1樓：是摘之
為什麼哈弗不造轎車呢？不僅僅是哈弗，整個母公司長城基本上都在放棄轎車，短期效益來看，是不錯的，但從長期來看，長城還是會後悔的。
哈弗品牌造不造轎車，高階品牌wey造不造轎車，長城旗下還有幾款轎車，但基本上是半死不活，轉化成電動車去掙積分了。
關於不做轎車這個問題，長城汽車老大魏建軍已經說過了，長城的suv業務不做到全球第一，不做轎車。
從全球範圍內來看，還有兩個靠suv就成功的品牌，路虎和jeep，其中jeep2017年在全球範圍內的銷量為160萬臺，長城不到100萬臺，差距還是蠻大的，我看短期內是無望超越的。
更深層次的原因是，包括長城在內的中國品牌對轎車的恐懼症，由於合資車型在轎車領域的強大布局，國產品牌做轎車幾乎沒有成功案例，相對而言，合資企業在suv還有所欠缺，尤其是10萬元以下的suv，這給長城們一下機會。
對於中國品牌而言，第一是suv溢價高，利潤相對轎車要多，有動力，其次suv對外觀，內飾無太多細節要求，論外觀轎車流線型恐怕還沒有哪個國產品牌超過k5，所以說國產超越韓系還需努力，最後就是國內suv需求巨大，市場容量快超過轎車，增速遠遠超過轎車，合資品牌中級車把**拉到了12萬起，國內轎車賣11萬起你會要？
但是，不管你喜不喜歡，轎車還是要做的，縱觀全球的大汽車集團，包括豐田、大眾，無疑不是轎車拉動型的企業；再者，現在很多suv是底盤抬高的轎車，轎車都做不好，怎麼做suv?
再說到國內，原來長城是遙遙領先的，但從2017年開始，吉利無論是銷量還是利潤都實現了對長城的大幅反超，吉利是轎車和suv兩條腿走路的，怎麼也比一條腿健康，這或許對長城有所啟發。
2樓：教育導師範老師
哈弗不造轎車，是因為哈弗走的就是suv路線，專注於把一件事做好是他們的準則。
3樓：千紙鸖
哈佛之所以不造轎車，是因為哈佛的前身長城汽車，之前也造過轎車，但是沒有成功，另外哈佛現在專注於suv，這也是他的強項。
4樓：惠華小知識
因為哈弗suv技術比較先進，如果去造轎車肯定吃虧。因此哈弗從來不造轎車。
能把suv做到中國第一的哈弗，為什麼不造轎車？
5樓：今天退休了嗎
因為這個公司資源有限，再加上不想分心去做別的事情，所以不造轎車。
6樓：吳鑫學姐
因為suv是哈弗公司的主要方向，而且他們也沒有造轎車的水準和水平，所以是不會向這個方向研發的。
7樓：民生小薛老師
因為資源模巨集有限，其次也是因為suv，現在在市場上更加的受歡迎，如果造校旦帆冊車的話，價效比並不是那麼的好了轎橡。
能把suv做到中國第一的哈佛，為什麼不造轎車？
8樓：太極凌雲九重
包括長城在內的中國品牌對轎車的恐懼症，由於合資車型在轎車領域的強大布局，國產品牌做轎車幾乎沒有成功案例，相對而言，合資企業在suv還有所欠缺，尤其是10萬元以下的suv，這給長城們一下機會。國產車只能去分低端市場的蛋糕，那時候如今很多已經落魄的車企，在那時候都有一戰之力，比如說眾泰、海馬、華晨、獵豹、華泰等等，而那時候的長城資源有限，只能把好鋼用在刀刃上。
不過目前主要生產皮卡車，而哈弗則主攻suv，可以說分工明確。只開展suv業務，不生產轎車，更容易集中精力財力專注搞研發，也更容易提公升產品質量，獲得行業優勢。皮卡車轉行做suv要比轉行做轎車相對更容易一些。
而從去年開始停產的長城c50，再到目前碩果僅存且處於節節敗退的c30也可以看出，長城在轎車領域的競爭力還是很有限的。
或著不重視轎車的原因。目前我國轎車市場占主導地位的依然還是合資品牌，合資企業有著先進的生產技術，產品力和競爭實力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技術上還是要落後於合資品牌的。將suv市場做好做精那也是乙個企業的成功。
目前哈弗suv的佈局正在向精品汽車發展，等到哈弗的精品被大家認可之後，長城汽車就會騰出精力來做轎車市場，期待國產汽車越做越大，越大越精。
