進氣溫度感測器訊號電路電壓過高

1樓：du知道君

1. 是溫度感測器的電源電壓過高？

要是這樣的話，先確定感測器電源的問題；

2. 溫度感測器訊號輸出電壓高？

我的理解是：感測器訊號輸出電壓比正常值高，那是溫度感測器本身的問題的，很難修理；直接買個就是了。

2樓：安徽萬通高階技工學校

進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；

既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。

作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。

（1）進氣質量修正

進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。

提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。

（2）點火提前角修正

進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。

（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。

2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。

3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號

4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

什麼原因會引起發動機冷卻液溫度感測器訊號電路電壓過高

3樓：淺淺邂逅

感測器bai電路電壓過高，一般是後氧du感測器出zhi故障，或者可

dao以通過新增電阻的方

內法來解容

決。汽車iat是進氣溫度感測器，進氣溫度感測器通常用於檢測進氣管中的空氣溫度，當用示波器或萬用表測試時，從表中讀出是感測器內熱敏電阻兩端的電壓降。

種類：溫度感測器的種類很多，如熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式等。電磁爐屢燒功率管有以下原因：檢修中先測試305v、5v、18v是否正常，再排除如下因素，就不會再燒功率管了。

4樓：匿名使用者

應該是溫度感測器的阻值發生變化，會引起訊號電壓過高，可能是感測器有短路、斷路或接觸不良。

5樓：

一般是水溫感測器得問題！如果車沒出過事故的話！

6樓：匿名使用者

搭鐵故障。抄

溫度感測器襲（temperature transducer）是指能感受溫度並轉換成可用輸出訊號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。