1樓：是摘之
低溫環境下熱車時，為什麼說原地熱車對車輛有害呢？不要在原來的土地上等待很長一段時間，很多人在冬天都有原來的地熱火車的習慣，其實原來的地熱轎車沒有達到最好的熱門汽車效果。正確的方法是車輛的空閒速度開始而不是保持在地面，並且在發動機溫度上公升到正常工作溫度後，然後根據日常習慣再次驅動。
這種發動機油和齒輪油可以完全預熱和潤滑。為什麼你最初不能成為熱門車，你知道嗎？
你為什麼不需要很長時間？缺點1：消耗汽油。
白色停止有10分鐘的閒氣汽油，沒有兩種交通方式。缺點2：產生碳。
長期怠速執行發動機燃燒是不完整的，會產生更多的碳，如果溫度會產生更多的碳，使原來的地面熱門車沒有有效的防護發動機，但讓發動機的健康狀況折扣。缺點3：汙染空氣。
由於三通催化劑在原始怠速期間沒有達到正常工作溫度，因此這種危險氣體不能有效地淨化，保護空氣，每個人都是負責的。
事實是：只要發動機執行，它裡面的所有零件都將運動，從點火瞬間從油幫浦幫浦送，它不斷扮演發動機中的冷卻和潤滑的作用。但是，當溫度低時，油的粘度將很大，它需要乙個迴圈時間，這次是大約20秒。
其他部分「熱」也有注射器系統和冷卻劑，但這也迴圈成半分鐘至一分鐘。即使在冬季低溫環境下，1分鐘，原來的熱門汽車也足夠了，1分鐘後不必要。如果您計劃使速度和水溫達到標準值，您可能不會在10分鐘內完成。
唯一正確的熱門方式：低速。經過半分鐘到原始地面1分鐘後，速度穩定，您可以簡單地在路上，控制速度不應超過2000轉，溫暖變化穩定，這是最標準的，最正確的熱門汽車方法。
節能，環保和碳。結論：當原來的地球只有半分鐘到1分鐘時，它將沒有必要，而另乙個季節性時間可以縮短，熱門汽車慢慢是一種獨特的方式。
2樓：夏見冬
因為汽車長時間處於靜止狀態，突然開始熱車會對發動機和油箱造成損害，長時間這樣會減少車的壽命。
3樓：你真的好嘛
因為天氣太寒冷了，要慢慢的開動，然後一邊熱一邊開，這樣對氣缸的損害會更小。
4樓：帳號已登出
原地熱車對車有傷害嗎。
建議熱車一分鐘後待怠速平穩後就可以上路行駛了，但是發動機水溫沒有達到正常值之前最好不要急加速，水溫正常後就可以正常駕駛了，所以只要車子怠速下來就可以行駛了不要原地執車太長的時間，原地熱車太久會產生積碳。
原地熱車對車有哪些影響？正確熱車方法是什麼？
5樓：寫好車的事
很多人認為熱車會使發動機得到充分潤滑。事實上，事實並非如此。熱車到位只會使發動機溫度緩慢上公升。發動機最重要的磨損來自冷啟動。
潤滑作用不會使驅動系統進入充分潤滑狀態，所以長期熱車並不能有效保護發動機，反而會降低發動機的健康度。
其次是增加積碳的產生。長時間怠速。
的工作溫度。實驗表明，三元催化器的正常工作溫度在600℃--800℃左右。怠速時很難達到正常工作溫度，但行駛時能很快達到。
因此，為了延長三元催化器的使用壽命，減少空氣汙染，汽車不能長時間怠速暖機。同時要伏桐粗注意，熱車後一定要低速慢速行駛，車速不能拉得太高。
再者正確的「暖車」方法是發動汽車，低速行駛，讓沒有來得及潤滑的零件不會因為猛烈的操作而損壞。這時候我們只需要將車速控制在2000轉左右，等發動機水溫上來後就可以正常行駛了。不需要暖車並不是指所有車型。
比如柴油車在啟動的時候需要就地暖機，有些配備cvt變速箱。
的車也需要就地暖機，手動擋。
的車還是需要預熱一段時間。
要知道冬季車輛暖機時間比夏季長。發動機靜置一夜後，各摩擦面缺鎮的油膜保護已基本喪失；低溫會增加潤滑油的粘度，使附著力和流動性變差，增加發動機啟動時的阻力。冷啟動後怠速，燃燒不充分，三元催化器達不到工作溫度，導致廢氣中汙染物急劇增加，排放非常惡劣。
雖然你看不到這些，但它們確實存在。這對別人或自己都不好。
6樓：要天天喝
會使積碳產生速度增快，加強發動機的損壞；在發動後一分鐘左右，上路，保持低車速數不超過3000轉氏乎，否則不僅浪埋彎費材料和時間，也加劇了空氣的汙染，如果是在冬天的話，還是要啟動後停留20分鐘左右在殲液悉行駛。
7樓：hgc隨風