所以造的好suv不一定能造的好轎車。在轎車領域長城汽車還需要走很長的一段路，它也應該向吉利學習多領域共同發展才能成為一家制造能力超強的汽車公司。長城的第一款三廂轎車——長城c30，2010年，上市半年月銷超過27000輛，在當時是絕對創紀錄的！
長城之所以暫時放棄轎車，是因為相對suv來說，轎車的盈利能力確實有些低。
9樓：小李美死了
因為現在在市場做的都是很多都是轎車，而且轎車的效能都是非常好的，所以才會研究suv的哈佛。
10樓：lingpao王
1、資源有限，只能集中力量辦大事。
長城汽車專注於suv市場，在當時的環境來看，是明智之舉，也是無奈之舉，因為長城汽車根本沒有足夠的資源同時打造出有競爭力的suv和轎車車型，無奈只能選擇轎車，而當時的競爭環境非常激烈，合資車佔據中高階市場，國產車只能去分低端市場的蛋糕，那時候如今很多已經落魄的車企，在那時候都有一戰之力，比如說眾泰、海馬、華晨、獵豹、華泰等等，而那時候的長城資源有限，只能把好鋼用在刀刃上。
2、那時候的suv還是一片藍海。
而且那時候的suv市場，競爭還沒有現在這麼激烈，那時候合資suv就途觀、翼虎這幾款車型，**高甚至還要加價，低端suv市場幾乎沒有競爭者，在這樣的情況下，長城的suv車型哈弗一炮而紅，這才有了哈弗獨立推出h6等熱銷車型，那時候打下的市場基礎，也讓h6至今還是suv榜單的第一名。
3、轎車市場競爭激烈。
相比suv市場，轎車市場競爭不僅激烈，而且基本都是合資車的天下，從微型車到中大型車，都已經被合資品牌的產品佔據。
11樓：愛情來了擋不住
資源是有限的，不可能做suv又做轎車，只能把某個方面做得比較專一，那個時候轎車的競爭壓力是非常大的，suv還是一片空白，轎車研發缺乏一定的東西，suv那個時候有了一定的基礎。
12樓：墨綠夜晚
因為suv目前為止並不想涉足轎車行列，他們只專注做這款車型。
13樓：路邊的風兒
因為他專注於做suv，對於轎車方面工藝並不成熟，根本就沒有競爭能力了，所以還不如專注於做最擅長的。
14樓：撒的謊
因為他們主要賣的市場就是賣suv型汽車的，所以沒有考慮到轎車的這個競爭，那麼針對轎車沒有太多的優勢。
15樓：房間號
是因為哈佛的各項設施和裝置只能做suv，而且哈佛也覺得現在suv才是最受一些家庭歡迎的車輛，所以他們才會堅持做suv。
16樓：史蒂芬斯
是因為在這方面的經驗並不是特別足，而且也不是特別感興趣，所以就不選擇造轎車。
能把suv做到中國第一的哈佛，為何不選擇造轎車？
17樓：**大講堂
哈佛旗下的suv在市場上的銷量一直都是非常高的，而哈佛企業也一直都在專注製造suv車型，之所以沒有選擇去造轎車，也是因為資源有限，現在轎車市場上的競爭非常的激烈，很多消費者在購買轎車的時候，也都會優先去考慮合資車，無論是微型車還是中大型車，都被合資品牌佔據，自主品牌想要在轎車市場上有所突破也是非常困難的。國產轎車在市場上的銷量並不是特別的高，哈佛沒有選擇去造轎車也是明智的。長城哈弗在suv領域已經取得了不錯的成績，並且也積累了一些技術，因為價效比超高，所以也獲得了消費者的青睞。
suv市場的競爭力並不是特別的激烈，合資suv的數量也不是很多，如果是想要購買合資suv的話，在預算上也要更高一些，而國產suv在價位上是非常親民的，所以哈佛suv才能夠在市場上一炮而紅，最熱銷的車型就是哈佛h6，在suv銷量排行上一直都是第1名。<>
長城哈佛在suv領域已經發展的比較穩定了，如果一直選擇走這條路的話，可能會面臨更多的壓力，雖然哈佛沒有選擇去造轎車，但是也會隨著時代的發展去考慮新能源車型。只有從多方面發展才能夠在市場上站穩腳跟，如果堅持只做suv的話，在汽車市場的競爭當中，也有可能會出現掉隊的情況。<>
哈佛品牌也屬於長城汽車旗下的乙個品牌，長城也是有轎車和皮卡車的，但是哈佛品牌主要就是製造suv，集中所有的注意力和財力去進行研發，所以在產品質量上會更容易提公升一些，在行業當中也有明顯的優勢。 suv的內部空間是比較大的，日常行駛有著很強的實用性，所以才會受歡迎。
