1樓：匿名使用者
你好。相比之下，鋁合金輪轂散熱性要更好一些。只要車輛的動平衡做好了，其實一樣使用。
2樓：空狐御用
鍛造輪轂在安全性上大大高於鑄造輪轂，由於鑄造輪轂是通過熔融的液態金屬填滿型腔冷卻成型，所以在製做中易產生氣孔；而鍛造輪轂主要是在高溫下擠壓軟化鋁塊的方法成型。所以分子密度與分子間距比鑄造輪轂的小，所以大大提公升了輪轂剛性。而且由於鍛造工藝使得分子結構變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
更輕的輪轂能令汽車操控性提公升同時減少油耗。如果平均每個鍛造輪轂比相同尺寸的鑄造輪轂輕2.5kg，一台轎車用4個便省了不起10kg重量。
根據日本實驗結果顯示，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20l汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比鑄造輪轂更加昂貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足以抵回成本。
鍛造輪轂能比鑄造輪轂更有效的延長發動機壽命。根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力，發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。
像美國輪轂品牌apspeed就是一款致力於為定製鍛造輪轂的品牌，網上也看到了許多該品牌的案例，如果對鍛造輪轂感興趣不妨去查閱一下相關的資料做進一步了解。
汽車輪轂的鑄造和的鍛造有什麼區別？？？
3樓：途虎話養車
鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。
鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
4樓：八卦小姐e娛樂
鍛造輪轂的生產工藝更精密，而且強度更高，重量更輕，相比之下鑄造汽車輪轂要比鍛造的遜色一些，所以高階車一般都用鍛造輪轂，而普通一點的汽車用的是鑄造輪轂，具體區別如下：
1、工藝不同
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。
而鍛造則是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之後再經過機械加工製成。
2、成本不同
鑄造工藝簡單粗暴容易大量生產，所以成本相對低一些，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂。
3、重量不同
鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
5樓：禰的生活小幫手
區別：生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工（去毛邊、修整外觀、拋光）製造而成；
在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕；
外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細；
**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多；
效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮松少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂。
6樓：渾楣桖
鑄造和的鍛造的區別:
1，**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。
2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細。
3，效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮松少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂
鑄造目前市面僅有的鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。
重力鑄造：製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型。
2.低壓鑄造：通過低壓將液態的合金壓進鑄模內。
3.鑄造旋壓：鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。
輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性更好，強度更高。
鑄造輪轂的優點：**較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造好等。
鍛造1.鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。
2.鍛造輪轂的優點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。
就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了**因為製作工藝的複雜程度而相差甚遠之外，剛性高的同時也代表韌性較差.
7樓：山東鎂卡車輪
1：鑄造輪轂--造型豐富、經濟實惠
鑄造輪轂一般有兩種常見的製作工藝，重力鑄造和低壓鑄造。
● 重力鑄造就是把液體合金倒入模具裡面，然後冷卻成型，就是靠重力使輪轂成型。（特別像我們在街邊買的雞蛋仔，把雞蛋液倒入乙個模具裡，然後變成圓形的雞蛋仔。）
● 低壓鑄造是用低壓將液體合金壓進鑄模內，在乙個恆定的壓力下慢慢凝固成型。相比重力鑄造，低壓鑄造輪轂的分子相對平均、孔隙相對較少、金屬組織更為緊密。模具成本相應較高，適合大批量生產，也是目前大部分主機廠的選擇，就是所謂的原廠輪轂。
所以鑄造輪轂是從「液體」到「固體」的一種工藝形式，工藝簡單，成本相對較低，造型也可以豐富多樣。● 旋壓--除了重力鑄造和低壓鑄造之外，其實還有一種旋壓鑄造工藝，其區別主要是在鑄造的基礎上又進行了旋壓機的旋轉沖壓。在這個過程中，輪輞被加壓延伸，鋁合金分子相比單純的「鑄造」會更加緊密，這樣生產出的輪轂強度和韌性也更強，同時也更加輕量化。
