1樓：薰何生冷香
與國內眾多自主品牌從suv起家不同，奔騰在今年是上海車展才剛剛推出首款suv車型。不可否認由於有一汽馬自達的很多技術支援，所以奔騰在之前的轎車領域一直有著不錯的口碑。與之前奔騰轎車車型來自於馬自達6平台相似，奔騰x80同樣在此基礎上開發而來。
不僅底盤結構保持著一定的共性，動力系統也與馬自達6以及奔騰b70和奔騰b90等車型的保持一致，共有2.0l和2.3l兩款自然吸氣汽油發動機。
奔騰x80外形設計很協調，完全找不到有什麼模仿的痕跡，這一點來看目前的很多自主車型的造型設計已經有了明顯的進步。雖然它出自b級車平台，但4586/1820/1695mm（含行李架高度）、軸距為2675mm/的車身尺寸處於中等水平。
奔騰x80的車燈造型很別緻，其實在車燈的功能方面更值得關注，首先融入了流行的日間行車燈，可有效提公升行車安全，同時還加入了透鏡以及氙氣大燈清洗功能。高配車型還配備了同級車中並不多見的afs前大燈自適應調節系統，可進行燈光的高低和左右調節，可明顯提公升行車安全。
奔騰x80的側面設計給人感覺很舒展很流暢。車尾處設計很巧妙，側窗尾部相匯為一點，並與交匯的線條行程了「x」的造型，這種設計在視覺上給人一種溜背的效果，運動感十足。車尾設計很有層次感，下部大面積的下護板配合上雙邊雙齣的方形排氣尾管，使得車尾頗有「野味」。
不同於常見的尾燈造型，其倒車燈獨立燈組，外部由一圈鍍鉻條裝飾，造型很新穎。下部兩側的後霧燈採用外凸的直立式設計，視覺效果很讚。
奔騰x80的內飾造型很有新意，黑色中控台被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控台整體感頗為強烈。中控台頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。x80車內的異味非常小，甚至以及超越了部分合資車的車內空氣質素。
空間方面，得益於2675mm的軸距，其後排空間表現很不錯，並且與前排座椅相比，後排真皮座椅的填充物質地較軟，乘坐起來很舒適。坐入後排腿部空間達到一拳以上，頭部空間達到了兩拳，這種高車頂的設計讓車內的空間感很強。
動力方面，x80搭載了2.0l發動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184nm/4000rpm；2.3l發動機最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207nm/4000rpm，動力輸出引數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。
2樓：匠衣人
我覺得應該這樣理解，一汽有合資技術，是利用製造馬六的技術製造了奔騰的底盤。如果是馬六的底盤那**可不是現在的**。x80這車綜合起來製造工藝、裝配工藝都在國產裡位居前列。
沒問題，入手 吧。這車就是比其他國產suv要小貴一些。
3樓：沉默的胖貓
本質上是馬自達六的地盤改造成了城市suv的x80。
奔騰x80屬於什麼級別的車？
4樓：匿名使用者
是緊湊型suv。
高於自主低於合資的定價，與本田cr-v，現代ix35等同檔次。
x80是掛著一汽標的馬自達suv，技術**是馬自達的cd2中級車平台
所用的動力系統也是非常穩定，先前已經在b70和b90上使用渦輪增壓發動機1000轉介入，2000轉到峰值。這個表現堪稱國產第一，甚至超越部分合資車。
碰撞測試也是目前所有測試車型的第一名，安全係數高，一汽出品，非常值得購買。
奔騰x80後排座椅的坐墊夠長，能提供足夠的承托力，後排的腿部空間達到同級優秀水平。奔騰x80的運動感在同級中是很少見的，底盤有不錯的厚重感。懸架行程較短兼具韌性，轉彎與並線的側傾抑制水平在同級中實屬上乘，給駕駛者高速行車時帶來十足信心
奔騰x80的底盤基本構造來自奔騰b70。坐在駕駛座上，較高的車身加上內部良好的空間利用率使得駕駛視野頗為良好，車內空間感十足。直徑偏大的方向盤符合suv的套路，表面被皮質材料包裹，握感優良。
偏硬的座椅能提供良好的承托，當然在suv上也不需要太好的側向支撐。
與奔騰x80匹配的除了6擋手動變速器外，還有一套來自愛信f21系列的6擋手自一體變速器，這款變速器使得奔騰x80在時速80公里以內的動力表現十分活躍。由於擋位充足，略沉的油門踏板反應稱得上敏捷，大腳油門下變速器能很聰地執行換擋動作，正常行車也很難感受到換擋衝擊。時速100公里時發動機轉速在2000轉/分，120公里/小時對應的轉速為2400轉/分，省油效果會很不錯。
方向盤的助力屬中等偏重，指向不算清晰，卻能在高速行車中把相當一部分路感直接傳遞給你。在高速上奔走，緊繃的底盤令其像一部精良的90式坦克。儘管還能聽到一些發動機運轉的聲音，但整車的隔音降噪水平已經達到一部中級車的水準，120公里/小時行車主觀感覺並不快。
5樓：匿名使用者
屬於suv行車 **只是普通級別！
6樓：張熊熊
屬於比較普通的suv了，入門級吧
7樓：匿名使用者
無回帖，不論壇，這才是人道。
一汽奔騰x80是什麼發動機
8樓：籃球的那些事
一、x80的發動機是從馬自達那裡學來的，然後吃透改進的，技術成熟。最大功率147馬力（108kw）/6500rpm，最大扭矩184牛·公尺/4000rpm。
