1樓：網友
昨日晚間8時34分，開行在溫州境內的兩列動車d301動車追尾d3115動車，造成6節車廂脫軌，4節墜橋。目前已造成35人死亡，210人受傷。事故現場人士表示，搜救工作目前已經趨於結束。
事故發生後，關於事故原因，官方給出的說法是前方列車遭雷擊，動車自控系統自控停車，導致後面的車追尾。該說法受到業內人士質疑。
列車技術專家告訴記者，動車本身具有防備雷電的裝置，在受到雷電的干擾後，自控系統會開啟，導致停車。但列車上有司機，可以急救操作，避免事故發生。動車雖然是一套完整的自控執行裝置，幾乎不用司機具體操作，但每列車必須配備司機。
司機與自控系統相互協調的原理是，當自控系統遇到雷電、前方有障礙物時啟動停車裝置。但此時，如果後方來車，有追尾危險時，司機可以重啟前行裝置，繼續現行，避免事故發生。
「那麼，d3115遭雷擊停車了，此時司機幹什麼去了？他的作用為什麼沒發揮出來。」多位專家質疑官方的說法。
另外，「兩車之間的相隔安全距離為1000公尺左右。後車同樣有自控系統裝置，為什麼沒有停車？」
業內人士分析認為，追尾的第二個原因，可能是排程出了問題。記者查閱中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表顯示，在台州至溫州南段，應該是d301列車在前，d3115在後。但現實卻是相反的。
如果按執行時刻安排，即使相撞，也是d3115撞d301。
列車時刻表顯示，d301到達台州的時間為19:00，發車時間為19:02,；d3115到達台州的時間為19:
12分，發車時間為19:13分。「按時刻表顯示的話，兩列列車的出發時間出了問題。
」但是，到底是d301從北京出發時，鐵道部內的排程出了問題，還是d3115從杭州出發時，上海路局指揮出了問題，現在還不清楚。
而據事故現場人士稱，列車在抵達溫州站時，曾停了10多分鐘。
截至目前，事故原因是雷擊，還是動車安全自控系統故障，還是司機問題，還是排程問題，鐵道部還未給出答案。
新版列車執行圖，於7月1日剛剛實行。
2樓：網友
既然言之鑿鑿一口鋼牙咬定，只死了35人，為什麼不把35人的名姓公布出來？怕什麼呢？
兩列車總共坐了多少人？掉下來的6節車廂，坐了多少人？其他車廂有沒有人受傷？
3樓：恰恰恰萌奇
超人，蜘蛛俠，和蝙蝠俠隱退了，變形金剛美國拍戲趕不回來，x戰警被們被fbi調動利比亞執行秘密任務，孫悟空取經去了，雷公電母發了怒，列車維護保修人員變成了貓頭鷹···最重要的是——沒有及時通知到我···純屬惡搞 真實原因好像是因為雷擊而使列車停電，導致追尾！
4樓：花昕
追尾脫軌：北京到福州的d301與杭州到福州的d3115，行至在雙嶼路段下岙路，d3115動車遭d301動車追尾，d3115多節車廂脫軌，四節墜橋；
事故原因：d3115遭到雷擊後失去動力停車，造成d301追尾；
5樓：天外凝視
我覺得嘛，可能是d301晚點，d3115就跑到前面去了，而控制中心還以為d301在前面，所以只叫d3115慢速，而沒叫d301慢行。
6樓：手機使用者
你們都別瞎猜啦，事情其實是這樣的，汽車人當時再同霸天虎作戰，擎天柱一不留神被紅蜘蛛踢了一腳，乙個趔斜，撞到了倒霉的動車，還讓紅蜘蛛給跑了。
7樓：李逸死
2023年7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發生追尾事故，初步查明脫軌原因是d3115次列車動車遭到雷擊後失去動力停車，造成d301次列車追尾。事故已造成35人死亡，210人受傷，12人情況危重。19名遇難者身份確認，其中有兩名外籍人士。
8樓：要你命
現在感覺最靠譜的乙個解釋就是，兩輛車順序跑反了，後車變成了"前車"，當兩車處於同乙個閉塞區間內時，安全系統為了防止追尾直接制動了理論上的後車，結果就是d3115次，可是這個車在前面，就導致前車撞後車的事情發生了。
9樓：匿名使用者
是不是後面的車應該再前面跑啊。而前面的車還納悶呢，那d301怎麼還沒出站啊，正想著，301來了，只是，301的變形鍵失靈了，頂上了，可憐那死去的人啊，你門到現在，都得不到一句實話，為你門叫屈！不過，我覺的，民航局有必要再加客機班次了，至少，我是不敢考慮火車了，一打雷就追尾，比汽車還不安全呢，希望民航局要對咱百姓的生命負責啊，我門的出行要拜託你門了！
10樓：匿名使用者
電視上說是被雷擊的影響，真不知道是不是真的。真有點懷疑，是不是他們內部出了問題，而想掩人耳目，做個理由額。真不相信，雷擊也會影響動車的行駛。
11樓：o0囝囝愛囡囡
那人不帶安全帶的錯。
12樓：匿名使用者
這是他們有問題 把慢車放前面快車放後面不是等著撞車嗎。
動車為什麼招雷擊中，難道動車的軌道上沒有安裝防雷的嗎
13樓：匿名使用者
防雷保護系統的「脆弱」是「7·23事故」之後公眾普遍質疑的一點。
「目前來說，鐵路的防雷保護系統能夠起到的作用確實不盡如人意。」工程師表示，「但我認為這並不是最重要的。大家想當然地認為有防雷系統就不應該怕雷擊，這實際上是不了解雷擊真正的威力。
硬體裝置防雷效能差的問題肯定存在，但如果是遇到雷電直擊，目前全世界也沒什麼電器能經得起。」
這一看法被專家們廣泛認同。
事實的確如此，包括避雷針、避雷線、避雷網、避雷器等防雷裝置一直廣泛運用在鐵路沿線，但雷擊事故還是屢屢發生，因雷電而產生的停運事故每年皆有發生。在7月份京滬高鐵發生了4次故障停運，公布的故障原因均為雷電。
「確實，防雷能力需要進一步提高。」工程師表示。
14樓：網友
電力線路上部大部分沒有安裝避雷帶，據說是為了節省成本。動車最麻煩的可能是在高架上跑，遇到空曠地帶被雷擊的係數大大增加。
15樓：匿名使用者
防雷安裝是乙個很籠統的概念的。 軌道全線做接地的成本不可想象。 還有，不是車被擊中，而是動車上方的電力線。
16樓：匿名使用者
哈哈我想說的是 一、他是防雷不是治雷。二、百分百防護不是不可能是成本高的離譜。
7.23溫州動車追尾的真實原因到底是什麼?