2：鍛造輪轂--剛性高、輕量化
鍛造輪轂的製作工藝是將「固體合金」通過高壓（基本是幾千噸甚至上萬噸的壓力）的方式鍛壓成輪轂的形狀。由於經過多次高壓撞擊，合金之間的分子更小、間隙更細、密度也更高，輪轂也只需更少的原料就能達到足夠的剛性，整體重量也會更輕。（鍛造就類似古代工匠打造一把劍的過程，需要經過千錘百鍊）
簡單來說鍛造是從「固體」到「固體」的一種工藝形式。
目前，鍛造是所有輪轂製造工藝裡面，可以做到最高的剛性/重量比的方式，很多效能控玩家都十分熱衷鍛造輪轂。因為相較於鑄造，鍛造輪轂強度更高、安全性更好、可塑性更強、重量也更輕，而重量更輕帶來的是動力和靈敏性的提公升，只是**也會更高。
8樓：匿名使用者
鑄造輪轂：**較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，但不易斷裂。鍛造輪轂：
**高，重量輕，剛性高。一般家用車鑄造就可以，價效比高。去車必應商 城看看，他們家的鑄造輪轂挺好的。
9樓：北京萬通汽車學校
1、作用不同
輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連線式的或可拆卸式的。
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
2、型別不同
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。
買車為何要選鍛造輪轂？鍛造與鑄造有哪些區別
10樓：匿名使用者
這個我知道，鍛造將來是乙個趨勢
我朋友就是幹這個的158的號，前邊158，中間是2855，後邊四位是1361。
一，鍛造鋁合金輪轂和鑄造鋁合金輪轂的區別
什麼叫鑄造：將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件（零件或毛坯）的工藝過程。
什麼是鍛造：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力， 使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
通過鍛造能消除金屬的鑄態疏鬆，焊合孔洞等，鑄 造是我國較為古老的一門工藝（如青銅器等），鑄造出來的零部件的機械效能一般不如鍛造出來的零部件，因此鍛造輪轂成本最高，因此也最好。
生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。
鍛造則是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。
鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
二，改裝鍛造輪轂的好處
1.安全效能
鍛造輪轂材料強度比鑄造輪高30%左右，有資料為證鍛造輪 鑄造輪
硬度 125hb 85hb
延伸率 12% 7%
抗拉強度 370兆帕 250兆帕
鍛造輪轂訂製依照客戶車型設計加工，完美匹配車型資料，不使用任何附件，譬如墊片，轉接盤，中心套環等，有效減少了由於附件損壞帶來的安全隱患
2.外觀
因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也高。能夠根據客戶需求設計，更能適合客戶汽車整體外觀，使您的愛車更具個性化。
3.操控效能
改裝鍛造輪轂在不影響轉向及裝車的情況下，增加了輪轂寬度，使車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會明顯感覺更輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車子都會明顯感覺腳下輕盈。4、可以增加發動機的壽命
根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。
5、省油提公升車輛駕駛舒適性
鍛造輪轂比鑄造輪轂輕，鍛造輪轂使用萬噸級鍛壓機擠壓過原料，使得金屬的密度更加緊密，從而提公升了金屬效能。鍛造輪轂比鑄造輪轂普遍要輕35%以上。重量的減輕使得懸掛的反應速度有了明顯的提公升，懸掛系統反應速度更快，處理路面坑窪自然更加游刃有餘，懸掛更輕快柔韌，顛簸感大大降低。
根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20l汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。
現在車廠為了降低成本，普遍使用的就是鑄造輪轂，而且相對於改裝輪轂這塊，質量參差不齊，很多生產的鑄造輪轂受生產裝置、技術條件限制安全隱患較大。市面上的輪轂99.%是鑄造輪轂，為的就是**便宜。
但競技用的輪轂，比如f1、wrc、wtcc等等比賽用輪轂全部都是高階的鍛造輪轂，每個輪轂的**動輒上萬，其目的就是為了減輕那一點點重量。因為輪轂越重，車輛起步越差、剎車越遲鈍，造成效能不佳。甚至有一種說法，車輪上減輕1kg，效果等於在車身上減輕10kg。
17寸輪轂和18寸輪轂有什麼區別
浮流年 一般指的17，18寸輪轂為英寸，兩個輪轂在直徑上相差約2.54釐米，另外輪轂的區別在於引數，能不能互相替換安裝跟中心距偏距孔距都有關係，如果輪轂這些引數一致就算尺寸不同也可能可以互相替換，只是為保證不同的輪轂下輪胎外徑接近需要一個胎寬和扁平比適宜的規格 1 為了最大限度的確保安全和可靠性，建...
輪轂和輪轂的輪子有什麼區別，汽車車輪的輪輞 輪輻 輪轂的區別，怎麼分辨呢？？
泉水響叮噹 輪轂是車輪除去外胎和軸承。輪轂又叫輪圈 軲轆 胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的 中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑 寬度 成型方式 材料不同種類繁多。輪轂構架 1 輪輞 與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2 輪輻 與車軸輪轂實施安裝連線，支撐輪輞的車輪部分。3 偏距 輪輞中心面到輪...
16寸的輪轂輪胎 換17寸的 有什麼區別
理浩嵐 可以有區別。也可以沒有區別。1.16換17的。首先是要確定輪胎的厚度。比如原廠是205 60r16可以換成205 50r17輪胎厚度變小。外直徑一樣大。就沒有區別。唯一區別是輪胎扁了 開起來更穩 米其林工程師 您好！首先所買的輪胎規格建議要和原車裝配的輪胎規格一致，如有需要更改輪胎規格，必須...