1樓：跨界風景
首先明確，問題這裡的「氫能源」，指的就是「氫氣」。
因為各國**著力推進《氣候變化巴黎協定》不斷落實的原因，能源產業鏈上面的行業企業，表現出了一輪新的發展趨勢。
我們看到太陽能、風能、地熱能、潮汐能，當然也包括我們傳統的水力發電，在數十年間不斷得到更大力度開發。我們還看到，居民家家戶戶中間，冬季取暖設施材料中逐漸看不到了黑乎乎的煤塊。我們當然也不會忽視到，城市車水馬龍的街道上面，出現了越來越多「綠牌車」的身影。
當然，現在我們看到的那些「綠牌車」，絕大多數都是「電動汽車」。雖然「氫燃料電池汽車」目前也已經有工程成品，但因為加氫站稀少的原因，導致該類車型尚侷限用在特殊路線公共運輸配置上面。
因為各類「氫燃料電池汽車」產量稀少，上路更少的原因，我們的各類體現出一定超前性、作為前期基礎設施配置的「加氫站」，現在會顯得有些「門庭冷落」；
但隨著產業的成熟進步、消費購買政策的利好不斷推出，相信這一局面終將很快得到改變。
因為我們一些地方擁有龐大的化工產業基礎，所以它們在制氫上面，優勢可謂得天獨厚。比如我們一些燒鹼製備企業，在生產製造燒鹼、氯氣的同時，會自然得到化學反應的副產品「氫氣」。並且經由這種方式得到的氫氣，在提純之後雜質氣體很少、氫氣純度很高。
最關鍵的是，以往這些氫氣大多作為「廢氣」直接排放掉，而現在，我們建立起「氫能源」產業鏈，能夠將這些氫氣賣給加氫站、最終供「氫燃料電池汽車」加氫使用。能夠用作車輛能源，可謂讓這些從前的「廢氣」一下子「變廢為寶」了；能夠用作為驅動車輛的能源，一下子能夠讓這類從前的「廢氣」（「氫氣」）立即變得供不應求、炙手可熱（當「氫燃料電池車輛」在市場中佔據一定比例之後）。
而在我們另一些地方，則擁有豐富的煤炭資源。煤炭通過跟水蒸氣、加催化劑高溫反應，就能得到大量廉價的氫氣。對於因為全社會推進潔淨能源工程，業務量逐漸減小的煤炭類企業來講，「氫燃料電池汽車」產業也算是乙個重大轉型時機。
同樣的，跟煤炭相似，從石油各類產品當中，也能容易地提煉出氫氣來。
而一般來看，還能通過電解水的方式來制氫。但這種方式因為用到電，顯得能耗偏大，精細核算之後經常會顯得不再「環保」。
2樓：淘淘吉兒
氫能源是一種二次能源，是通過一定的方法利用其它能源抽取的。制氫的方式主要有：煤制氫；天然氣制氫；甲醇制氫；工業副產製氫等氫形式多樣化。
3樓：繁花似錦
第一種是在一定的壓力和高溫及催化劑作用下，天然氣中烷烴和水蒸氣發生化學反應，提取產品氫氣。第二種將氣體混合物分離和吸附劑再生，來提純制氫。第三種是通過傳統的電解水法獲得。
4樓：老劉茶社
目前主要有兩種生產氫能源的方法，一種是從石化燃料例如煤炭和石油中提取，另一種是通過電解水的方式。
5樓：李妞老師
現在工業生產氫都是以煤作為原料進行生產。傳統的方法還有經過電水解來生產氫。這兩種生產氫的辦法代價都比較高，因為通過煤燃燒獲取氫對環境產生汙染。
我國氫能產業之難，難在哪幾點？
6樓：枚爾雲
一、氫氣的儲運是氫能技術的重要環節，而安全問題至關重要：
1、高壓儲氫容器的壓力高達98mpa，高壓氫氣易引起材料氫脆，造成容器突然斷裂甚至**，危害極大；此外，由於氫氣分子小，易洩漏，高壓密封難，侵入感測材料的氫會導致檢測訊號漂移，高壓氫環境應變檢測難度大。
2、目前氫氣或摻氫天然氣管道輸運到戶存在的主要問題有：管材及其焊接接頭與純氫/摻氫天然氣相容性，純氫/摻氫天然氣管道抗氫脆設計製造技術，純氫/摻氫天然氣管道運維安全保障技術（如安全狀態監測檢測和評價技術、完整性管理技術等），缺少純氫/摻氫天然氣管道技術實證平臺。
二、我國氫能產業佈局同質化嚴重：
1、同質化突出。**帶動市場發展下，絕大多數氫能發展規劃聚焦氫燃料電池汽車全產業鏈：氫源、加氫站、核心零部件企業、整車廠。
事實上，無整車龍頭企業和距離氫源比較遠的地區均不適合全產業鏈發展氫燃料電池汽車；無雄厚經濟實力和紮實產業基礎的地區，也不適合全產業鏈發展氫能。氫燃料電池汽車只是氫能的乙個重要應用領域，應從大系統、多元應用角度對氫能進行佈局。
2、重電池輕供氫。燃料電池、供氫系統是氫燃料電池汽車的2個核心部件。財政部、工業和資訊化部、科技部等5部委釋出了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，僅對電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機等基礎材料和關鍵零部件在推廣過程中進行綜合評價，優異者可享受額外補貼。
也就是說，受益企業為燃料電池關鍵零部件企業，而不包括供氫系統基礎材料和關鍵零部件企業，比如，生產高壓氫氣瓶、高壓氫閥、高壓儲氫容器、抗氫脆/氫滲透材料等的企業，這不利於產業發展。