如果只是原地預熱氣車，不讓汽車的所有動力系統都動起來，是無法適應工作狀態的，例如，轉向系統，制動系統，差陪鉛速器系統，懸蘆伏好架系統等。正確的預熱方法是行駛初期應保持發動機低速方運轉，一般不超過3000至3500轉每分，一般保持2000轉，起步不要廳顫猛踩油門，否則會對發動機各部分造成很大損傷。
8樓：萌q夢q小
原地熱車的時候，化油器的工作將會受到氣溫原因受到干擾，因此還要先將車身溫度提公升至正常水平，在溫度達到之後，供油信帆搭系統才可以繼續運轉。要是直接啟轎春動車子就走人，可能會出現轉速不穩或是滑拿乾脆直接熄火等問題。
點火，怠速一分鐘左右，然後減速。當水溫達到常溫後，就可以按照自己的駕駛習慣來駕駛了。
9樓：路邊的風兒
原地熱車會使積液手清碳產生的速度更加快，而且因為鬧前發動機不運動，燃燒室等地方的油和氣體燃燒不充分；正確的熱車方式是在發動後30秒至一分鐘後上路，保持低車速行駛，使引擎溫度上公升至正常工作溫度薯悶後再改變車速。
汽車熱車時，原地熱車危害大還是行駛中熱車危害大？
10樓：貓熊愛運動
汽車啟動後不需要原地熱車，啟動後可以直接上路，現實中很多朋友也堅信這個觀點。因為我曾經認為這種觀點是正確的，因為它是製造商所說的，所以沒有必要毫無疑問。事實上，這種觀點是非常荒謬和不負責任的。
如果冬季零下20度左右，啟動困難，更不用說啟動後直接上路了。80%的發動機磨損是由啟動階段引起的。由於各部件的潤滑沒有建立，新啟動的發動機幾乎處於起步階段「幹磨」狀態，雖然這個時態肢間可能很短，但損壞不容忽視。
如果車不熱，開車離開，此時發動機磨損很大，此時發動機增加負荷，會更難以忍受，因為發動機更糟。如果有人認為車輛在冬季啟動後直接行駛，可能會影響車輛的使用壽命或效能的正常發揮。那麼我建議的熱車方法是：
車輛啟動後，原地怠速約30秒至1分鐘，車輛可以以較慢的速度行駛3~5等待發動機水鋒衫溫發動機水溫上公升，恢復正常行駛速度。在這列火車的過程中，一些細節值得我們注意。冬季火銀閉腔車現在是乙個非常熱門的話題，但也是許多司機和朋友非常關心的問題，各種關於熱車的答案。
但我想說的是，熱車並不像我們想象的那麼複雜，汽車也不像我們想象的那麼精緻，無論是原地熱車還是在駕駛過程中錯過了汽車，對車輛的影響都不大。只要車主記住，即使車輛啟動後直接開走，只要保持低速，慢幾分鐘，就可以完成熱車的動作。即使在冬天，機油的流動性也比較差，最多一分鐘就夠了！
不用等那麼久。發動機啟動階段的磨損是不可避免的，但我們可以儘量避免這種磨損，而熱車是減少發動機磨損的重要一步。
當燃油車輛在原地怠速時，發動機的燃油效率很差。如果整個怠速過程相對較長，則發動機內部很容易產生碳積累。發動機內部碳積累越多，就越會影響發動機的正常使用。
在嚴重情況下，發動機可能會拉動氣缸。因此，當車輛加熱時，發動機怠速不得超過一分鐘。
11樓：放手的田園
相對來說在原地熱車的危害要大於行駛中，熱車因為在原地敏肆熱車的話，它橋罩轎會有效加劇一系列內部器械的磨損，比如發悶團動機，而且也會容易增加相關的積碳。
12樓：撲苒悠水身
我認為在原地著車危害更大，因為原地著車的話只是一部分零部件進行工作，而且是在空轉會磨損絕桐穗他們加到他們的磨並卜損量。輪首。
13樓：召璇
原地熱車對車危害很大。因為 原地熱車耗油量大，熱車效率低，而且不利於發動機，對環境危害很大。
在低溫環境下，開車前必須要熱車嗎，不熱車又會怎樣？
14樓：小五說汽車
啟動發動機後，當怠速下降猛輪辯時，可以在不加油的情況下緩慢行駛，一公里左右開始緩慢加速，因為變速箱需要潤滑到位，自動變速箱也是如此。cvt還有熱車保護。熱車的時間不宜過長。
你可以在1到2分鐘內開車。開始時不要劇烈駕駛，轉速也不要過高。當發動機溫度逐漸公升高時，你可以加速。
溫度下降的人需要保暖，汽車也需要「保暖」。所以今天在這裡，大馬桐山將與大家分享乙個常見的問題：天氣變冷，駕駛前應該如何熱車。
大多數人熱車的目的是為了「暖機」「熱機」，也就是說，當發動機溫度足夠高時，開車不會傷害發動機。這個想法是完全錯誤的。讓我們從潤滑開始，解釋為什麼不使用熱車。
