1樓：凹凸曼小奶瓶
節氣門要是拆下來洗是要用電腦匹配的,噴油嘴是不需要的,安上去就可以用了,一定要安好
噴油嘴本身是乙個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)，由乙個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規範。
現在汽車用的噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。以前柴油機用的噴油嘴是機械控制的，機械式柴油噴嘴是通過控制精密偶件（針閥、針閥體）實現工作的。噴嘴的偶件是傳統柴油機三大精密偶件之一，三大精密偶件：
柱塞、柱塞套，針閥、針閥體，出油閥、出油閥座。汽油機噴嘴是汽油機電控系統的一部分，取代化油器式汽油機的化油器。汽車用的噴嘴主要有：
柴油噴嘴、汽油噴嘴、天然氣噴嘴等，現在國外的有些廠商可以製造氫氣專用噴嘴。
2樓：乙個白日夢
一般都沒有必要用電腦除錯!
如果你是電子節氣門的話。洗了節氣門和噴油嘴之後就需要斷電初始化，如果是拉鎖節氣門就沒有必要。。。
3樓：匿名使用者
好吧我了解了相關資料，現在否定我之前的回答，清晰油嘴後不需要調節電腦的。電腦的噴油量是自動的，我們無需更改什麼。 發動汽車1分鐘後汽車電腦會自動匹配的。
我查了很多才知道的，原諒我之前的草率，希望可以幫到你。
4樓：匿名使用者
拆洗需要有試驗台做噴油量、噴油壓力、噴油霧化狀況測試……不會自動調整的；就清洗消除外邊積碳是不用調整。
5樓：匿名使用者
不用，噴油量是汽車以發動機資料設為的數值，固定不變的，清潔後不用調整。
6樓：
不用，電腦會自動調節，
發動機工作後，感測器檢測的資料會傳給汽車電腦，電腦會自動調節噴油量的大小和持續時間。
7樓：雙映穎
洗完噴油嘴之後一般不需要調節噴油量
8樓：匿名使用者
不需要，電腦會自動調節
清洗噴油嘴能調節噴油量嗎
9樓：蘆花飛雪黃河口
不能調節噴油量，噴油量是行車電腦控制的，清洗噴油嘴可以改善噴油的霧化狀況，從而提高與空氣的混合質量，提高燃燒質量。
汽油發動機的噴油嘴清洗後，噴油量會增大嗎?
10樓：猴子酒
不會的。
清洗可以讓噴油量增大，那也只是讓噴油量達到正常值。長期不清洗噴油嘴，積碳可能堵塞噴油嘴，使實際噴油量小於理論噴油量，表現為加速不利，怠速發抖等。
11樓：匿名使用者
肯定不會，除非噴油嘴壞了，說清洗可以讓噴油量增大，那也只是讓噴油量達到正常值。長期不清洗噴油嘴，積碳可能堵塞噴油嘴，使實際噴油量小於理論噴油量，表現為加速不利，怠速發抖等。
12樓：匿名使用者
一般不會，因為電噴車的噴油量是電腦控制的。
用清洗噴油嘴的儀器洗噴油嘴時調到高速噴油量清洗會不會導致以後油耗過大 50
13樓：蘋果大王在此
會的，主要是可能加大了噴油嘴的配合間隙，雖然是微量變化，但的確會造成總體油耗增長（但不會太明顯）。
14樓：匿名使用者
很有可能會出現這種情況。噴油嘴實質工作方法就與洩壓閥差不多，當達到一定壓力，才會開啟。質量不好，可能會產生洩壓，沒有到達額定壓力就已經開啟了，即全產生油耗增加，霧化不良，會給你車子造成很嚴重的後果。
15樓：昭夕
不會的，那只是測試，在車上是車載ecu控制的，放心吧
我車沒問題就是買普羅菲清洗後就歲現3這個故障碼噴油量和節氣門需要調嗎怎麼調？
16樓：文冷玉
那你就調吧，如果他總是出現故障一天也挺鬧心的
17樓：匿名使用者
一: 汽車故障診斷的四項基本原則:
（一）先簡後繁、先易後難的原則
（二）、先思後行、先熟後生的原則
（三）、先上後下、先外後裡的原則
（四）、先備後用、**優先的原則
二:汽車故障診斷的基本方法:
1、詢問使用者：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障範圍及部位。
3、調出故障碼，並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障範圍，進行檢修，尤其注意接頭是否鬆動、脫落，導線聯接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障範圍，採用逐個檢查元件工作效能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉動或轉動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否鬆動。
c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連線鬆動。
（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動
a）調出故障碼。
b）檢查燃油幫浦工作情況。
c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。
d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e）檢查進氣系統有無漏氣。
f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h）檢查efi系統電路，包括ecu聯結器有關端子。
i）檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風管的pcv閥的工作情況（怠速時，pcv閥應該關閉）。
4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。
5）檢查點火正時情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查efi系統電路及元件工作情況。
8）檢查機械系統的狀況。
3、怠速過高
1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統和vsv閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調出故障碼，判斷故障原因。
9）對efi系統電路及元件工作情況。
10）檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查燃油幫浦供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對efi系統電路及元件工作情況。
10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節氣門位置感測器輸出訊號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞。
8）檢查efi系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。
4）低溫啟動噴油器定時開關失效。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能開啟回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出訊號是否正確。
9）檢查efi電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣。
2）檢查點火時間是否過晚。
3）調出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6）檢查節氣門位置感測器是否正常。
7）檢查efi電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等專案。
三、典型元件故障及其原因
1、ecu
一般來說，ecu比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千公尺的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千公尺）時，ecu的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點鬆脫；
2）電容元件失效；
3）整合塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓鬆動；
5）電子元件損壞。
ecu一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ecu提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ecu準確資訊的**，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連線件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連線件，由於其工作在乙個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接外掛程式老化失效；
2）接頭鬆動；
3）接頭接觸不良。
接插連線件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面鬆動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。
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