1樓：叫卓刎副謂方撈
富貴的象徵。有了這個根深蒂固觀念就不難理解三廂轎車為什麼在我國一直很吃香，而哪怕是兩廂轎車、旅行車和跨界轎車的認可度都不及三廂轎車，更不要提mpv了。換湯不換藥的車又出來了，按照一貫的**漲幅空間，比較起埃爾法、威爾法的**，這個lm300h的指導價怎麼都得定個萬吧。
然後不加價個50萬，都得排兩年的隊吧。
<>但事實上，mpv車型不僅在中國受歡迎的程度遠不如轎車和suv，連壹車熱評在海外工作這麼多年，馬路上能看到的mpv車數量也要遠低於轎車和suv。因為有了大空間就有了想象空間，第二排可以做得非常舒適，甚至能放航空座椅，還能有第三排，可了做到多人出行；其次是很多主流mpv都有電動側滑門，上落車方便、從容。
雖然過於注重車輛外觀是選車不成熟的一種表現，但不得不承認國內市場現在就是這樣，如果一輛車外**不上的話，就很難有心思再去研究其內在的部分了。大概，從gl8引進我國開始，mpv被標定為商務車。記得有一次，有個商家發廣告，說用商務車接送，可實際上是一輛駿逸——標準家用mpv。
並不是所有家庭對大空間，多座椅都有剛性需求，實際上一臺車子經常滿座的情況還是很少的。消費者購車也是從實際需求出發的，mpv不溫不火說明國內消費者對其需求不大。奧德賽也走過了13年時光。
當時的後排不是現在的側滑門設計，所以很多人會把他當旅行車看待，近幾年本田把他和艾力紳做的越來越家庭化後，才加入了部分家庭的購車名單中。
2樓：小張遊戲快報
因為東風在乘用車這方面做的不是很好，所以一直沒有朝這方面發展。
3樓：網友
因為他們公司沒有進行特別多的廣告宣傳，而且價效比一直都不高。
4樓：淡漠雨季
輕卡自動擋變速箱難普及，和目前輕卡普遍超載有很大關聯，自動擋能否承受住當下嚴苛的運營情況是關鍵。近期許多廠家推出了自動離合變速箱，恐怕就是出於對這一情況的考量。
5樓：義開霽
用卡車的材料造乘用車，能好嗎？
6樓：仇浩嵐
東風卡車的五臟六腑大都是國際或國內一流品牌的東西。
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