1樓：汽車之家
我們都知道，純電動汽車的續航里程錶現對於車輛來說，是乙個非常重要的參數列現。那麼，純電動汽車又該如何提高自己的續航里程錶現呢？
第一點，那就是提高電池組容量。對於純電動汽車而言，動力電池組容量直接影響了其續航里程錶現。那麼，想要提高純電動汽車的續航里程錶現，我們首先要做的就是提高車輛的動力電池組容量。
而目前想要提高動力電池組容量，一般也有兩個做法，那就是提高動力電池組的能量密度或者是增加動力電池組的容積，都可以有效提高動力電池組容量。
第二點，那就是減輕車身質量。車身質量越大，車輛行駛時候受到的阻力也就越大，那麼能耗也就越高，自然車輛的續航里程錶現也就越不好了。因此，如果我們可以有效地減輕車身質量，比如說車身使用新型材料，那麼車輛的續航里程錶現也可以得到有效提高。
最後一點，提高車輛電動機的效率。一般來說，在電池組容量和車身質量相同的前提下，如果一輛車的電動機效率越高，車輛的續航里程錶現也會越出色。
2樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
純電動汽車應當如何提公升續航？
3樓：汽車之家
隨著技術的不斷發展，近些年純電動汽車續航表現也得到了有效的提公升，不過即便是如此，純電動汽車在後期用車過程中依然存在里程焦慮。那麼對於目前的純電動汽車來說，還應當如何提高續航表現呢？文青認為可以通過以下幾個方式。
首先，發展固態電池。目前純電動汽車所搭載的電池主要為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。這種電池受溫度影響比較明顯，穩定性相比固態電池來說具有一定的差距，所以目前很多電池廠家開始佈局固態電池領域。
其次，優化電控技能。純電動汽車的三電系統包括電池、電機與電控，電池提供能量，電機驅動車輛前進，而電控則是合理配置電池與電機的「**大腦」。所以我們可以通過優化電控的效能，在一定程度上延長續航表現。
再者，外觀結構設計很重要。車輛在行車過程中要克服阻力，而這個阻力除了與地面的摩擦之外還有空氣阻力，而隨著車子的不斷增加，空氣阻力也在不斷增長。阻力越大意味著耗電量越高，所以我們可以通過優化車輛的外觀結構設計降低空氣阻力，來達到提高續航的目的。
最後，縮短充電時間，完善充電基礎設施。其實目前純電動汽車之所以存在里程焦慮，和充電時間較長以及充電基礎設施配套不完善有很大的關係。以充電配套基礎設施為例，截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約萬臺，數量依然較少。
所以我們可以通過完善充電基礎設施來緩解里程焦慮，達到提公升續航的目的。
總結：從上述情況不難看出，要想提公升純電動汽車的續航里程，我們可以從多方面著手，比如電池、電控、外觀設計以及充電設施等等。不知大家是怎麼認為的呢？
電動汽車該如何提高續航？
4樓：烏魯木齊萬通技工學校
首先要想知道開電動汽車怎麼省電，需要搞懂電動汽車工作時候功率輸出的問題，電動汽車的動力輸出是由電機以及電池等協調工作的，只有當車輛自身的負荷，電機以及電池的負荷都達到了平衡的時候，車輛才會達到省電的狀態，要想車輛的最佳省電狀態達到合適，那麼還是需要一定的技巧，可以從車輛的載重，車速以及使用操作上面去進行，以車輛的載重為例，純電動汽車本身由於自身的電池等重量會影響到車輛的續航，而在使用的時候車輛可以減少一些不必要的重量，這樣有利於車輛的續航和電池的維護。
其次合理利用空調的系統，純電動汽車在使用空調的時候，無論是冬天開車還是夏天都是需要，以冬季為例，使用暖氣的時候，會利用電能供暖，電力被分散使用，導致續航里程下降，所以合理的使用系統，可以為新能源汽車省電。
最好就是在使用車輛的時候，合理的控制車輛的油門，避免急加速和急減速，急加速和減速都會使得車輛異常的耗電，而根據電機的工作來說，電機線性的輸出功率是最為平坦的也是最為省電，那就是均速行使，這對於電動汽車來講就是經濟時速，有利於車輛的電池續航的保持，不至於產生續航的里程焦慮。
5樓：江西萬通汽車培訓學院
1，平緩加減速，儘量保持車速的平穩。電車的加速階段是最耗電的階段，時速40-60是最省電的車速。
2，剎車平緩。一般的電動車都有動能**，提前輕踩剎車可以最大程度**電量。 3，空調暖風要調整到適合的溫度，空調和暖風是相對比較耗電的裝置，開啟這兩個裝置會對車輛的續航影響很大。
如何提高電動汽車的續航里程？
6樓：怒凝潤
我覺得現在我開的新能源汽車讓我最焦慮的可能就是續航問題，所以如果能把續航問題解決了，那麼我的焦慮也會得到很大的緩解。
一輛電動汽車的電量是固定的，我們可以通過改變行駛方式來提高實際續航能力，比如儘量避免頻繁的加減速；儘量保持在60~80公里的時速下勻速行駛，特別是不要跑電動車的最高速度，這是最耗電量的；最低速度龜速行駛也不可取。這樣都能提高實際執行里程，發揮出電池的最大潛力。