18樓：帳號已登出
選擇製作轎車最主要的原因就是隻有兩者都兼顧，那麼車型很多才能受到大家的關注，而且suv已經做到極致，那麼需要新的乙個挑戰。
19樓：黎昕科普知識小屋
因為他們沒有經驗。領導人是害怕失敗的，如果失敗了的話，他們就會導致資金鍊問題。
20樓：曉娟學姐
為了給大家乙個特別好的感覺，就算是越野汽車**也特別的合理，也為了讓人們在出行的時候特別的方便，這個汽車的**真的很合理，平均**在12萬到15萬。
哈弗為何一直熱衷於製造suv，不選擇製造轎車呢？
21樓：霅霅愛朵拉
因為現在開轎車的人比較少了，所以汽車行業必須跟進潮流。
為什麼長城哈弗不造轎車，只造suv呢？
22樓：界首一中
長城旗下的哈弗品牌也算是國產suv的領頭軍了。哈弗h6一直在緊湊型suv領域裡拔得頭籌，已經連續好幾個月的suv銷量冠軍都是哈弗h6。而哈弗系列大家也都知道都是suv，那麼就有老司機想問了，為什麼品牌的知名度也開啟了，但是哈弗還是一直在造suv，卻不去造轎車呢？
其實不光是哈弗，像是後來長城推出的高階品牌wey，目前造出的也都是suv。長城的大boss魏建軍曾經表示，長城的suv如果不做到全球第一，是堅決不會去做轎車的。也可以看出，長城把全部的精力都放在了suv領域。
其實想想看，好像國產品牌做轎車的基本上都沒有什麼成功的案例，包括長城這個品牌，推出的轎車好像也沒有大火。那麼是什麼原因導致哈弗這個子品牌選擇要做suv呢？
首先，做suv對於外觀、內飾的細節要求不是特別多。國內本身自主品牌發展比較晚，論外觀連起亞k5都很難超過，所以說發展轎車還有很長一段路要走。
第二點就是國人現在對於suv的需求比較高。國人都比較喜歡大的車子，而suv也滿足了他們想要「大車」的需求。而合資suv基本上相對自主品牌而言比較貴，而自主品牌的suv價效比很高，能滿足人們的日常需求，相比合資suv，動力、外觀也不比他們差。
最後一點，就是其實suv的溢價高，利潤相比轎車而言比較多。那麼先做好suv有了一定資金基礎之後，再去造轎車也未嘗不可。
我們來假設一下，假如讓哈弗suv和轎車「雙棲發展」，非常有可能造成的場面就是，suv領域的地位不保的同時，轎車也做不好，這樣對於現在發展勢頭正盛的哈弗而言，是非常致命的。
為何哈弗只有suv車型，沒有生產轎車呢？
23樓：充一禾
3全部如果要問誰是國產車中的老大哥，那毫無疑問就是哈弗了。哈弗汽車中的h6可以說是家喻戶曉了，在路上如果沒有碰到一輛哈弗h6，那真的不好意思說自己出過門。大家可能會有這樣的疑問，為什麼哈弗不管是h1、h2還是h6亦或者是h9，全部是suv車型，為什麼沒有生產轎車呢？
其實，哈弗不生產轎車有以下幾方面的原因。首先，因為長城汽車的老總魏建軍曾經說過這樣一句話：如果長城的suv業務做不到全世界第一的水平，那麼就不會製造轎車，也就是說他一直將重心放在suv的領域。
而從哈弗目前的業績來看，明顯他已經做得非常成功了，不能說全世界第一，至少是全國第一了。
其次就是哈弗工廠裝置的原因。因為長城汽車之前是做皮卡車的，後來改為做suv車型，它的很多裝置生產線是沒有問題的。如果突然改行做轎車，就需要重新建造生產線，而且在工藝方面沒有任何的經驗。
哈弗沒有任何理由放棄suv，重新挑戰轎車領域。而且長城曾經出過c30等車型，銷量不是很好。
再次，就是市場需求的問題，近幾年suv車型可謂火爆至極。寶駿560、吉利博閱等suv成了國人的最愛，因此哈弗將重心放到suv領域也是可以理解的。
最後要說的是哈弗的suv車型如此成功，如果轉做轎車失敗了，那豈不是非常沒有面子？當然，說白了還是因為suv車型利潤足夠大，以至於讓哈弗放棄了轎車領域。為何哈弗只有suv車型，沒有生產轎車呢？
最後這乙個原因讓人笑出聲！
你認為哈弗做到了suv領域全世界第一了嗎？如果讓你選擇，你會選擇和哈弗h9還是普拉多呢？
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