1樓：揹包魚
同意樓上的觀點，s代表運動，其實也沒有什麼神祕之處，就是它推遲了變速箱的換擋時機，一般來說自動擋車型在d檔時，如果發動機達到了2000轉，變速箱就會升擋，s檔就是把這一轉速提高，大多數的車都在3200到3500左右。
這樣做的目的可以讓發動機儘量長時間的保持一個最大扭矩，比如發動機的最大扭矩一般在1600到3500這個轉速之上，d檔時2000就升檔了，中間這個轉速空間是2000－1600＝400，而s檔的轉速空間是3500－1600＝1900，其中的差值是顯而易見的。
最後不要小看這個檔，在新車的時候這個檔不要用，過了磨合期後把車開到高速上用這個檔跑個二三十公里，可以清除發動機積碳，並且對車的皮實性有好處，以後每隔一千多公里就用這個檔跑一下。
運動不代表就是高速，在你的車上比較大的斜坡時，也可以掛這個檔，能讓你更加安全的上坡。
2樓：police龍
很榮幸，我們倆都用的思域的轎車，據我用過的了，s檔位是運動檔位，一般就相當於你駕駛手動擋時的感覺，超車很有用的，你想換幾檔就換幾檔，順便告訴你，你的方向盤上不是有個換擋撥片嗎？有“+”“-”檔的，那就是s檔位的使用方法了！！哈哈！
3樓：匿名使用者
s很明顯是sport的縮寫，意思就是運動，不管是日本，美國，德國，義大利的車，只要是s就表示這車有運動特性，這東西通常是駕駛比較激進的時候使用，扭矩更高，提速更快，它的推背感非常強烈，就好像在開手動擋的車。
請問思域s檔有什麼用？
4樓：匿名使用者
s檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"s”檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車時。
上坡：和超車同理，用s檔上坡車更有勁。
下長坡：如果坡度太陡，也建議使用s檔，可以利用發動機制動，防止車輪制動器過熱，導致制動效能下降。
擴充套件資料
注意事項：
1、因s檔只是延遲升檔而不改變其他工作環節，勢必使短時間內變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇。因此儘量不要長時間使用s檔。
2、從油耗上看，因為高轉速時噴油量加大，s檔模式的油耗也比普通模式多很多。
3、長期在市區擁堵路段行駛的汽車，發動機內積碳較多，因此定時適當使用s檔，有利於清除發動機內的積炭，增加燃油經濟性，提高發動機壽命。
5樓：明媚春光
s檔是運動模式，和d檔功能一樣可以在正常形式和高速行駛中使用，唯一不同的是d檔是正常模式，為節油考慮，電腦根據最佳的燃油模式幫你自動換擋，s檔就不是那麼一會事情了，它是為最求高效能加速而設計，每次加油門轉速不到6000轉變速箱是不會換擋的， 也可以說s檔是暴力檔， 用s檔你的思域馬上是臺暴力機器, 換檔時比d檔要求的轉速高，可以讓你體驗到開“賽車”的感覺和換檔瞬間的“靠背感”，市區內幾乎沒什麼用處， 有機會跑高速時去體驗一下吧 。
6樓：匿名使用者
s代表運動，其實也沒有什麼神祕之處，就是它推遲了變速箱的換擋時機，一般來說自動擋車型在d檔時，如果發動機達到了2000轉，變速箱就會升擋，s檔就是把這一轉速提高，大多數的車都在3200到3500左右。
這樣做的目的可以讓發動機儘量長時間的保持一個最大扭矩，比如發動機的最大扭矩一般在1600到3500這個轉速之上，d檔時2000就升檔了，中間這個轉速空間是2000－1600＝400，而s檔的轉速空間是3500－1600＝1900，其中的差值是顯而易見的。
最後不要小看這個檔，在新車的時候這個檔不要用，過了磨合期後把車開到高速上用這個檔跑個二三十公里，可以清除發動機積碳，並且對車的皮實性有好處，以後每隔一千多公里就用這個檔跑一下。
運動不代表就是高速，在你的車上比較大的斜坡時，也可以掛這個檔，能讓你更加安全的上坡。
自動擋車d檔與s檔如何切換
7樓：途虎話養車
d檔與s檔之間的切換不受車速路況影響，也不需要踩剎車，可以隨時進行切換，但有部分cvt車輛除了換檔桿上的s檔按鍵之外還有ds運動駕駛檔，有點類似低速檔（l檔）。
s檔： 運動模式（sport）駕駛檔，主要通過提高轉速延遲換擋來增加車的駕駛樂趣，或者短時超車時使用，變速箱將自動選擇一個不同的速比，也可以簡單的理解為直接降低一個檔位，讓發動機轉速儘可能在最大扭矩轉速區間，以動力輸出為主，如果長時間高速行駛，會增加油耗。
8樓：匿名使用者
1、d到s要按排擋鎖，不用松油不用剎車。
2、r到n不用按排擋鎖，不用剎車。
3、n到r要按排擋鎖，要剎車。
4、n到d要按排擋鎖，要剎車。
5、p到r、r到p都要按排擋鎖，要剎車。
6、s到d直接推就行，不用松油不用剎車。
7、只有p和n可以打火，但任何檔位都可以熄火。
擴充套件資料許多自動擋的車都設有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如使用“限制1擋”，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。
正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速(如超車)時，將“d”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯後”感得以明顯改善。
手動擋車，應該高轉速加擋。發動機是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生，壽命也要受影響。選擇3000rpm作為加擋轉數，加擋後正好是2300多轉，可以保證發動機始終工作在健康轉速的範圍之內。
9樓：匿名使用者