有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增搏雀慧加的電池與增加的行駛里程不是等比例增加的，現在的續航里程都是基答經過優化計算出來的最佳選擇，在電池重量、行駛距離、**，日常用車習慣等方面進行優化配比的。單純的增加電池確實能增加里程，但在能效、價效比等方面都不一定是最佳選擇。
從技歲仔術發展來看，提高充電效率是近幾年應該能實現的事情，比如浙大研製新型鋁-石墨烯超級電池充電5秒可通話2小時，當這些技術從實驗室走向生產線時，以後十多分鐘充好電將成為現實，這時300的續航里程足夠全球旅行了。
提高電池能量密度也可以提公升里程，現在在實驗室的固態鋰電池能量密度是現有電池的2倍以上，也就是說300的行駛里程將變為600多公里，只是由於固態電池的材料和工藝，成本太高，還沒實用。
而且太陽能電池的實際能效轉換效率要能提公升一倍，這樣裝上太陽能電池板的電動汽車每天能充10多度電，足夠行駛50公里以上的距離了，日常通勤都不需要充電了。
如何讓新能源汽車的續航能力提高？
7樓：一切順其自然不強求
我覺得續航能力確實是新能源汽車的最大弊端，很多時候因為續航能力差，我們不得不在半途中尋找充電樁，所以如果能改善新能源汽車的續航能力，就會讓車主們消除因為續航差而導致的焦慮。
面對新能源汽車的續航能力差，車主們都有哪些辦法？
1、練就「黃飢旅舉金右腳」
新能源座駕有電機執行的高效區間：中等轉速區間、中等扭矩輸出區間，即車速60km/h左右，大約30%-50%的電門深度區間，而60km/h的車速一般出現在大家通行順暢的市區道路時，所以新能源汽車在通暢的市區公路行駛最省電，也可以發揮「**右腳」的作用，將車速控制在60km/h左右。
2、別忽視制動能量**。
另外，現在的新能源汽車一般都設定有動能**模式，這是乙個省電的好方法，也是新能源車型與燃油車的不同之處。
關於制動能量**，就是鎮猛新能源汽車在減速或者制動時，電機將動能轉化為電能，為新能源汽車的電池「充電」，同時對車輛進行制動。
3、其它省電小技巧。
新能源汽車的省電關鍵還在於車上電器的使爛碧用。如今，大部分新能源汽車都配備了大量電子配件，而這無疑會加大電量的消耗。所以使用者就要注意短暫停車不必斷電鎖車，避免再啟動時高壓主動放電、電池預充等，消耗不必要的電量；相對應，如果長時間停車就需要大家斷電了，不然車內的空調、車機、燈光等都會消耗電量。
車企加大「省電」研究，解決續航問題。
從車企角度，要如何攻關電耗、續航難題？對於現在的車企而言，降電耗、公升續航是一大挑戰。現階段各大車企主要從硬體方面減輕車身重量，降低風阻，提高驅動效率，加強熱管理等角度入手控制電耗。
以輕量化為例，這方面比亞迪有e平臺技術，做整合式開發，極限壓縮空間的同時，高度標準化，為車身多個部件進行減重。
如何提公升新能源車續航？
8樓：學歷資格證曾老師
答：說實話，一直都有續航焦慮症，提公升續航不能完全消除我的續航焦慮，特別是長途跋涉。
提公升續航里程可以改善新能源汽車的續航問題，但是單單依靠提公升續航里程無猛態核法完全解決車主的續航焦慮問題。由於新能源汽車的電池是由化學反應產生的電能，其續航里程的長短受到外界條件的影閉含響，比如路況、天氣等，如果遇到不利的外界條件，新能源汽車的續航里程會大大降低，這時車主仍然會有續航焦慮。
而且，即使新能源汽車的續航里程有所提高，車主仍會有所擔心，因為新能源汽車的續航里程在實際使用中，很難達到官方所宣傳的里程。車主們會擔心，在旅途中，由於續航里程不夠，而最終耽誤行程。
因此，提公升續航里程只是解決續航焦慮問題的乙個方面，新能源汽車企業還需要提供更多的服務，以確保新能源汽車的續航里程安全可靠。比如，提供快速充電服務，以及定期的保養服務，這些都可以有效的提公升新能源汽車的續航里程，確保車主們的行程安全。
另外，新能源汽車企業也可以提供更多枝掘的智慧型化服務，比如檢視車輛續航里程的即時資訊，以及智慧型路線規劃等，這樣可以讓車主們更加安心出行，從而有效的消除續航焦慮。
總之，單單依靠提公升續航里程是無法完全消除車主的續航焦慮的，新能源汽車企業還需要提供更多的服務和智慧型化設施，以確保新能源汽車的續航里程可靠可靠，讓車主們在出行時，更加安心可靠。
純電動汽車，滿足怎樣的續航才能迎來市場春天？
純電動車是目前國內以及全球各國都大力提倡的車型，也是汽車行業未來發展的主力方向之一。但目前純電動車在使用方面主要存在兩大問題，一是續航里程問題，主要是續航里程太短，尤其是低溫環境下，續航里程衰減比較嚴重。二是充電時間，主要是充電時間較長以及充電設施不完善，即充電難問題。當然，充電速度也是很重要的一環...
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2016年即將上市的新能源汽車中有十款最值得期待的電動汽車，從轎車到suv，每個級別都只有一款。它們包括特斯拉model x 奧迪a6l e tron 凱迪拉克ct6等高階車，也涉及比亞迪元 廣汽傳祺gs4 ev 江蘇瑞陽 天津路通電動汽車等中國自主品牌車型，一次充電時間30分鐘，續里程達到500公...
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