1樓：無損修復燒機油司有普
燒機油四點共性原因
長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；
3.機油更換週期過長；
長期或者經常短距離行駛。
不要擔心，這個不是大問題不要大修，大修有很多弊端，乙個車的殘值損失很大，乙個是大修後未必會好，還要磨合期的各類成本的消耗。不可預知的拆裝風險存在。
燒機油事情不是這車的專享，法系 德系也會燒機油，其實日系也有不少燒機油的了。這車燒機油主要就是因為活塞環卡滯，長期不清潔油路導致的燃燒高溫，出現了機油在活塞環卡滯的現象出現了刮油不乾淨的問題，機油參與了然時候出現的燒機油的現象。一般來這車出現了燒機油基本都沒有氣門油封的問題，不要走彎路，直接檢查缸壁磨損程度，磨損不厲害的，搞釋放活塞環的方式就可以好。
我也加入過修復的組織互幫互助很方便，都是燒機油的一點點都不燒了。我的經驗是大部分的燒機油其實是和活塞環有直接的關係的。
可以參看其他車友的奧迪車主燒機油自己解決就可以，不用到修理廠大修的，下面鏈結
奧迪燒機油解決方法
2樓：
目前為止解決不了，除非奧迪不用ea888的發動機。
3樓：匿名使用者
at enscombe was very evident. he did not
奧迪這麼大的品牌，為什麼到現在都沒有徹底解決發動機燒機油的問題？
4樓：路虎類似
對於發動機而言，燃燒室呈正壓、曲軸箱則呈負壓，這是必須要保證的；如果燃燒室內的混合氣體（機油顆粒、混合氣、廢氣）被增壓機頭的高壓頂入曲軸箱（缸壁、活塞之間存在的縫隙），那麼曲軸箱內的壓力就會上公升，這樣以來對一些密封會造成很大的影響（密封被破壞機油就漏），所以才有了曲軸箱通風系統的產生；竄進來氣，曲軸箱通風進行機油、汽油分離後，將燃油氣體回排到進氣歧管再次參與燃燒；這是正常的流程，不過二代ea888的竄氣量太大，直接能把曲軸箱內壓力竄成正壓的水平；幾年之前有家專業的機構，測試過二代ea888各個工況下、曲軸箱內壓力，鄙人記得那篇報告稱，曲軸箱內壓力已經超過乙個大氣壓，這是什麼概念？要求負壓，結果二代機器曲軸箱正壓、而且正過乙個大氣壓？所以這麼強大的氣壓自然從內部往外的破壞那些密封元件，所以漏機油也就產生了；所以二代機並不只是燒機油，大量機油是漏掉的（不過為什麼竄的這麼狠？
或許和剛體珩磨、氣環有著直接關係吧）
5樓：吹氣球小男孩
當曲軸箱正壓出現設計缺陷就容易出現機油增多，乳化等問題，本田，現代，長安的機油增多有一部分原因就是廢氣閥通量不足引起的有些小問題可能是在所難免的
6樓：穎寶的貓
大眾奧迪車型燒機油這個問題不是解決不了，只是設計思路不同造成的。曲軸箱無論是正壓還是負壓設計，都有可能會出現設計缺陷，當曲軸箱正壓出現設計缺陷就容易出現機油增多，乳化等問題，本田，現代，長安的機油增多有一部分原因就是廢氣閥通量不足引起的。
7樓：guojinbo闖天涯
只要是發動機都會燒機油的，根本解決不了
8樓：季訪
大眾和雞油廠，修車廠有股份
9樓：
所以說可以不用買奧迪品牌了。
10樓：就是這個範兒
燒機油問題無法徹底解決，只能隨著不斷的技術公升級來儘量減少，問題並不在奧迪身上，只在於大眾的ea888發動機，確切的說是第二代的機器，燒、漏機油已經達到巔峰狀態，出現這種問題並不是單純的曲軸箱通風、密封件老化問題所導致，實際上二代ea888出現燒機油問題完全是由一系列原因所導致，所以無論如何精心的使用、細緻的保養，它都會燒，通過各種方式去燒。。
11樓：蠟筆小新快樂
有些小問題可能是在所難免的吧
12樓：小魚遊呀遊呀
或許是它的設計缺陷吧
13樓：無法說服我
這確實是乙個比較嚴重的問題
14樓：吹氣球的小男孩
曲軸箱無論是正壓還是負壓設計，都有可能會出現設計缺陷，當曲軸箱正壓出現設計缺陷就容易出現機油增多
都說奧迪喜歡燒機油，那它為什麼就是改不掉這個毛病？
15樓：
奧迪燒機油這個問題，大家都已經司空見慣了。主要是集中在一些1.8t、2.
0t的渦輪增壓車型上，比如說奧迪a4、q5等等車型。歸根究底來說，大部分原因還是在大眾集團的那台「明星機」：ea888發動機身上。
尤其是第一代ea888（2023年-2023年）和第二代ea888（2023年-2023年），讓不少車主苦不堪言，如今，該發動機已經發展到了第三代。
而這款發動機搭載的車型，包含了奧迪、大眾、斯科達等大眾氣團旗下的各個品牌，含括了幾乎所有的1.8tsi和2.0tsi車型。
前幾年只要是大眾奧迪，都離不開燒機油這個梗。甚至不燒一點機油，都開始懷疑是不是買了組裝車了。
為什麼奧迪喜歡燒機油，而且還改不掉這個毛病呢？主要是因為兩個原因，第一是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些
第二是導致機油耗損過大的另乙個原因是發動機缸體材料問題，奧迪機油耗損過大的車型無一例外缸體材料的都是鑄鐵，通過資料顯示，鑄鐵的發動機出現機油損耗過大的機率要大於鎂鋁合金發動機。
問題來了，為什麼明知道原因，但是奧迪就是改不掉這個毛病呢？
原因很簡單。第一，奧迪車注重操控，發動機功率調較大，屬於高轉速發動機，缸體內溫度特別高，油量自然蒸發更快。這不，去年6月份，奧迪就因為尾氣排放問題，被召回過嗎？
第二，國內造車標準對合資車約束太小了，針對國產車，燒機油的標準是0.3l/1000km，而到了德系廠家那裡，標準就變成了0.5l/1000km。
長此以往，廠家自然也就不再重視這個問題。不過，聽說第三代ea888發動機，大眾集團進行了重新設計，對油氣分離器進行重新設計，增加了二級分離裝置，並且對活塞結構進行優化、也公升級了缸蓋內建排氣歧管，相較二代，燒機油的問題改進了不少。
16樓：萌萌不知道
是天生的設計缺陷，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌
17樓：雲梔雨下
發動機缸體的表面處理技術有欠缺，造成新車機油消耗量大，
18樓：油潑麵不要蔥
其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但
19樓：我什麼都不懂
設計的初衷是為了增加潤滑，減少摩擦，但是由於網狀形氣缸壁比平面氣缸壁（日系車）存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
20樓：
因為他需要強大的動力支撐。
21樓：
主要的原因其實就是他不想要改變。
22樓：風蜂蜜柚子茶
可能就是自身的原因吧。
23樓：
因為這款汽車先進的房東急就需要這樣。
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