17樓：匿名使用者
這個真相永遠都解不開。除非…
18樓：黃小游游
技術不行，火車按理來說全程跟蹤，到哪個位置多少km處都能知道的，另外火車緊急剎車距離1500m耗時一分鐘，前面車停了只要提前1500m處剎車就不會有問題的。再說這種事故世界少有，一般都是脫軌什麼的，追尾也是在車站追尾。
幹線就一條鐵軌，安全技術太被動。
19樓：匿名使用者
由於雷擊，前車停在路上。而這時排程系統又微妙的誤報正常（後來查出是排程系統有瑕疵），然後後面的車被誤導，就撞上了唄。
20樓：匿名使用者
被外星人控制了火車系統；先讓前面的火車停下來；在讓後面的撞上去；；看看中國的人身體結實不；結果被外星人猜種了；才掛了35人。
21樓：糖果屋裡棒棒
4樓 如果疲勞駕駛的話，司機應該不會那麼巧在要撞的時候醒來拉制動把、、
22樓：匿名使用者
鐵道部公布：雷電擊中導致前車停車，後車追尾（排查通訊系統均正常，這一說法不能成立）
專家指出：雷電擊中概率太小，疑是司機疲勞駕駛原因導致追尾事故。
民間猜測：排程系統出錯（前車停車屬裝置故障，追尾車輛屬疲勞駕駛與排程系統出錯）
真實原因：**不會公布。
本人分析：前車停車必然是裝置出故障，後車追尾實屬人為因素。其中原因也就以上兩點，一為司機疲勞駕駛，二為排程系統出錯。
w我認為雷擊造成的理由根本是不可能的。
這些高檔車防雷是最根本的，要是連這都不能防，那一年不得打壞多少列車了。
那鐵路還發展什麼的？不用搞了唉！！！
如果我猜測沒錯的話，應該是排程出了問題。
說的直接點，完全是人為的責任事故。
推三推四，到處瞎推什麼責任！！~
真受不了，又是管理層。。。
工資總是拿的很高，享受總是比普通人優越。
實事幹不了，出事亂推脫責任。
這就是國企管理層最鮮明的特色！！！
23樓：牛牛快回來
看網上知情人說是因為鐵路局倆人，為了乙個電線桿的距離發生口角爭執，迫使d301停車，而又沒有及時通知d3115次列車，所以導致追尾了，總的來說是排程問題！不知道這個訊息可不可靠，本來打算把那個鏈結找給你看看的，結果找了半天沒找著。。。鬱悶，看這類的新聞心裡好難受。。
哎。。。
為什麼動車受雷擊後會出現追尾事故？ 10
24樓：
其實，主要還是由於動車停靠系統出現故障，才導致前面的動車停靠時系統的指示燈沒有顯示為紅色，而是為綠色，導致後車沒有及時判斷出來，而引起的追尾事件。我們應該從事件中吸取教訓，應該把人身安全放在第一位，確保系統可以正常執行，在外界因素的干擾下，要能夠及時排除故障，保證通車正常。
25樓：匿名使用者
官方目前的解釋是：由於訊號裝置嚴重缺陷，雷擊造成訊號系統故障，使本來是紅燈的錯誤顯示為綠燈，再加上當時的值班人員、管電務的人沒有意識到所以沒有做出人工排程，最後後車司機就撞上去了。總結起來就是天災+人禍。
26樓：龍宇模塑
這是奇蹟，不管你信不信，反正我信。
7.23動車相撞的原因到底是什麼？
27樓：小小歐平兒
導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2—t1型列控中心裝置研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通訊訊號整合總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2—t1型列控中心裝置存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在lkd2—t1型列控中心裝置招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管f2遭雷擊熔斷後，採集資料不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及訊號顯示，使行車處於不安全狀態。
雷擊也造成5829ag軌道電路傳送器與列控中心通訊故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分割槽。
因溫州南站列控中心未能採集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態資訊，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分割槽及後續兩個閉塞分割槽防護訊號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車傳送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車並發生追尾。
上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在裝置故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
28樓：文庫361度
，「7·23」動車事故是由於溫州南站訊號裝置在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。
安路生當天在溫州召開的***「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，存在設計缺陷的訊號裝置由北京一家研究設計院設計，2023年9月28日投入使用。
他在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站訊號裝置故障後，電務值班人員沒有意識到訊號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不了解，沒能及時有效發現和處置裝置問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的裝置質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
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