有哪些suv配置了最高階別的國產發動機 底盤和變速箱?

時間 2025-01-05 12:05:02

1樓:9527科技

11月2日,「中國心」2020年度十佳發動機獲獎名單公佈,經「中國心」年度十佳發動機評選專家評審委員會將近150位專家們評審及實車測試,一汽-紅旗、領克汽車、東風汽車、弗迪動力比亞迪、上汽名爵、長安汽車、廣汽本田、上汽通用、長城汽車、上汽大通紛紛上榜。應該說這些上榜車型都是配置了最高階別的國產發動機、底盤和變速箱。

中國心」2020年度十佳發動機獲獎名單:一汽-紅旗發動機,推薦車型紅旗h5領克汽車 mhev系統,推薦車型領克06東風汽車dfmc15tdr發動機,推薦車型東風風神ax7弗迪動力驍雲高功率發動機,推薦車型比亞迪 宋plus上汽名爵全新一代megatech 高功率發動機,第三代mg6長安汽車藍鯨ne 高壓直噴發動機,推薦車型uni-t廣汽本田第三代i-mmd雙電機混合動力系統,推薦車型凌派銳·混動上汽通用汽車第八代ecotec 可變缸渦輪增壓發動機,推薦車型別克 昂科旗長城汽車gw4n20 汽油機,推薦車型哈弗 大狗、第三代哈弗h6上汽大通上汽π bi-turbo雙增壓柴油發動機,推薦車型d90 pro。

推薦長安cs75,動力配置好,銷量就是證明11月24日,長安汽車在於雲南西雙版納釋出了雙冠榮耀cs35plus/cs75雙車榮耀百萬版,其中cs35plus榮耀百萬版有四個配置官方指導價萬元~萬元;cs75榮耀百萬版推有三個車型,官方指導價萬元~萬元。

長安cs75榮耀百萬版新車沿用了cs75的造型設計,對細節及配置進行了提公升,發動機不變,依舊搭載藍鯨發動機。cs35plus百萬版車型改用的動力組合,並且針對配置進行了小幅調整。整的來說榮耀百萬版外觀上更有活力,更加動感。

長安cs75榮耀百萬版車身尺寸不變,依舊是650/1850/1715mm,軸距為2700mm。沿用了多邊形前進氣格柵內部以亮黑色中網裝飾。犀利的大燈內部還有三顆led日行燈。

三段式散熱口搭配前槓紅色飾條,車頭看起來運動氣氛濃厚。車身腰線從高到低逐漸向下的走勢使新車更加有活力。車尾採用貫穿式led尾燈為新車新增了科技感。

目前長安cs75系列、長安cs35系列、長安逸動系列累計銷量先後突破百萬輛大關,表明了市場和使用者對長安汽車的認可。本次cs35plus榮耀百萬版、cs75榮耀百萬版相對原車型進行小幅公升級,且外觀更運動,內飾更加科技,相比原車將更有具吸引力。

2樓:浩宇星辰

哈弗h5、h7,長安cs75plus。這三款車的效能都特別的好,採用了目前頂尖的發動機、底盤以及變速箱,而且它們的質量非常好,也很少出現毛病。

3樓:你到底敢不敢

比如說有一汽紅旗,東風風神ax7,長安汽車南京,哈佛大狗,哈佛,昂克旗長城汽車,凌派銳·混動上汽第8代,賓士glb等等。

4樓:理察的里程

有保時捷macan、賓士glb等。保時捷macan的發動機是大眾集團比較熟悉的發動機,底盤和變速箱也級別不低。賓士glb的發動機在很多賓士車上都有,變速箱和底盤也和其他高階別車型共用。

5樓:允城

寶沃bx7 ,榮威rx5 四驅,傳祺gs7 四驅,長安cs95 四驅,長城的h8、長城的h9,廣汽傳祺gs8車 發動機。

發動機、底盤、變速箱做得比較好的國產汽車有哪些?

6樓:錢很忙

我個人覺得奇瑞汽車,長安汽車,還有吉利汽車做的比較好,發動機動力足,同時還比較省油,底盤做的也挺堅實,這些車都是經濟實惠型的,贊!

