1樓：
你好！應該是眾泰t200吧。
t200就是眾泰5008的改款車型，採用新的命名。
t200的長寬高分別為4005/1570/1704mm，軸距2420mm。與5008相比加長並降低，軸距沒有變化（眾泰5008的車身尺寸為3970/1570/1730mm）。相比老款車型預計在車內空間上不會明顯變化。
相比老款的眾泰5008，眾泰t200外觀設計有所調整，採用三橫條鍍鉻中網，看上去更簡潔。大燈造型調整，層次感很強。依然是5輻輪轂，簡潔大方。
t200提供三菱4g13 和4g15 兩款發動機可選，搭配5速手動變速器。底盤依然是5008的前麥弗遜式獨立懸架和後五連桿非獨立懸架組合，前後加裝橫向穩定杆。
眾泰老款5008採用t200的命名，或許"t"系列或將成為眾泰suv車型命名。作為眾泰汽車的主要銷量支柱，t200在該領域或將保持不錯的銷量。
眾泰t200怎麼樣?
2樓：太平洋汽車網
眾泰t200還是比較令人滿意的：1、首先我要說的是眾泰t200有和兩個排伍空量，這次我們試駕的是手動擋精英型，發動機採用了三菱4g13s系列，辯拍最大功率93馬力，最大扭矩牛·公尺，從這點來說眾泰汽車還是比較厚道，畢竟大多數競爭對手採用的都是自主發動機。傳動系統採用5擋手動變速箱，從我們掌握的資訊來看，上海車展上市的只有手動擋車型，自動擋車型會在晚些時候推出；
2、值得一提的是，t200的最小離地間隙達到190mm，使得駕駛者前方視野相當開闊，高底盤造就了高通過性，在去山裡的路上，我們經過好幾次涉水路面和坑窪不平的爛路，眾泰t200都輕鬆的完成了通過任務；
3、還有一點不得不提，眾泰t200採用了前置後驅的驅動系統，給越野車增加了不少亮點，在過溝溝坎坎的路面時給了我們很大幫助，尤其是在過上坡路面時，後驅系統大大提高了通過性。唯一令人遺憾的是，眾泰汽車雖然在小suv領域深耕細作，卻始終沒能研發出四驅系統，不得攜橘羨不感嘆自主品牌的進步速度令人著急。
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眾泰t200使用什麼變速箱
3樓：太平洋汽車網
眾泰t200使用cvt變速箱。
cvt變速箱結構簡單，體積小，重量輕，生產和研發成本相對較低。
cvt變速箱的結構不同於其他變速純橘箱。cvt變速箱內部有兩個斜齒輪和乙個鋼片鏈。
cvt的鋼片鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。
cvt變速箱的換擋平順性很好，很多便宜的自動擋車更喜歡用cvt變速箱。
汽車上常用的自動變速箱有三種，分別是cvt變速箱、at變速箱和雙離合變速箱。
雙離合變速箱是目前比較熱的變速箱，換擋速度快，傳動效率高，非常適合高效能車或者超巧巧級跑車。
雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似。這個變速箱只是比手動變速箱多了乙個離合器，多了乙個換擋操縱機構。
雙離合變速箱通過離合器片與發動機連線，這種變速箱的傳動效孝褲鍵率比較高。
at變速箱是變矩器變速箱，裡面有很多行星齒輪。這個變速箱通過變矩器與發動機相連。
at變速箱是目前最成熟、應用最廣泛的變速箱。
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眾泰t200使用什麼變速箱
4樓：太平洋汽車網
眾泰t200使用了cvt變速箱。cvt變速箱的結構簡單，體積小，重量輕，這種變速箱的生產和研發成本也是比較低的。
cvt變速箱的結構與其他變速箱是不同的，cvt變速箱內部有兩個錐輪和乙個鋼片鏈條。
cvt變速箱的鋼片鏈條可以在錐輪上移動，這樣變速箱就可以變速變扭了。
cvt變速箱的換擋平順性是非常好的，有很多比較便宜的自動擋汽車都是比較喜歡使用cvt變速箱的。
汽車上常見的自動變速箱有三種，分別是cvt變速箱，at變速箱，雙離合變速箱。
雙離合變速箱是彎含改當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是很適合在高效能汽車或超級跑車上使用的。
雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱是使用離合器片與發動機連線的，這種變速箱的傳動效率是比較高的。
at變速箱就是液力變矩器變速箱，這種變速箱內部有很多行星齒輪，這種變速箱是使用液力變矩器與發動機埋判連線的。
at變速箱是技術最成熟老侍，應用最廣泛的變速箱。
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