1樓：湖南萬通汽車學校
氣門組和氣門傳動組二個組，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件;氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成
2樓：成都北方汽修
由三部分構成，氣門組，氣門傳動組，氣門驅動組
3樓：北京萬通汽車學校
發動機由二大機構，五大系統組成
1、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封；
2、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；
3、冷卻系：一般由水箱、水幫浦、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多採用水冷卻。）
4、潤滑系：發動機潤滑系由機油幫浦、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；
35、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油幫浦、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；
6、啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；
7、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。
汽車的配氣機構有幾部分組成，有什麼作用？
4樓：生活達人辣辣
配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。 氣門組包括氣門（進氣門、排氣門）、氣門彈簧、氣門座、氣門導管等零部件。氣門傳動組包括凸輪軸、正時帶輪（或齒輪、鏈輪）、 正時皮帶（或正時鏈條）、氣門挺柱等零部件。
汽車的配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大機構組成，配氣機構有頂置式和側置式兩種，柴油機一般採用的是頂置式，配氣機構是氣缸蓋和氣缸底兩個部分。
發動機的配氣機構是按照發動機每乙個氣缸進行的工作迴圈和點火順序定時開關，氣缸的進氣門和排氣門可以定時開關，使可燃燒混合氣體可以及時進入氣缸，廢氣可以及時排出氣缸的工具。在發動機壓縮和做功的行程中，可以及時關閉節氣門，保證燃燒室處於密封狀態工作。發動機對配氣機構的要求是可以減少進氣和排氣阻力，而且使汽車發動機的進氣門和排氣門的開啟時間和關閉時間比較適當，使發動機的功率和扭矩達到較高。
5樓：上海萬通汽車學校
配氣機構可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分，氣門組包括氣門及與之相關的零件，氣門足的組成與配氣機構的形式基本無關，
氣門傳動組侍從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，氣門傳動組主要包括凸輪軸正時齒輪，挺柱，及導管推桿搖臂和搖臂軸。希望得到你的採納，謝謝
6樓：雲南萬通汽車學校
1.組成:進氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用:是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序,定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,以保證新鮮可燃混合氣(汽油機)或者空氣(柴油機)能夠及時進入氣缸,並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類:配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多採用氣門配氣機構。
7樓：烏市萬通汽車培訓學校
1.組成:進氣門、bai排氣門、液力挺桿總成、du凸輪軸、凸輪軸正時齒zhi輪等
2.作用:是根據dao發動機每一缸內進行的工作迴圈順序,定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,以保證新鮮可燃混合氣(汽油機)或者空氣(柴油機)能夠及時進入氣缸,並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類:配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多採用氣門配氣機構
8樓：西安萬通汽修學校
bai發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作du順序zhi以及工作迴圈的要求dao,定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門,使新鮮空氣或混合氣進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出[1] 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
1.組成：進氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用：是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或者空氣（柴油機）能夠及時進入氣缸，並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類：配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多採用氣門配氣機構。
氣門配氣機構分類：按氣門布置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、同步帶傳動式；按每個氣缸氣門數可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。
9樓：北京萬通汽車學校
配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
汽車發動機由哪三大部分組成
10樓：春天梨的熊
汽車發動機由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。
活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一周，活塞上、下各執行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此迴圈不已。
擴充套件資料
汽車發動機氣缸體冷卻方式：為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。
汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
11樓：鷹志說史
發動機由兩大機構、五大系統組成。
兩大機構：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。
進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。
五大系統：
一、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。
二、潤滑系
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
三、冷卻系
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
四、點火系
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
五、起動系
理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。
因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
擴充套件資料
結構發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。
在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。
反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一周，活塞上、下各執行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此迴圈不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。
汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。
通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。
12樓：福州萬通汽車學校
一、汽車發動機的作用
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是乙個能量轉換裝置，作用是將汽油(柴油)的熱能通過在密封汽缸內燃燒後膨脹氣體，推動活塞作功，轉變為機械能。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
二、汽車發動機的分類
1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。
2、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
3、按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機、w型發動機和水平對置發動機等。
4、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
5、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。
6、按衝程數可分為四衝程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
7、按燃油**方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
13樓：匿名使用者
，目前發動機由兩大機構、五大系統組成
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。
進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；
四、潤滑系
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
火花塞有乙個中心電極和乙個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓公升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機點火系。
七、起動系
理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
汽車發動機構造與維修答案，汽車發動機構造與維修形成性考核冊答案
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柴油發動機是由幾大機構和幾大系統組成 大神們幫幫忙
聲小瑜 只比汽油機少乙個點火系統 配氣機構 燃料供給系 潤滑系 冷卻系 起動系組成！因為柴油雞是用他的缸內氣壓點火的所以沒有點火系統！您明白了嗎？如果還不明白的話就上www.xiu123.com這個網是專叫汽車維修的！ 崔雨安 柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣 壓縮...