7樓:梅世無雙

國產汽車裡面比亞迪做得挺好的,無論是發動機還是底盤變速箱,做工方面都是很好的,發動機的效能不亞於國外發動機,而且變速箱效能也高,使得汽車行駛過程中可以平穩駕駛。

8樓:大蒜比芥末嗆

哈佛的suv是國產中最成功的,有自己研發的渦輪增壓發動機。還有上海五菱吧,非常的皮實,而且有的發動機。吉利也算,它自身儲備的技術很充足。

目前配置了國產發動機、底盤和變速箱的最高階別的suv有哪些?

9樓:木氨

目前配置了國產發動機、底盤和變速箱的最高階別的suv有哪些?

其實像三大件的說法並不合適,像底盤包括輪胎、懸架、制動、傳動、轉向等眾多零件,是沒法放在一起做相互比較的。說底盤好,到底是輪胎好?還是懸架好呢?

換句話說,零件最終就是要在整車上匹配之後才能體現出對使用者有價值的效能表現,否則一切都是空話。

如果單單對比發動機還有變速箱,由於相對比較獨立,還可以放在一起比較一下。比如發動機可以在油耗、壓縮比、動力性、nvh等。

方面評估。變速箱可以在傳動效率,速比範圍,平順性等方面評估。

對發動機來說,美國的沃德汽車世界雜誌評選的沃德十佳發動機是乙個比較權威的獎項,這個獎項自1994

年起開始評選,至今也有20多年的歷史了,評選的範圍是在美國市場售價6萬美金以下的產品上的量產發動機,在兩。

個月的測試期中,由沃德的們進行一系列的主觀和客觀測試,評估功率、扭矩、振動雜訊等各項效能,並綜合考。

慮新技術應用等進行評選。是目前世界上最具權威性的發動機評選獎項。能入選每年沃德十佳的發動機可以說是代表 了同級別最高水準。

對於變速箱,現在也有乙個專門的評比獎項——蟠龍杯世界十佳變速器評選,現在還遠不如沃德十佳在發動機領域那 麼有名氣。評選方式主要是實車評測結合。

專家評審。評選標準包括輕量化、傳動效率、速比以及匹配到實車上的響應、nvh等等。評選的原則主要是重要性、 領先性和價值性。

中國市場的主流變速箱大多都參加了這一評選,在已經舉辦的兩屆評選中,一些自主品牌的產品獲得不錯的成績。長城的溼式7dct支援前驅和四驅車型,最大輸入扭矩支援達450nm,向後橋最高輸出扭矩達800nm,支援最多50%的後橋扭矩主動控制,並提供全地形駕駛模式。通過持續的。

運用拓撲優化方法對殼體及軸齒進行減重處理,配合低油量潤滑油、鋼鋁混合撥叉、輕量化焊接差速器等一系列減重。

手段的應用,最終總重量僅82kg,綜合傳動效率達。運用雙幫浦系統、低粘度潤滑油、低洩漏電磁閥等一系列最新技術,硬體上使用了帶鐘擺減震器的dmf、以及差速器端採用彈性墊圈來降低系統雜訊。公升級全新一代液壓控制系。

統,提高了離合器控制的平穩性及響應性,提供更好的駕駛體驗。在離合器響應速度,輕量化,nvh性等方面可謂同。

級最高水準了,在傳動效率和節能省油方面,更是具有獨到的優勢。

配置了國產發動機,底盤和變速箱的自主汽車品牌有哪些呢?

10樓:**小峰

我國自主品牌車企發展的**時代,我們從最開始只能模仿國外品牌的外觀,到現在能夠自主研發發動機、底盤和變速箱。自主汽車品牌的不斷進步,其市場份額也在逐步增大。其中具有代表性就是長安、哈弗、奇瑞等車企。

每個車企對於核心技術研發的側重點都不一樣,下面我們就來說說配置了國產發動機、底盤和變速箱的最高階別的suv有哪些?

首先來看看奇瑞瑞虎8,這是一款高顏值的中型suv,並且發動機、變速箱和底盤都是純國產的。其中發動機的動力輸出資料雖然一般,但是的熱效率全球沒有幾款車能夠與之匹敵;同時搭配上雙離合的6檔手動變速箱,使得瑞虎8的燃油經濟性高、換擋順滑,能承受更大扭矩;另外底盤採用的是麥弗遜式獨立懸掛,是在基於t1x平臺上完成研發的,底盤也是這個平臺最核心的技術之一。在效能方面這款車型雖然核心配件都為國產,但表現出的優勢卻非常明顯。

