1樓：轟鳴浮雲
正常情況下也會有「唰唰唰」的響聲，這很正常！換到大飛以後，鏈條的拉力會相應變大，和飛輪及牙盤的摩擦力也會變大，聲音自然會變大！上點油會改善一些。
還有一種情況就是變速器沒調好。調整一下，以達到精確定位，聲音會小得多！
2樓：在徽園鬥牛的葵花子
沒事的 磨合期 先別騎大飛騎2—5 或2—6騎了一段時間在騎3—7~8~9
3樓：網友
兩位說的都有點道理。
我不知道「聽風」你聽到聲音時 前撥為3 後撥是不是為1 如果是。以後建議 別用這種極限檔 懂車的人都不會用這個檔 因為 如果鏈條是這個速比時 鏈條的傾斜度很大 也就是你騎的時候向下看 會看到鏈條是斜的 所以碰到變速也是正常的 但這對變速器是一種很大的磨損 第二種原因是 你的前撥邊上的那個微調 沒有調好 或許轉幾下會有用 不過成功的可能性不大 第三種原因可能是 你前撥的鋼絲鬆了 如果你看到變速上有鋼絲一根一根的松出來 那麼就說明是鬆了 但是 鏈條缺油是不可能產生那麼大的噪音的 磨合期也是更不可能的事。
這個問題我也有經歷 的確很麻煩 我個人建議 還是去店裡調整調整 自己弄 不保險 ..
寫了那麼多 一下吧 嘻嘻。
有關於山地車變速器怎麼用的問題！
4樓：公尺湯熬電影
變速器的使用中主要是牙盤與飛輪的對應關係，應儘量保持鏈條成直線，減少斜度，比如說牙盤的最外面和飛輪的最裡面這樣是不行的。
1、變速器應該在邊騎行邊撥動變速器，將鏈條從小齒輪撥到大齒輪時一定要慢速踩動腳踏，等鏈條完全走上大齒輪之後再加快騎行速度，反之亦然。另外，腳踏上的齒輪作用和後車輪上的變速齒輪是相反的，如果想要比較輕快的騎行，就將前齒輪調小或後齒輪調大，也可以一同使用。如若想加快騎行速度，就反過來操作。
變速的主要功能是在爬坡時體現的，若在平地上或是順風則使用較重的騎行方式（前大後小），若要爬坡則選擇輕巧的騎行方式（前小後大），只要摸索一下應該沒有問題。
2、上坡前變速：騎行山地車遇到上坡需要變速時，要有好的預見性，不要等到了坡上騎不動再變速（減速），一定要在上坡前變速，這樣需要保證上坡時的車速和踏步速度，不容易損傷膝蓋。
3、平路變速：記住變速時踏步要均勻，不要在急加速時變速（加速）
變速時有時候變速器不能很順利上檔，這時可以將變速手柄稍微推過一點，直到檔位到位。
4、特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下，一般都可以順利變速。
5樓：網友
1.只是為了去上班，省力氣的可以這樣：
上坡：大於45度：左1右
小於45度：左2右2
平路：左3右.
下坡：左3右
2.起到鍛鍊身體的作用：
上坡：大於45度：左1右
小於45度：左2右
平路：左3右7
下坡：左3右7
解釋一下，為什麼平路也要左3右7
因為，當你騎這個最難騎的檔位騎習慣後，你在上坡時，換成我說的那兩個檔位，就會覺得，騎得很舒服。
另外附加幾句：
在你騎車發現人多或有紅綠燈的時候，建議調為左2右3的位置，否則一停下來，你再騎的話會費很多力氣的。
在上坡之前變速，到了上坡再變速已經來不及了。在上坡換擋是費力氣的。
上坡越長，調越輕的檔位，否則容易騎到半路沒力了。
6樓：一畫九絕翻淚
山地車變速器：
1、變速器最怕的就是不懂車的人亂用，還有就是摔車，因為變速器都比較突出，摔車的時候很容易碰到。
2、用的時候一般就是平路上3*8，上坡的時候前面調到2，如果再費力，就把後面的繼續變，直到變到1。
3、騎一段時間就騎出規律來了，各人有個人的使用習慣。
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
7樓：黑衣大葛葛
我暈……正常的車左邊變速應該是控制前齒，右邊後齒。次奧！我不知道怎麼跟你描述了。
就是鏈條調到大的牙盤上騎起來輕鬆則速度慢。反之則費力則速度快。變速的時候腳也要蹬，要不然變不動。
8樓：網友
這個完全根據 自己的自身條件，坡度大小，這乙個人乙個習慣，呵呵，時間長了自然就摸索出來了，沒有規定。。。
9樓：匿名使用者
上大坡時左1右3，下坡時左3右2，這是我的習慣。
山地車變速器調整
10樓：芹菜盒子
第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然後將變速調節螺絲擰緊後松回3圈，變速撥杆上的調節螺絲也類似調整。
將線儘量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。
第二步：將撥杆撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上。
第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。
可以先調最小片齒輪。鬆開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著h。調節到同一平面。
然後調節大齒輪一邊。不同的是先放鬆l一側螺絲，等鏈條掛上去以後再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調節好了。
接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。
如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然後騎一下看看。
通常新換的變速線，變速一段時間後需要稍微調整一下。
11樓：三輪敞篷電單車
我是跟著這個帖子學的。
關於山地車變速套件的問題
12樓：神明江火
shimano山地車套件的檔次是這樣區分的：tourney：民用級（09年停產了）
altus和acera：娛樂級。
alivio:頂級娛樂級。
deore:專業入門級。
slx：專業訓練級（原來有deore lx和saint這兩級別，09年也都停產了）
deore xt：頂級訓練級。
xtr：頂級競賽級。
每個檔次的套件，都有其固定的型號區間，比如你說421只能是alivio級別的，你說530就是deore咯，580就是老款lx級的。
又好比說，你去買臺空調，都是「某某」系列的，但是有1點2匹的，有1點5匹的，只能用型號來區分了。
而且每年都有**，同樣檔次又有不同的款式，所以只能用細的型號來區分。
公路套件還有另外一套檔次標準。
同樣其它的廠商也是這樣。
13樓：網友
這麼給你說吧 tourney altus acera alivio dereo 這些是等級。
而m310/330/360/410這些則是具體的型號 例如 alivio 就有m410 和 m430 前者是8s的 後者是9s的 同一級別 但相差很大 ！
tourney
altus m310
acera m360
alivio m410
dereo m530
等級和型號的對應是這樣的 但也不完全是這樣的 還有一些這些系列的其他型號 以上是常見的 ！
山地車變速器除錯
14樓：網友
省力不快，快不省力，要是21速前3後7最快，但是費勁，平路騎前3後567都行，主要還是看你體力，我騎21速的都是前3後7。
15樓：義灬決勝天下
不用看調到幾檔，只要保持你的腳動得快（踏頻為90左右），而且不算太費勁，能保持住的速度。
16樓：郝簡上官辭
你用手推一下變速器，在變速器的空隙就能看見，上限和下限的螺絲，擋住了還好說，萬一已經到底了就麻煩了。如果是擋住了，把螺絲擰鬆了即可。然後把鋼絲的長短調好了就可以輕鬆掛上最大的了。
大變中嘛，只要中變大輕鬆，大變中就輕鬆。
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