1樓：匿名使用者
公尺其林退賽的原因如下：
1。國際汽聯的新規定：國際汽聯即將實行的單一輪胎制。
2。疑似寬胎埋下禍種：2023年法拉利突然在賽季末將矛頭指向了公尺其林，它們向國際汽聯申訴，認為公尺其林輪胎的規格超過了f1規定的範圍。
3。策劃14位車手罷賽：去年2023年美國站全部使用公尺其林輪胎的車隊罷賽。
由於小舒麥加在練習賽中發生撞車事故，經調查發現，撞車原因是公尺其林輪胎不適應印第安納波利斯賽道獨特的彎角設計。因此，公尺其林向國際足聯提出了更換輪胎的要求，然後又希望能在賽道上增加一些輔助性設施，從而保證車手的安全，但這些違反規定的要求，最後都被拒絕。
4。關鍵時刻盟友反戈：在美國站比賽結束後，國際汽聯宣布終止世界房車錦標賽與公尺其林之間已維持了四年的合作關係，讓公尺其林遭受了第一次沉重打擊。
就在公尺其林遭受來自國際汽聯的報復之際，威廉士車隊宣布將在下賽季放棄公尺其林，改投普利斯通陣營；兩個月之後，豐田車隊也作出了與威廉士車隊相同的決定。
5。惹不起那還躲不起： 在一切形勢都朝著不利於自己的方向發展時，公尺其林很清楚，未來已經很難在f1獲得立足之地，與其等待國際汽聯驅逐，還不如自己主動退出。
於是，公尺其林最終作出了離開的決定。
國際汽聯對f1輪胎的規則的限定迫使公尺其林對國際汽聯不滿憤然退出競爭。普利司通成為2008至2023年度國際汽聯f1賽事單一輪胎**商。
相關報道：
普利司通態度：
2023年7月5日，國際汽車運動聯合會正式對外宣布,普利司通公司在國際汽聯f1賽事2008、2009、2023年3個賽季單一官方輪胎**商的招標中中標，成為了2023年至2023年3個賽季官方指定的唯一輪胎**商。對成功獲得該項合同，普利司通賽車運動部感到非常高興。同時，普利司通公司也將是明年2023年度的單一輪胎**商。
f1賽事代表了單座賽車賽事運動的最高水平，普利司通公司期待著通過這樣的合作繼續履行對這項頂尖體育運動的長期承諾，並為此提供世界一流的、專業的且公平的服務。
"自2023年加入f1以來，普利司通始終致力於為車隊和車手提供安全的、具有競爭力的輪胎。在此期間我們也經歷了技術上的挑戰。現在國際汽聯正式宣布了這項最新決定，對此我們的願望和目標就是要讓參加f1賽事的各相關方面以及這項賽事本身因為我們的長期參與而有所收益。
普利司通擁有作為各項賽車運動的單一輪胎**商的豐富經驗，如champ car world series(全球方程式冠軍賽車)，印第賽車和f1賽事（1999-2000賽季），我們願意為各項賽事和各相關方面提供世界一流的，專業的且公平的服務。"
"對普利司通而言，能繼續參與f1賽事具有重要意義。f1不僅為我們提供了乙個向全世界宣傳普利司通品牌的舞台，而且使我們有機會繼續傳播輪胎以及道路安全方面（包括賽道上和普通路面上）的知識和資訊。目前普利司通正在和國際汽車運動聯合會**會共同開展一項關於全球道路安全的活動，即"先思考後駕駛（think before you drive）"活動。
通過參與f1賽事，我們將向全球繼續傳播"道路交通安全"方面的重要資訊。"
公尺其林態度：
2023年6月27日，tom汽車頻道收到公尺其林公司發來的宣告。宣告再次表明公尺其林公司將不參與國際汽聯f1賽事輪胎招標專案。以下是宣告全文：
公尺其林已經多次闡明對於f1賽事輪胎**商的觀點：f1作為世界頂尖的賽車運動，應當成為最先進的科技成果的競技場。只有科技競爭才能使這項賽車運動更精彩、更健康地發展。
而一級方程式即將推行的單一輪胎**商制度，與上述原則完全背離。新規則令f1進一步標準化，而這項運動本應在最高端別的競爭中繼續發展。
因此，公尺其林不會響應國際汽聯f1賽事輪胎招標專案。公尺其林輪胎的質量和表現已由合作車隊戰績證明並得到他們的讚賞。無論規則如何改變，公尺其林在迄今為止的比賽中已經取得100個f1分站賽勝利。
這個時候選擇離開並不是公尺其林希望的結果。
2樓：匿名使用者
因為fia說只能有一家贊助商 而m表示沒有競爭就沒有樂趣 所以退出
3樓：大舒公尺
因為普林斯通的乾胎太好用了,f1乙個賽季能下幾場雨,所以公尺其林認為自己不能在f1立足了.
