1樓：長江感測
你好，我是東風標緻官方購車顧問
9.28-11.98萬。
夏季標緻車型的優惠和活動比較多，每個地方的優惠方式不同，**也不同。
東風標緻307的 。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露，無疑是一款優雅、個性十足的愛車。車內裝備了方向盤音響控制、定速巡航、電動天窗和雙區自動空調等這個級別轎車中常見的配置外，中控台上比原來的東風標緻307多了乙個彩色螢幕和**鍵盤，這是乙個整合了gps導航、gps擴音**、***和***音響多**控制系統。
在動力效能方面，東風標緻307與同系列其它車型的設計理念相同，發動機橫置，1.6l發動機擁有106匹馬力。平均7l左右的油耗在同級中也是不錯的水平。
你可以點選這裡對307進行諮詢或預約試駕。
2樓：依諾的微笑
307標緻2012款，這真是一輛費勁的車，給油門不走，幹叫。有人說你不會開高轉速車，別再胡說什麼高速發動機了！如果您以前騎自行車的，現在開這個，可能覺得還行
3樓：匿名使用者
1.6動力不行，夏天開空調，開cd，起步太肉。油耗高，我真想把它換掉，已開兩年半。推薦買世嘉
2010款標緻307質量如何
4樓：
標緻307這個車相當不錯。
首先安全性相當出色，
氣囊：2段燃爆式安全氣囊。可以根據撞擊的嚴重程度自動選擇膨脹壓力。
車身鋼材：鋼板是hle 高剛 彈力鋼 厚度1.0，相當難得
安全帶：前排2根帶限力器的預張緊安全帶，後排左右的2根也帶限力器。
主動安全頭枕 ：307：國內a級車的唯一。原理與volvo宣稱的"頸椎保護系統"相同。
以及可潰縮式方向柱和踏板。該車的安全係數應該在該級別是數一數二的。
其次，標緻307操控同樣出色的
因為307從 剎車，懸掛，底盤調校，轉向（307擁有psa獨門的後輪隨動轉向
技術 psa的世界專利）相當不錯/。
內飾精緻，油耗合理（一般開空調市區8.5個以內）,
307廠家指導保養間隔里程是15000公里，
使用中建議7500公里去做一次常規檢查，但換機油什麼的是隔一次換，15000換
所以從日常使用和維護費用來說標緻307這個車相當不錯
在同級別車裡是相當合理的。
最後多句嘴
3071.6車型發動機是很不錯的，採用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，
16氣門結構，多點電噴，
這台發動機雖然沒有使用可變氣門正時，可變氣門公升程等進排氣優化技術，
但確實是具有主流機械結構的16氣門發動機。
能發出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩
在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。
在psa的各種1.6車型上比如，
世嘉，愛麗舍，207，206等都是配備的該款發動機。技術相當成熟，
**307大嘴版，更是增加了cms，非常先進。對整車的資料傳輸等有很大提高
可以迅速根據路礦作出反映，整車進步相當明顯。
現在標緻307的**相當不錯，是同級別車中價效比最高的車型
最後還是樓主你自己掂量吧。
同級別的車推薦給你 世嘉 都是psa的車同樣相當不錯。
5樓：
強烈建議，如果要買還是買09款的。車是好車，但是10款的車簡配得厲害。大燈高度調節沒了，副駕駛安全氣囊開關沒了，雙曲面後視鏡沒了，發動機下護板沒了。
6樓：長江感測
你好，我是東風標緻官方購車顧問
作為知名的合資品牌，東風標緻擁有不錯的市場口碑及銷量，各車型皮實耐用，擁有較高的質量。備多個氣囊以及經過嚴格安全碰撞測試，安全性可靠。
在動力效能方面，東風標緻307與同系列其它車型的設計理念相同，發動機橫置，1.6l發動機擁有106匹馬力。
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7樓：
