1樓：匿名使用者
隨你，不過加了空氣懸掛的話，個人覺得不如麥佛遜好用，要是在越野的時候空氣懸掛壞了的話不好辦啊，麥弗遜是最簡單而且是最實用的了。如果加空氣懸掛的話不可以爬極限越野，牧馬人的越野效能就體現不到了！
2樓：匿名使用者
兄弟問下你家是富二代還是特別有錢？窮人根本就不需要！懸掛和涉水都不需要- -
牧馬人改空氣懸掛好不好
3樓：匿名使用者
牧馬人改空氣懸掛還是不錯，而且改出來的效果十分理想，改後車子的舒適性也很好啊！——airllen空氣懸掛。
空氣懸掛的好處和壞處 50
4樓：時尚搭配師棉言麻語
今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？
下面我們來具體說一下。
為什麼要用空氣懸掛？
很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統並不能調整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性係數定下來之後，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以後，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在於車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候紮實穩健。或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候後懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統，甚至是單獨每乙個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習慣「貼地飛行」但又最怕「路見不平」的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區兩邊跑的越野車和suv。
如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網友應該記得裡面的q7和途銳，他們倆都裝備了可調高低的空氣懸掛系統，在當天的專案裡面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出乙個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。
5樓：匿名使用者
空氣懸掛的優點是其有很好的乘坐品質的提公升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像很順滑，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛相對濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。
當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
空氣懸架的壞處也很明顯，有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。
1、購買或者選裝的成本很高。即使是豪華車，空氣懸掛也是乙個選裝配置。只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅赫西迪-賓士s級或路虎攬勝等。
2、維護成本特別高，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是乙個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧。
6樓：途虎話養車
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤公升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。
7樓：小丫丫走
空氣懸架好處多，提公升駕駛的舒適度，它可以根據路面情況自動調節軟硬程度，起步，加速都會車身會更加穩定，可以不同車身自動調節車車身高度，過彎時調節側傾等功能實用，彌補普通懸架的不足之處，值得擁有。缺點就是維修成本高。
8樓：在鹿門山看電影的露珠
氣懸掛與普通的懸掛相比多了乙個可以控制的氣室，一般由皮囊和殼體組成。其好處是可以主動控制車身的高度，如在越野狀態下公升高底盤獲得更好的通過性，在高速時降低底盤以減少空氣阻力。而空氣懸掛的缺點也很明顯，由於橡膠皮囊存在老化及容易損壞的情況會導致減震漏氣，所以空氣懸掛會比普通懸掛容易出問題。
安裝空氣懸掛有哪些好處？
9樓：瘦成一導閃電呀
優點是： 空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼製懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈。
簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
例如裝備在 maybach 上的空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性。
係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。
maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。 空氣懸掛還將傳統的底盤公升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。
慢速通過顛簸路面時，底盤自動公升高，以提高通過效能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。
這的確是平台技術的乙個飛躍。
缺點是：技術還不是很成熟，密封系統容易破損從而影響懸掛系統。
10樓：匿名使用者
安裝空氣懸架系統可以提高乘員的乘坐舒適性，駕駛的操縱性，而且可以對道路起到保護作用。懸掛系統是汽車上的乙個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性(平順性)、還對其他效能諸如通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
風勁霸的空氣懸掛系統安裝簡便，有效提高提高車身穩定性。
空氣懸掛的好處和壞處？
11樓：澄琇
首先說明一下空氣懸掛並不等同於主動懸掛。
空氣懸掛是以空氣彈簧為彈性元件的懸掛系統，它的最大特點是變剛度與易於調整。
變剛度是指空氣彈簧相對於鋼板彈簧、螺旋彈簧等車用彈簧來說，使用高度閥來控制，它有著剛度隨載荷變化的特性。直觀體驗是鋼板彈簧的大貨車空載時坐上去感覺跑起來車是以很高的頻率在路上蹦蹦跳跳的，滿載時不那麼蹦跳了，有點趨向於轎車的感覺了。而如果使用空氣彈簧，無論空載滿載，坐起來感覺差別很小（也會有一點，但是一般人感覺不出來了）。
易於調整是說，它的高度可以通過向裡面充放氣進行調整（當然用的控制系統要比單一的高度閥要複雜一些了）。它的剛度可以通過改變活塞截面、通斷附加氣室等方法進行調整（這使它可以作為主打懸架）。
目前空氣懸掛最大的使用者不是乘用車而是商用車（發達國家是卡車、掛車裝備率高，用量大，客車裝備率更高，但是用量不算太大，因為基數較小。我們是大中型客車裝備率約30%，用量大，卡車掛車裝備率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。商用車用的基本上是最簡單的控制系統，最多有個高度調整了不得了。
主動懸掛是可以根據外界條件來實時調控阻尼原件（減振器）阻尼以及彈性元件（彈簧）剛度的懸掛系統。如果僅能調節阻尼，那叫做半主動懸掛。
空氣懸掛到底好不好
12樓：網友
改裝空氣懸掛還是不錯的，現在國內也開始流行改裝空氣懸掛了，很多改裝過空氣懸掛的車友都覺得改裝空氣懸掛後，車輛的舒適性能還不錯！
一輛高品質的suv既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過效能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。空氣懸掛主要由控制電腦、空氣幫浦、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。
其功能主要有3個：控制車身的水平運動：調節車身的水平高度：調節減震器的軟硬程度。其中，前兩項功能是相互聯絡的，分為3個狀態：
1、關閉保持狀態。當車輛被舉公升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：
2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度：
3、喚醒狀態。當空氣懸掛系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身公升至正常高度。
同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括正常、微軟及硬態3個狀態，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。--airllen氣動避震。
可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。
13樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好；缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提公升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提公升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣幫浦，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
14樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度。
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車。上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統。
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
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