4樓：匿名使用者
由於要保證競爭的公平性，只設立乙個輪胎贊助名額，而普里斯通競爭到了唯一得名額。
f1的輪胎
5樓：囧rz國國王
公尺其林退賽的原因如下：
1。國際汽聯的新規定：國際汽聯即將實行的單一輪胎制。
2。疑似寬胎埋下禍種：2023年法拉利突然在賽季末將矛頭指向了公尺其林，它們向國際汽聯申訴，認為公尺其林輪胎的規格超過了f1規定的範圍。
3。策劃14位車手罷賽：2023年美國站全部使用公尺其林輪胎的車隊罷賽。
由於小舒麥加在練習賽中發生撞車事故，經調查發現，撞車原因是公尺其林輪胎不適應印第安納波利斯賽道獨特的彎角設計。因此，公尺其林向國際足聯提出了更換輪胎的要求，然後又希望能在賽道上增加一些輔助性設施，從而保證車手的安全，但這些違反規定的要求，最後都被拒絕。
4。關鍵時刻盟友反戈：在美國站比賽結束後，國際汽聯宣布終止世界房車錦標賽與公尺其林之間已維持了四年的合作關係，讓公尺其林遭受了第一次沉重打擊。
就在公尺其林遭受來自國際汽聯的報復之際，威廉士車隊宣布將在下賽季放棄公尺其林，改投普利斯通陣營；兩個月之後，豐田車隊也作出了與威廉士車隊相同的決定。
5。惹不起那還躲不起： 在一切形勢都朝著不利於自己的方向發展時，公尺其林很清楚，未來已經很難在f1獲得立足之地，與其等待國際汽聯驅逐，還不如自己主動退出。
於是，公尺其林最終作出了離開的決定。
國際汽聯對f1輪胎的規則的限定迫使公尺其林對國際汽聯不滿憤然退出競爭。普利司通成為2008至2023年度國際汽聯f1賽事單一輪胎**商。
相關報道：
普利司通態度：
2023年7月5日，國際汽車運動聯合會正式對外宣布,普利司通公司在國際汽聯f1賽事2008、2009、2023年3個賽季單一官方輪胎**商的招標中中標，成為了2023年至2023年3個賽季官方指定的唯一輪胎**商。對成功獲得該項合同，普利司通賽車運動部感到非常高興。同時，普利司通公司也將是明年2023年度的單一輪胎**商。
f1賽事代表了單座賽車賽事運動的最高水平，普利司通公司期待著通過這樣的合作繼續履行對這項頂尖體育運動的長期承諾，並為此提供世界一流的、專業的且公平的服務。
"自2023年加入f1以來，普利司通始終致力於為車隊和車手提供安全的、具有競爭力的輪胎。在此期間我們也經歷了技術上的挑戰。現在國際汽聯正式宣布了這項最新決定，對此我們的願望和目標就是要讓參加f1賽事的各相關方面以及這項賽事本身因為我們的長期參與而有所收益。
普利司通擁有作為各項賽車運動的單一輪胎**商的豐富經驗，如champ car world series(全球方程式冠軍賽車)，印第賽車和f1賽事（1999-2000賽季），我們願意為各項賽事和各相關方面提供世界一流的，專業的且公平的服務。"
"對普利司通而言，能繼續參與f1賽事具有重要意義。f1不僅為我們提供了乙個向全世界宣傳普利司通品牌的舞台，而且使我們有機會繼續傳播輪胎以及道路安全方面（包括賽道上和普通路面上）的知識和資訊。目前普利司通正在和國際汽車運動聯合會**會共同開展一項關於全球道路安全的活動，即"先思考後駕駛（think before you drive）"活動。
通過參與f1賽事，我們將向全球繼續傳播"道路交通安全"方面的重要資訊。"
公尺其林態度：
2023年6月27日，tom汽車頻道收到公尺其林公司發來的宣告。宣告再次表明公尺其林公司將不參與國際汽聯f1賽事輪胎招標專案。以下是宣告全文：
公尺其林已經多次闡明對於f1賽事輪胎**商的觀點：f1作為世界頂尖的賽車運動，應當成為最先進的科技成果的競技場。只有科技競爭才能使這項賽車運動更精彩、更健康地發展。
而一級方程式即將推行的單一輪胎**商制度，與上述原則完全背離。新規則令f1進一步標準化，而這項運動本應在最高端別的競爭中繼續發展。
因此，公尺其林不會響應國際汽聯f1賽事輪胎招標專案。公尺其林輪胎的質量和表現已由合作車隊戰績證明並得到他們的讚賞。無論規則如何改變，公尺其林在迄今為止的比賽中已經取得100個f1分站賽勝利。
這個時候選擇離開並不是公尺其林希望的結果。
f1輪胎戰 公尺其林對國際汽聯不滿憤然退出：
6樓：涼念若櫻花妖嬈
賽車的不同規格的輪胎
輪胎的製造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果有很大的影響，而輪胎的結構始終是在隨著比賽的發展而巧妙地改進。
輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以複雜的方式混合在一起，製作而成的，因為輪胎需要應對強空氣動力阻力(賽車的速度達到每小時250公里時，強瀉氣流大於1噸)、縱向強阻力(4g)和橫向強阻力(5g)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在乾燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因為賽車不可能適應所有賽道的特徵，因此就這一點而言，如何使輪胎適用於各種賽道，這又是乙個傷腦筋的問題。