發動機使用的機油標籤假設為5w-30，找出標號的意思後，不用擔心潤滑。
w=winter代表低溫，w以前的數字代表機油的冰點，計算方法是5 （-35）】30是零下30℃，也就是說，至少在25℃發動機可以在發動機內以正常流速流動。30指油粘度（高溫流動性），該引數應嚴格按照使用者手冊的建議值不易改變。除部分使用地熱車外，還需要原地熱車的車輛cvt除變速箱車型外，沒有必要使用其他車輛。
懷疑汽車是否熱車只需要瞭解什麼是熱車，十多年前使用化油器汽車真的需要熱車，<>
因為環境溫度過低會影響燃油霧化噴射效果，在達到理想溫度之前噴射狀態會導致車輛怠速不穩定、抖動或熄火。化油器時代已經完全結束。目前，大規模生產的汽車都是電噴發動機。
噴嘴是乙個電磁閥，對溫度沒有要求。只要啟動，就能達到最佳的霧化噴油狀態。因此，僅就發動機而言，沒有必要加熱汽車，發動機在冷啟動水溫不夠高之前會加強噴油。
噴油量的增加會導致部分燃油不能完全燃燒，導致。5w零下30度正常流動，0w更是達到了35℃，大多枝缺數地區的低溫不會這麼低，所以不用擔心低溫下機油變稠。
15樓：南歌
在低溫環境下的話，我們在開車之前必須要熱車的，那麼不熱車的話，對於車的損耗是比較大的。
16樓：生活達人徐胖妞
在低溫環境下開車前是必須要熱車的，如果不熱車的話可能會對汽車造成一定的損害。
17樓：撲苒悠水身
我認為是的，如果不熱車會導致發動機僵硬無法前行，熱車的時候，會導致它的引擎蓋能正常執行。
原地熱車對車有傷害嗎
18樓：小宇說車
原地熱車對汽車的傷害比較大，原地熱車會加劇發動機的磨損，導致發動機積碳增加。很多騎手仍然保持著給汽車加熱的習慣，這是一種錯誤的用車習慣。對於電噴發動機，完全不需要原地熱車。
很多騎手認為發動發動。
原地熱車對汽車的傷害比較大，原地熱車會加劇發動機的磨損，導致發動機積碳增加。
很多騎手仍然保持著給汽車加熱的習慣，這是一種錯誤的用車習慣。
對於電噴發動機，完全不需要原地熱車。
很多騎手認為發動發動機後預熱汽車，可以使機油到達發動機所有需要潤滑的部位。
事實上，在發動機啟動後的幾秒鐘內，機油就能迅速到達需要潤滑的各種零件表面，並形成油膜。
有騎手認為，熱車到位可以使發動機公升溫，達到正常工作溫度後駕駛可以減少發動機磨損。
其實這也是不對的。
想要發動機快速公升溫，需要先啟動發動機再換擋，這樣可以增加發動機的負荷，提高發動機的加熱速度。
99%的發動機磨損發生在冷啟動的瞬間。當發動機起動時，機油沒有到達所有需要潤滑的位置。此時發動機內部所有零件都處於幹摩擦狀態，發動機磨損最大。
為了減少發動機磨損，發動機應該快速加熱。顯然，原地熱車無法快速加熱發動機。
因此，原地熱車會增加發動機磨損。另外，車輛原位加熱時發動機內燃燒不充分，會導致積碳增多。
原地熱車對車損害大嗎。
原地加熱會損壞發動機，如果長時間原地加熱會加劇發動機磨損。
許多騎手對熱車有誤解。事實上，搭載電噴發動機的汽車根本不需要熱車在原地。
很多騎手認為原地熱車可以讓機油充分潤滑發動機，這樣可以減少發動機磨損，因為大家都不知道機油是如何潤滑發動機的。
汽車發動機99%的磨損發生在冷啟動瞬間。冷啟動時，機油到達要潤滑的零件表面之前，發動機處於幹摩擦狀態。
此時發動機磨損最大。
發動機啟動後幾秒鐘內，油幫浦會迅速將機油輸送到需要潤滑的各個部位，然後油膜就會堆積起來。
如果發動機溫度過低，機油粘稠，此時機油流動性差，無法快速建立油膜。
因此，為了避免發動機磨損，有必要快速加熱發動機。原位熱車不能快速加熱發動機，原位熱車還會導致發動機燃燒不充分，積碳增加。
快速加熱發動機的方法是換擋，啟動後離開，這樣會增加發動機的負荷。只有這樣，發動機才能迅速公升溫。
剛開始開車時，不要讓發動機以太高的速度運轉。 原地熱車對車有傷害嗎 原地熱車對車損害大嗎 @2019
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