3、自主制定的標準少。標準是推動產業穩健發展的基本條件，國家標準大致可分為3類：第1類是以自主技術為核心的國家標準；第2類是非等同採用國際標準的國家標準；第3類是等同採用國際標準的國家標準。
我國的實際情況是第1類標準少，第類標準多。標準制定面臨的最大問題是缺乏資料和工程實踐案例作為支撐。
7樓：潮男王千萬
一、由於缺乏長期戰略，產業定位尚未明朗。
二、由於成本過高，產業競爭力嚴重不足。
三、由於創新能力不強，產業面臨技術瓶頸。
四、由於產業發展起步較晚，相關標準尚未健全。
五、由於以往產品特性，能源屬性並不清晰。
六、由於缺乏足夠認識，基礎設施建設滯後。
七、由於缺乏區域協調，產業佈局存在錯位。
全球最大加氫站試執行，氫氣都有哪些用途？
8樓：網友
氫氣具有還原作用，可以在許多化學工業領域作為原料。例如合成氨就是用氫氣和氮氣為原料。氫氣加入不飽和脂肪酸進行氫化，可以製造植物黃油、洗髮精、潤滑劑、家庭清潔劑等產品。
加氫通過去硫和氫化裂解用來提煉**。玻璃製造的高溫加工過程及電子微晶元的製造中，可在氮氣保護氣中加入氫以去除殘餘的氧。
9樓：旗春華
氫氣作為清潔能源可以用於火箭點火，也可以用於新能源汽車，用於氫氣球等，現在隨著對環保意識越來越重要，對氫氣的利用也越來越廣泛。
10樓：木子愛看
1.可作為理想的燃燒原料。2.
活性自由基的理想選擇性清潔劑。3.潤滑劑和人造黃油必不可少的調和劑。
4.在玻璃製造的高溫加工過程及電子微晶元的製造中，在氮氣保護氣中加入氫以去除殘餘的氧。5.
用作合成氨、合成甲醇、合成鹽酸的原料，冶金用還原劑。
燃料電池行業：加氫站核心裝置依賴進口 加氫機有望最先國產化
11樓：天羅網
加氫站及網路的建設是普及氫能應用的基礎：制約氫燃料電池真正走向實用、走向市場、走向大眾生活的障礙是經濟規模的制氫、加氫技術及其社會普遍度、技含冊術上(電堆和整車技術)的可靠性等。其中加氫網路是基礎設施，是普及氫能應用的基礎。
短距離運輸長管拖車氣態氫氣運輸最經濟，300公里以上液氫槽車運輸更經濟：氫氣運輸的方式包括氣態氫氣輸送、液態氫氣輸送和固態氫亂手氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化後再利用交通工具運輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態氫氣輸送通過金屬氫化物進行運輸。
如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等談陪巨集等因素，氣態氫氣的運輸最經濟，長管拖車氣態氫氣運輸成本最低可以達到50公里元/kg，摺合為46元(噸·公里)，/當運輸距離超過300公里，液氫槽車運輸變得更經濟。
國內加氫站核心裝置基本依賴進口，加氫機有望最先國產化：
加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣(cng)加氣站相似，主要裝置包括卸氣柱(站外製氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監控裝置等等，無論是站外製氫加氫站還是站內製氫加氫站其核心裝置都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，它們分別佔到加氫站建設成本的%，目前國內加氫站核心裝置基本依賴進口，加氫機已有國內公司取得突破，有望最先實現國產化。
起步階段主要通過**政策引導、以及**示範專案示範；進入商業化運營後，加氫站的建設應以主要城市為中心，然後再在連通主要城市的交通幹道(高速)上建設，形成初步的氫能高速路(網路)；在規模經濟顯現前，適當的補貼政策是必要的；相關標準成熟後，應該鼓勵產業資本(民間資本)參與建設加氫站；加氫站降成本方面，除了技術革新之外，應該充分考慮油氣綜合加註站。
投資建議：
推薦化工領域涉足加氫站的東華能源(pdh副產5萬噸氫氣，建設了張家港首座公交車加氫站)、鴻達興業(萬噸/+400nm3/h電解水制氫，規劃在內蒙古建設8座加氫站)，建議關注濱化股份(副產萬噸氯鹼氫，計劃以濱州為起點，面向全國開展動力氫能的製備、儲運等全產業鏈的建設和運營管理)和華昌化工(公司近期先後從加氫站建設和建立氫能源聯合研究院入手氫能領域佈局)。
風險分析：
1)加氫站網路建設不達預期；2)加氫站關鍵裝置國產化程序不達預期；3)產業政策和補貼政策波動風險；4)燃料電池成本下降不及預期等。
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