通過研究支配輪胎效能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側翼、中心及內部各個部分的溫度應該是相等的。這一溫度也應該在底盤的前後左右均勻分布。
底盤後部過熱會導致汽車對方向盤反應過於敏感；底盤前部過熱會導致汽車轉向不靈。此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當輪胎氣壓略微下降時(約1.
1kg/cm2)，會增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的嚙合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0.2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。
為了盡可能地減小輪胎效能的變化(熱量會增加膨脹壓力)，一級方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次週末賽，每位選手限配40個輪胎。
其中12個輪胎用於星期五自由練習，隨後不得再次使用。充氣壓力：1.
1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據具體的構築成分。工作溫度：
80攝氏度至100攝氏度。
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660公釐，寬度為350公釐。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50公釐的間隔對稱排列，深度至少為2.
5公釐。這種旱天用的輪胎並不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。
這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實現這一看似簡單的目的，總會讓那麼一些輪胎製造商的設計部門焦愁得徹夜難眠。
雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。
國際汽車大獎賽規則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中乙個是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個則是當賽道完全被浸濕時使用的雨天用輪胎。只有當比賽主管正式宣布賽道是"溼"的狀態時，才能使用這兩種輪胎。
在每次比賽之前，製造商必須向運動主管單位fia提供欲使用的每款輪胎的詳盡製圖。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由於有了這一技術，賽車能夠在一秒鐘之內散去數十公升的水。
由於潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。分配方案：
每次週末賽，每位選手限28個輪胎充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：
若條件允許，可滿足整個比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度
中性輪胎是指：在細雨綿綿的天氣裡，當賽道略微光滑，但尚達不到使用全濕輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。儘管這種輪胎應該擁有很強的適應性，但它的使命非常明確。
在正在變乾的賽道上，它必須能夠驅散雨水。而當潮濕散去之後，它還應能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應非常淺。
分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：
1.1巴左右使用壽命：根據具體天氣情況，變化懸殊。
工作溫度：40攝氏度(潮濕賽道)至100攝氏度的乾燥氣候胎。
凹槽輪胎的效能取決於輪胎的大小、材料、結構、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用......人們可以在賽季的17場比賽中深切的感覺到這一點。公尺其林的工程師的工作就是使這些因素之間達成平衡。
其實賽場上沒有太多的策略選擇餘地，選手們在自由練習時，其實是在進行選擇，在權衡了眾多因素後，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以後就不得改變主意。根據賽事規則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會越大，但是，在時速高達300公里(185英里／小時)的環境下，增加幾公釐的接觸面積就會增大阻力，會滯緩幾十分之一秒的速度。因此，公尺其林的工程師們不會機械地選擇最大的輪胎寬度。
這也許也能算是公尺其林成功的要素之一。
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