很好開！很有安全感！
8樓：匿名使用者
一般吧 法國人越來越不厚道了
2010款東風標緻307質量怎麼樣
9樓：長江感測
你好，我是東風標緻官方購車顧問
9.28-11.98萬。
夏季標緻車型的優惠和活動比較多，每個地方的優惠方式不同，**也不同。
東風標緻307的 。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露，無疑是一款優雅、個性十足的愛車。車內裝備了方向盤音響控制、定速巡航、電動天窗和雙區自動空調等這個級別轎車中常見的配置外，中控台上比原來的東風標緻307多了乙個彩色螢幕和**鍵盤，這是乙個整合了gps導航、gps擴音**、***和***音響多**控制系統。
在動力效能方面，東風標緻307與同系列其它車型的設計理念相同，發動機橫置，1.6l發動機擁有106匹馬力。平均7l左右的油耗在同級中也是不錯的水平。
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10樓：匿名使用者
1.6的早就過時 了，選2.0的吧，這種老款應該活動力度很大的，新不如308，舊不如408，現在408的2.0也才11萬，307應該很低的，建議選2.0的自動低配
11樓：北京優途二手車
強烈建議，如果要買還是買09款的。車是好車，但是10款的車簡配得厲害。大燈高度調節沒了，副駕駛安全氣囊開關沒了，雙曲面後視鏡沒了，發動機下護板沒了。
12樓：別樣的視佳
相比2013款的來說，2013款有了很大的提高，多了天窗，輪轂16寸，機械助力改成電子液壓方向器，發動機用了cvvt技術，成本上增加了8000左右，油耗至少降低10%，**卻沒怎麼增加。相比其他車降價就減配來說標緻307是非常厚道的。自動檔比手動檔費油很多。
如果能開到50碼以上，自動檔也省油的。標緻307是高轉速發動機60-80碼最省油。速度慢就廢油。
東風標緻307 2010款1.6at的發動機技術如何?算先進嗎
13樓：乘浩蕩
標緻307的1.6的發動機不算是先進的，這款發動機在很多的車上都用過，包括目前的世佳，還有愛麗舍，還有408， 都是一樣的沒有什麼區別。
所以這款發動機不算是先進的，但由於使用的時間很長了，只能說它比較成熟。
14樓：蔡明波
你好，我是東風標緻官方購車顧問
9年前，第一輛東風標緻307載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在中國大地上。東風標緻307的前臉外觀酷似獅子的面孔，尤其兩個前大燈好像獅子的雙眼炯炯放光，這是沿襲了標緻車系共有的特徵。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露，無疑是一款優雅、個性十足的愛車。
在動力效能方面，東風標緻307與同系列其它車型的設計理念相同，發動機橫置，1.6l發動機擁有106匹馬力。平均油耗7l左右。
廠商**：9.28-11.
98萬你可以點選這裡對307進行諮詢或預約試駕。
15樓：匿名使用者
我在東風雪鐵龍4s店裡修過一年車，其實，這發動機，最開始的時候，是用在塞納上的，後來提公升為2.0的，接著，是愛麗舍也在用。這款發動機其實在於現在來說，是很普通很普通了。
優點：它採用的是液壓氣門頂筒，所以，執行的時候，顯得很平穩。因為，氣門間隙是可以自動調整的。
缺點：燃燒不充分，油耗高，動力不足。不過，這幾點，其實是可以聯絡在一起的。
如果樓主只是隨口問問，有什麼不清楚的地方，我們還可以交流一下。
可如果樓主是打算入手這車，我個人是一點都不推薦的，在同價位的情況下，有很多好的選擇。
16樓：匿名使用者
不是很先進的發動機，應該算是一款成熟型的吧，沒什麼問題的發動機
東風標緻307的發動機怎樣?它與vvt發動機那個好,區別在**?
