1樓：匿名使用者
汽車懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（車輪）之間的一切傳力連線裝置的總成。由三部分組成：彈性元件、減震器和導向機構。
一般的家庭轎車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，由螺旋彈簧、筒式減震器、橫擺臂和橫向穩定器組成。
各零件連線方式見圖
2樓：360點1度
後輪懸掛比較簡單和單一，我就不說了，我就說說前輪吧，一般前輪都是由三個點固定的，如果是雙搖臂的（就是上下各有乙個搖臂，比如象越野車類），那兩個搖臂成內八字形三角狀（有利於穩定），八字外端上下有兩個端點，那兩個點在輪胎的中心線上連線著車輪的定位鼓，那兩條搖臂就是固定車輪向外或向內的所有平衡力和路面的衝擊力，如果是前驅的，還要承受驅動輪的反作用力等其它力等，還有乙個點，是由轉向拉桿固定的，它控制輪胎的定向性，不能隨便亂搖擺，因為前面那兩個點並不是在輪胎的橫向重心上，一切的力都會使輪胎以那兩個點為中心向前或向後擺動，所以轉向拉桿也承受著因輪胎承受各種力而搖擺的拉力或推力（當然包括轉方向時）等。
如果是單搖臂的（一般微型車，當然包括家庭用的小轎車等常用車都是這種的），一樣由三個點固定，受力情況跟上面講到的雙搖臂相同，但是由於它沒有單獨的上搖臂，所以定位輪轂上面那條減震彈簧軸除了削減由於地面不平而產生的衝擊力以外，還要擔負上搖臂因該承受的所有力矩。
3樓：動力大卡車
主要是懸架承受，懸架的作用就是承受路面作用於車輪與車身之間的一切力和力矩，衰減震動，保證汽車穩定行駛，車橋也要承受一部分力
4樓：醉臥杭東
樓上的兩位，相信你們也是一識半解，人云亦云吧，你們說的這些東西，別說普通人，就是專門修理工也看不懂。前輪減震，主要是前橋的減震器，前懸置，也就是我們說的前鋼板，鋼板一般是一頭固定，一頭是活動吊耳，類似與鞦韆，在車輛受到前後作用力的時候，通過鋼板彈簧的拉伸，減少衝擊力，減震器和鋼板是主要的減震元素，當然，司機的座椅，也有減震作用。大卡車的話，還會裝有前懸總成和後懸龍門架總成，駕駛室與大樑連線處會用橡膠膠墊，以達到最好的減震效果
怎麼區分汽車的各種懸掛型別
5樓：途虎話養車
車輛懸掛系統的種類有：
非獨立懸架：非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面
獨立懸架：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕;緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。
橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。
多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連線起來的重要部件,它的結構和效能引數對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。
6樓：匿名使用者
懸掛一共就分為獨立懸掛，和非獨立懸掛，再就是整體橋式和費整體橋式了。專業術語我也不是怎麼懂的。就給你舉幾個例子吧！
獨立懸掛：現在的轎車一般前輪都是採用這種獨立懸掛的，主要是為了舒適度，就比如所有轎車基本前輪都是獨立懸掛！（甚至麵包車），但是懸掛的設計有很多種的，名貴的車輛和普通的有很大的差別！
非獨立懸掛：這些車一般是用在後輪比較多的，就比如我常見的奧拓，紅旗，捷達後輪都是非獨立的。
整體橋式：硬派的越野車斗是這樣的，jeep，豐田霸道就是！
運動型轎車一般都是什麼懸掛
7樓：廣君三十六
歐洲運動型轎跑幾乎都是採用拖曳臂式懸掛，這樣是為了減少其在高速過彎時的側傾；國內有的為了追求舒適性，採用獨立懸掛。
汽車的懸掛型別有哪些？各有什麼特點？
8樓：匿名使用者
汽車的避震指的是什麼，不清楚哪種是最好的，哪種是落後的。大卡車上為什麼使用鋼板彈簧來作為避震？另外，還有人將避震叫懸掛或懸架的，到底應怎麼叫？
避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連線物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是「學名」。
所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連線起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩衝在不平路面行駛時車輪傳給車身的衝擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的「鋼弓子」，都是懸掛。
汽車上的懸掛結構大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來並與車身相連的叫非獨立懸掛。
大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、容易製造、維修方便、輪胎磨損小和**低廉等優點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。
另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連線的叫獨立懸掛。
為什麼轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車採用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的槓桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起衝擊振動，這就提高了乘座舒適性。但採用獨立懸掛後也相應使結構複雜，產品**上公升。
獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭杆式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。
現在幾乎所有轎車的前輪都採用獨立懸掛，後輪雖然比前輪採用獨立懸掛的要少，但中、高階轎車一般都是四輪獨立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用乙個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據**控制器的指令來調整自身的工作情況。
而**控制器是按車身上的感測器所收集的資料資訊計算後發出指令的。這些資訊資料報括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現在幾乎成了雪鐵龍的「獨門」技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。
此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節裝置。
空氣懸掛雖然儲能量大，但因結構複雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點，目前多用於大客車和無軌電車上。
至於哪種懸掛最好，其實這是乙個很複雜的問題，每種懸掛各有利弊。如果想提高舒適性而採用較軟的懸掛，那麼就會影響汽車行駛時的穩定性，尤其是在轉彎時側傾會加大，加速和剎車時會「前仰後合」；反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。如何調整它們之間的關係，有時竟是進退兩難，只能根據汽車的用途、車型來確定。
因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。
9樓：匿名使用者
汽車懸掛有獨立懸掛和和整體式懸掛 獨立懸即每個車輪都是獨立吸收顛簸力的 這樣可以使車子的波動小 缺點是結構較複雜 載重小
汽車懸掛有哪些型別？各有什麼特點？哪種懸掛最好？
汽車的懸掛是什麼意思？對舒適性有什麼影響
10樓：匿名使用者
坦白的講就是汽車的減震器！好點的內部舒適度高，噪音小，車開著穩定！寶馬～必須的沒問題！
11樓：匿名使用者
連線車架與車橋的裝置。由彈簧和減振器組成…減振器還有導向作用
汽車有異響是怎麼回事，汽車異響主要是什麼原因？
汽車有異響的主要原因 1 車身異響 2 懸掛異響 3 發動機艙異響。車身異響 這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等，在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本，還有一些車的車身部件...
長城汽車用的主要是什麼發動機
黑色鉛筆畫紅心 三菱evo發動機。三菱evo作為ec平臺的產品，以更高的效能 更優的經濟性 更高的可靠性 最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動...
眼的主要結構是什麼，眼睛結構是哪些
月似當時 從光學觀點看，眼睛主要結構是 角膜和晶體。其各表面的中心，近似位於共同軸即光軸上。光軸通常交視網膜於中心窩鼻側並稍上方的一點，平均角度傾斜，在水平方向為4 5度 a角 而垂直方向的傾斜略大於1度。複眼通常在節肢動物 例如昆蟲 中發現，通常有很多簡單的小眼面組成，併產生一個影像 不是通常想象...