其次來看看哈弗h6的車型,這也是一臺中型suv,整車線條讓其更具運動感。該車發動機達到5600轉的時候,輸出的功率最大可達到110kw,並且增加了渦輪裝置,讓它也擁有油耗更低動力更強的優勢;配置的6速手動變速箱在國產車裡面也是可圈可點,順滑的換擋操作,讓行駛過程中的換擋間隙少了頓挫感。

最後再來看看長安cs55,雖然定位是緊湊型suv,但是其內部空間卻比預期大。在這輛車上搭載的是發動機,動力方面,日常使用基本足夠了,一腳油門下去的感受就是「好開」;另外底盤採用電動阻力的前置前驅,分別有麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛,能有非常有效的過濾掉路面的顛簸,在城市的路況中表現出眾。

總體來說,我國自主品牌發展越來越快,在核心技術投入的成本越來越多,雖然相比國外知名品牌還是有差距,但是從上面的三款自主研發的車型來看,我們超越外資車企指日可待。

11樓:橘吉木吉

suv汽車。奇瑞瑞虎 8是一款**值的中型suv,發動機、變速箱、底盤都是國產的。雖然發動機的動力輸出資料一般,但的熱效率是世界上幾款車無法比擬的;與此同時,配有雙離合器的6速手動變速器,瑞虎8具有高燃油經濟性、平穩換檔和能夠承受更大的扭矩。

12樓:我們回首那些年

國產車中有哪些發動機,底盤,變速箱做的比較好的汽車呢,說實話目前很多國產品牌大件都是東拼西湊,逆向研發一下別人家的發動機,買一批進口變速箱,再組裝一下就成了所謂的自主,其實仔細想想沒多少真料。要說自主話程度最高的肯定是奇瑞了,奇瑞能算的上一股清流,當別家都在玩組裝的時候,它第乙個站出來搞自己的發動機,花巨資從各大高校聘請人才,攻堅克難,最後功夫不負有心人,正向研發出了具有國際中等水平的acteco系列發動機,而且還出口到了義大利等地,很給國人爭光。奇瑞發動機目前已涵蓋了排量區間,從三缸到8缸都能找到,而且嚴格的生產標準和苛刻的線下實測也保證了每一臺機子的質量,敢於承諾100公里發動機質保,除了奇瑞沒有第二家。

奇瑞最新的發動機低功版已經達到140千瓦,275牛公尺,而且據說高功版扭矩突破了320牛公尺,甚至比較本田還要更勝一籌。

目前配置了國產發動機、底盤和變速箱的最高階別的suv有哪些?

13樓:歷史謀略

目前國內整車整合化製造比較不錯的應該是奇瑞的瑞虎系列,廣汽傳祺的gs系列以及長城的哈弗系列跟魏派系列了,研發週期較長,市場口碑跟市場銷量都相當不錯先說一下奇瑞,作為國內少有的持續研發傳統內燃機的廠商,從最早的奇瑞qq搭載中國首款中國心發動機到其家族旗艦車型瑞虎系列使用的,小排量渦輪增壓發動機,順應市場變革,積極應對國家日益嚴苛的排放標準,當別家還在推廣發動機的時候,奇瑞的小排量發動機熱效率已經達到百分之37以上,這是諸多德系車發動機的標準,輕量化的車身設計,雙離合的高效加持,讓它在跟一眾選手硬剛時也絲毫不落下風。

再來說一下長城車系,作為國內做皮卡起家的車企,長城這麼多年從來沒有過多越線其經營範圍,主營皮卡,suv,目前suv產品線已經有m系,f系,h系,炮系以及高階的魏派v系列等,自主研發的渦輪增壓發動機,動力可靠性在國產車中都名列前茅,雖然駕駛感受一般,個人認為長城的雙離合跟車身輕量化還可以進一步優化,整車的底盤紮實感也很厚重,h6的市場銷量就是事實。

再說一下廣汽傳祺,個人對這個品牌不是太瞭解,只是近兩年傳祺的動靜鬧得很大,民用車也基本在轎車,suv,mpv三大區間,新出的電動車綜合來看也令人感到經驗,作為逆向研發的代表,相信也從豐田本田兩大世界名企中學到了不少東西,傳祺的每一步都穩紮穩打,不做高風險的事,雖然銷量一般,但是車輛口碑還是不錯的,例如gs8跟gm8,其中gm8在20多萬的商務mpv領域還能有前十的銷量已經實屬不易。

以上為個人觀點,不喜勿噴,希望對你有幫助。

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