d是車子的普通前進檔，s檔是車子的運動檔，s\d之間可以隨時切換，但是建議發動機轉速高時不要這樣做。
一般自動擋車輛變速箱的擋位有p，r，n，d，s：
①p停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。
②r倒車檔。
③n空檔。n位相當於空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。d檔是最常用檔位。
⑤s擋是汽車的運動模式（"s是"sport"的縮寫）s擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"s”檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。
10樓：當然然
d檔：駕駛檔
，用於正常行駛s檔：駕駛檔，用於(1)更好地加速；(2)增加發動機制動效果；(3)上坡或下坡時l擋：低速檔，用於進一步增加發動機制動效果，上坡或下坡時。
踩著油門直接掛入s或l擋即可，這樣動力銜接得更快，超車更直接，特別是從d檔直接掛入l擋，適合上坡急加速，動力完全是個小爆發，超完車後依次推入s檔，與後車拉開距離，再推入d檔揚長而去，這個方法讓我百試不爽。
11樓：啊長唱歌
d (drive)前進檔，也稱驅動檔：
d這個檔位下變速箱會在1～超速檔（相當於1～4檔）根據速度和油門情況自動切換，該檔位用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計，所以“d”檔一般包括從1檔至高檔或者2檔至高檔，並會因車速及負荷的變化而自動換檔。將撥杆放置在“d”檔上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
正常行駛時將選檔杆放在d 位，汽車可在1～4 檔(或3 檔)之間自動換檔。d 位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：
由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快鬆開，汽車就能立即升檔，這樣發動機噪聲小，舒適性好。d 位的另一個特點是強制低檔，便於高速時超車，在d 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關就能自動減檔，汽車很快加速，超車之後鬆開加速踏板又可自動升檔。
s表示運動模式（sport）
s表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
通常都使用d擋，想體會瞬間加速等運動感覺時用s擋，切換直接進行即可。
12樓：求知
行駛過程中就可以切換，直接把檔把拉過來就行了！
自動檔汽車，s檔和d檔的區別？
13樓：縱橫豎屏
二者就是換檔的自動控制邏輯不同，s是效能取向，d是舒適、經濟取向。
d即drive，駕駛檔，一般駕駛時就用這個檔位即可。s檔是運動擋，當你需要超車時就選擇這個擋。
一、d檔與s檔的區別
總體上來說，二者就是換檔的自動控制邏輯不同，s是效能取向，d是舒適、經濟取向。
1.d(driving)就是前進檔，在這個檔位開車時，液壓系統控制裝置根據已經設定好的程式來加減檔，整個過程完全按照所設定的邏輯來執行，直接踩油門就行了。
2.s(sport)就是運動檔，掛入這個檔位，液壓系統只能接通前進檔中的
一、二檔，自動變速器也只能在這兩個檔位之間自動換，無法掛入高位檔，升檔比較遲，換來的自然就是動力更強。從d檔換到s檔時會有明顯的降檔現象，這樣強制降檔是為了獲得更大的輸出扭力，讓汽車開起來更有“勁”。
3、s檔比d檔更耗油，不能常用
當處於s檔時，高轉速下噴油量大，這樣一來，汽車的油耗必定會增大，雖然說可以瞬間提速，但是，這種檔位多是在超車的時候才會使用。這種檔位其實就是延時升檔而不改變其他工作環節，這樣一來，就會給變速箱帶來更大的負荷，這樣就會磨損到變速箱。
4.、使用s檔上坡更有力
這跟手動檔上坡降檔加速的道理是一樣的，s檔將檔位限定在
一、二檔，上坡更有力。經常上長坡或者出車庫的時候，相信大家也能感覺的到，使用d檔沒有s檔輕鬆。
拓展資料：
d檔與s檔使用方法
1、d檔和s檔的切換
p到r、r到p都要按排檔鎖，要剎車。
r到n不用按排檔鎖，不用剎車。
n到r要按排檔鎖，要剎車。
n到d要按排檔鎖，要剎車。
d到s要按排檔鎖，不用松油不用剎車。
s到d直接推就行，不用松油不用剎車。
d到d(+、-)不用松油不用剎車，不用按排檔鎖，直接撥。推過去之後直接就是d檔對應的檔位。
d(+、-)到d不用松油不用剎車，不用按排檔鎖，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成d檔合適的檔位。也就是說，d(+、-)的3檔5000轉，可能切到d就是5檔2000轉了。
2、起步不要用s檔
起步時用s檔不合適!對速度提升是適得其反，原因在於6檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。
3、高速不要用s檔
高速不要用s檔，因為永遠到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發動機由於轉速太高，聲音不怎麼動聽，同時也費油。
s檔因為動力強，一般在超車或者爬坡的時候才會切換到這個檔位，動作完成之後就會切換到更加經濟的d檔，畢竟s檔比較耗油，也容易磨損到變速箱，沒有特殊情況還是少用的好。
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