二、這款發動機的根源是馬自達i4系列發動機，是在馬自達的基礎上進行了進一步的研發，具有自主智財權的由一汽轎車軸齒中心生產的奔騰發動機。i4系列發動機上所應用的最先進的技術都體現在這款et3發動機上，而且有所發揚。
9樓：
奔騰x80的發動機是et3系列高效能全鋁合金發動機，兼顧動力性和經濟性。匹配的是愛信全新第二代f21系列六速手自一體變速箱和g6m六速手動變速箱，結構先進重量輕，燃油經濟性很好。
奔騰x80質量怎麼樣。。
10樓：翰林學庫
一款熱銷車型靠的是什麼，自身產品的質量和售後服務，如果兩樣都能做到很好，那麼這款車型肯定會爆款。這個就不說正面例子了，我們來說乙個反面例子，就是奔騰x80。奔騰x80之前銷量不高，雖然不像哈弗h6，寶駿510這種銷量冠軍，但還能支撐著一汽奔騰的大量份額。
進入2023年後，奔騰x80就好像變了乙個樣似的，銷量慘淡。其實這裡面是隱藏了奔騰x80最大的毛病。
產品質量上，奔騰x80原本是被人們看好的。因為奔騰x80的底盤是在馬自達6的底盤基礎上自主研發的；變速箱採用愛信的；發動機是馬自達6的公升級版。可以說，奔騰x80都用到了馬自達的技術，大家都希望能研發出乙個令大家滿意的產品。
但是奔騰x80還是令大家失望，發動機、變速箱和底盤的故障非常多，這都說明一汽奔騰在產品的調校和裝配上出現了很大的失誤。之後的版本上，奔騰x80應該有了一定的改進，但是先前的口碑和負面影響已經影響到後面改款的x80，這就是奔騰x80銷量為什麼不高的原因。
產品質量不夠，售後服務來湊啊。相比奔騰x80的產品質量，讓車主無法容忍的是其售後服務水平。在車輛出現問題後，4s店不但沒有解決甚至不接車主詢問**；而反映到400客服，廠家態度依然如此且不予回覆。
不完善的售後服務水平無疑進一步激化了消費者和車企的矛盾。從車質網的資料可以看到，關於奔騰x80的服務投訴將近100件。
車主對於奔騰x80的評價也是有相當多不滿意的，油耗高、胎噪大、車內異味大和細節做工偏差等。
總的來說，奔騰x80的表現是不合格的，雖然一汽的實力強大，卻沒能做到使用者滿意的，真的遺憾。
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11樓：用q戶名
奔騰x80的造型人感覺很新穎，前進氣格柵的造型有著很強的家族式設計，多邊盾形的造型加之中部格柵啞光與鍍鉻混搭設計提公升了一定的視覺效果。車燈的造型很別緻，其實在車燈的功能方面更值得關注，首先融入了流行的日間行車燈，可有效提公升行車安全，同時還加入了透鏡以及氙氣大燈清洗功能。輪胎採用了韓泰215/60 r17 dynapro hp2型號，突出城市駕駛舒適性和經濟性。
值得肯定的，備胎採用了全尺寸輪胎，很厚道。奔騰x80是樓主真正值得選擇的。適合家用，價效比高，售後服務好，這是大家所一致認同的。
12樓：天使哥哥de擁抱
80車主給你解答，如果這車換個大眾標20萬，而且大賣，h6拿銷量和80比，其他的都不如80車，不是吹，試駕試駕就知道啦，一輛好的五菱巨集光h6都提不過。
13樓：
四門會有關窗不順的現象，尤其是主駕，開了三年多的車，車窗全失靈。無語
14樓：侃劇小魔王
到底行不行？爆逗趣評奔騰x80 1.8t
15樓：僧才英
垃圾長城千萬別買，x80就是零件不好買
16樓：
我有朋友買的這個車，聽說不錯
17樓：匿名使用者
可以，效能和外觀都還可以
18樓：
等年底買換代哈弗h6吧。比這好的多
奔騰x80和馬自達cx-4哪個好
19樓：匿名使用者
我參與過這兩款車的開發，這兩個車都是在長春一汽乘用車廠的同一條生產線生產的……技術方面肯定cx4要好得多，x80安裝的也是馬自達提供的進口發動機，但型號比cx4老舊。x80最大的問題是太貴了（相對於同級別國產suv而言）,儘管理論引數不錯，但價效比太低了。
奔騰x80和哈弗h6選哪個，一汽奔騰x80和哈弗h6哪個好
h6基本都是手動的，只有2.4版的有自動擋，如要自動擋不用考慮h6，1.5t的h6比較省油，動力兩款差不多，配置也差不太多，各有優勢，但後備箱空間和 上h6優勢比較大。視覺 內飾 舒適度和操控上個人感覺x80要更好一些，表弟買的h6，自己買的x80。 耦合劑哭 奔騰x80是馬自達發動機操控性好啊，說...
奔騰x80油耗是多少奔騰的上班的就別說了。還有12萬什麼車好一點什麼
結伴創明天 我開空調 跑了下 13個油左右 可能是因為比較堵車把，4s店當時給說的是高速9個 城市10個左右 反正肯定不準的，開上還挺舒服的 回頭挺高 很多人跑來問我價錢，屁股想英菲尼迪。4s店訂單不少 就是不給現車 加錢才給 我加了10000的裝潢費 當時就把車提走了 買的是高配 給換了個導航 貼...
一汽奔騰x80怎麼換自動變速箱油
朋友您好 般在更換自動變速箱油時大都是卸下自動變速箱油底的螺絲來漏掉舊油再加入新油，但這樣大約只能換上30 的新油，而還有70 的舊油仍殘留在變速箱內。如果以拆卸油底殼的方式進行換油，則可達到70 的換油率，這樣其實就已經能確保變速箱的健康了。但目前較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗裝置...