17樓：匿名使用者
告訴你vvt-i根本就不是什麼先進的東西...只是做廣告罷了，這技術日本人在國外不說但國內經銷商天天掛在嘴上說，可變氣門正時是早就開發出來現在已經普及的技術了，現在最先進的技術是直噴，歐系大眾已經帶來了，日系國內也已經開發出了，但未配備給中國（新銳志還是用日本7年前的發動機）
推薦你篇文章看看，小日本在國內銷售的車上到處貼vvt是為了營銷，歐洲車一樣有這種技術，車子發動機的區別在於動力輸出的調校，同樣乙個機器能調出不同的」口味「來，當然也涉及技術，但是大廠一般差距不大（日美歐），德系相對領先一些，比如那個tsi發動機
以下為部分原文：
「可變氣門正時
其實主流廠商都有類似技術，名字不同，功能大同小異。寶馬的valvetronic和bi vanos技術上算是拔尖的，但車上沒有任何相關的標誌，各種公開場合也沒有吹噓鼓譟。賓士也是一樣，20年前它就開始玩可變正時了。
因為這些品牌有足夠深的內涵，用不著靠宣傳技術來吃飯，在它們看來，追求新技術時是理所應當的事情。倒是豐田和本田不停地講自己的vvt-i和i-vtec，因為除了這個它們真沒什麼可說的了。不過日本人還算聰明，在它們的豪華品牌上，已經弱化了對這些技術的宣傳。
隨動大燈、坡起輔助、預製動、剎車片乾燥
聽起來挺炫，實際上這些不過是esp的衍生功能，有了can匯流排，車速、方向盤轉角等資訊可以全車共享，大燈上只要加個步進電機就能實現隨動轉向，坡起輔助、預製動和剎車片乾燥功能實現起來就更容易了，甚至在硬體上不用做什麼改動，只要電腦做個功能啟用就行了，但它產生的對車價的拉公升幅度可與重新整理程式那點成本不成比例！
增壓+直噴
汽油機增壓技術至少已經有半個多世紀的歷史了，直噴技術從問世到今天也已走過了10多個年頭，之所以大家還把它們當成新技術，關鍵是它們還沒有大面積推廣，為什麼不推廣呢？不是技術的原因，而是現有的法規體系和油價還沒有讓這些技術的優勢發揮出來，還有，汽車巨頭和石油巨頭之間沒有達成共識，油品質量是各國普遍採用的非關稅壁壘之一，只是大家心照不宣罷了。比如美國的高硫柴油就一度把歐洲的先進柴油車擋在了門外。
「說這些，我的意思是你不要去相信銷售人員的吹牛，自己開下試試，看看喜歡那種駕駛感覺，歐系的敦實穩定性好，日系的舒適性好，什麼省油啊、動力啦很多就是吹牛罷了。
個人推薦307 2.0l，那2.0l機器還是很不錯的，動力挺猛，車子底盤也挺好，只是變速箱拖了點後退。
同級別我想你是要問卡羅拉吧？國內卡羅拉價效比太低，**貴出不少，發動機和變速箱毫無出彩之處底盤懸掛安全性...個人不知道有啥優點，只能佩服豐田前期市場營銷做的太好了，一款平庸的在國外靠真正價效比開啟市場甚至質量頻繁出問題的車在中國能如此成功...
給你個簡單看法，你就看發動機的扭矩，越大動力越好車子有勁兒
晚上無聊多打了點，個人意見，同級別的我覺得歐系如速騰、明銳、福克斯日系如軒逸、思域都可考慮一下，祝你早日購得愛車
18樓：笑笑at意呆利
307是高轉速發動機,不是高速發動機,也是一種普通的發動機,所以普通發動機和普通發動機不知道怎麼比法 如果是高轉速發動機和低轉速發動機的話顧名思義就是在高轉速或是低轉速時獲得高扭矩。 也就是乙個高速後勁足高速省油，乙個城市起步快城市省油。 這也是很多人說307起步肉的最大原因，低轉車在2000轉左右可獲得的動力，高轉車要在3000轉以後才能獲得。
但就算1.6的307在高速上那也是沒得說的，120km/h以後的加速也是剛剛的。
高轉速發動機更適合跑高速，低轉速發動機更適合跑市區。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
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