1樓：張強
電機可以實現在任意轉速內正常執行且幾乎沒有噪音震動，不能使用柴油機直驅的原因也很簡單，因為火車用的柴油發動機都這200l+的排量，一般的變速箱是承受不了如此高扭矩輸出的。松燒掉離合器片。其次對火車來說手動擋很危險，假如車頭正拖著十幾節載滿乘客的車廂在爬坡，駕駛員一旦換擋失誤導致熄火那後果真是不敢想象。
所以即便是內燃機火車也都是自動擋。
製造不出來如此大負荷下的齒輪變速箱，就算製造出來了也不經濟，而且變擋也會有很強大的衝動，齒輪都要打壞。直接用電動機可以完美的無極變速，實現平穩無衝動的加速特性。如果用齒輪變速箱作為傳動系統，那得多大的變速箱啊，估計火車頭都沒足夠的地方容納他，所以火車用的是柴油機帶動發電機，發電機帶動電動機的傳動方式，而且是直流電機傳動。
器從而大幅度提高傳動效率，而那時候全世界都沒這技術啊，所以這款火車頭能耗超高，因為僅僅利用了液力傳動來防止內燃機熄火（而沒有配備多個擋位齒輪），所以可以說它是自動擋、機驅動機車。這種傳動方式適合各種使用情況，尤其適合大功率機車。他和電力機車的區別僅在於電力機車的電是從接觸網上得到，經過變壓後驅動電動機，而內燃機的電是用柴油機發的。
在原東風11型機車的基礎上研製了東風11g型柴油機車，車型代號df11g。鐵道部當時正在宣傳「鐵路跨越式發展」的口號，因而在每臺東風11g型機車車身上都有「跨越」字樣的標誌。使用內燃機車頭，可以完全無視鐵道的電氣化問題，車輛行走在最優的鐵路上。
如果線路上有車輛故障，直達特快還可以繞道行駛。基本不會影響整體行程。可以達到直達特快準點的要求。
2樓：小張遊戲快報
不需要，一般的內燃機車都是自動的，變速箱很難承受住它的壓力。
3樓：一紙荒誕
是的，即使是柴油車，也需要變速箱來提供不同的動力，這對於汽車來說是通用的。
4樓：流螢人生
1、柴油機啟動帶動交流發電機。
2、發出交流電經過整流裝置變為直流。
3、直接輸出給牽引電機，由電機驅動車輛行駛大部分內燃機車是以這種方式執行，使用專用電機不需要變速箱因為電機可以實現在任意轉速內正常執行且幾乎沒有噪音震動，不能使用柴油機直驅的原因也很簡單，因為火車用的柴油發動機都這200l+的排量，一般的變速箱是承受不了如此高扭矩輸出的。剩下普及率非常低的是液力傳動內燃機車，原理是柴油機工作驅動液力變矩器雲星，通過液壓油傳遞動力到渦輪之後變矩器和耦合器將動力直接傳遞到車輪。
這種結構已經是比較落後的型別了，國內曾經試製過採用液力變矩器傳動的變速箱火車，但在執行中頻頻出現意外，傳動軸斷裂能擊穿缸體導致嚴重事故。所以最終採用了電傳動型別，電機0轉能爆發最大扭力的特點也符合整備質量幾千噸的火車需求，不需要其他結構進行扭矩放大。其實混動汽車裡增程模式就是套用了內燃機車的概念，將其小型化之後實現了讓乘用車更加節能、動力反饋也更加直接，這類車型雖然看似風馬牛不相及但技術裡有很多是可以借鑑的。
內燃機車也是柴油機，那它需不需要變速箱？
5樓：水瓶雙魚的時尚女
內燃機車也是柴油機，那它需不需要變速箱？它已經能夠滿足日常車輛的需求，增加變爛扒指速箱不僅增加了車輛的重量和成本，而且降低了電此則動汽車的傳動效率。這就是電動汽車目前需要輕量化的原因。
為什麼電動汽車只需要單速變速器，而不是像汽油車那樣的傳統多檔變速器？電動汽車不使用變速器，因為它們是專門設計的。
<>由於其結構簡單，液體內燃機車也是中國生產的主要獨立內燃機車型別（東風四號建成之前）。但是，內燃機車電傳在能量傳輸過程中損失較少，因此，目前主流內燃機車基本上使用電傳，但有乙個例外，即在一些易燃易爆的場合，內燃機車電傳或電力機車的uso存在安全隱患。目前只能選擇液力傳動機車，內燃機車有變速箱，因為內燃機的轉速、轉矩和輸出功率的比值決定了內燃機的工作轉速範圍比較窄，因此，需要乙個變速箱，以使發動機在不同轉速下輸出功率不會出現問題。
它已經能夠滿足日常車輛的需求，增加變速箱不僅增加了車輛的重量和成本，而且降低了電動汽車的傳動效率。這就是電動汽車目前需要輕量化的原因。為什麼電動汽車只需要單速變速器，而不是像汽油車那樣的傳統多檔變速器？
電動汽車不使用變速飢配器，因為它們是專門設計的。
發動機可以解決這個問題。發動機負載扭矩小到高速，高到低速，無電刷或電動車輛無電刷的直流發動機輸出機器接近滑塊。幾乎在同一時間，希望涉足鐵路市場的通用電氣也設計了電傳打字機內燃機車。
但原因不同。美國人首先設計了電力機車，但由於電氣化成本問題，電力機車無法在美國實施，因此他們考慮使用內燃機為電力機車提供電力。
內燃機車也是柴油機，那麼是否像汽車一樣也需要變速箱？
6樓：是清歡吶
現在使用的內燃機車傳動形式均為電傳動式，即通過大功率柴油機帶動發電機發電，電能經過整流和逆變輸出給輪軸驅動電機來驅動火車前進。這裡有人會問：這種傳動形式豈不是損耗的能量很大。
答案是肯定的，但使用電傳動的原因只要有兩點：
一是列車的牽引質量一般都在幾千噸，柴油機的輸出扭矩不經過放大是無法驅動如此重量的。傳統汽車上使用的是離合器及變速箱來實現扭矩放大，而火車柴油機排量在200~300公升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無法匹配如此高功率的，普通的離合器也難以配合這樣的輸出扭矩，設計難度很大。
二是柴油機做為內燃機其低轉速時扭矩較小，就像汽車怠速起步很困難一樣，稍有阻力就可能造成「憋車」使內燃機熄火。因而如若火車採用機械傳動就很難實現平穩起步。
使用電傳動雖然會有一定的能量損耗，但電可以被精準控制，又避免了受功率扭矩等因素的限制，同時電動機的技術特點就是低速扭矩大，正適合列車起步時對力量的要求。電傳動沒有龐大複雜的變速箱，因而功率可以設計的很大，像現役的「hxn」系列內燃機車功率都達到五千馬力以上，得以實現牽引過載列車。
hxn3型大功率內燃機車。
當然，歷史上也並非沒有出現過機械傳動的內燃機車，像我國1960年試製的「飛龍號」機車便是使用液力變矩器配合變速箱傳動的。但在同年12月的試車過程中發生意外事故，傳動軸斷裂飛出擊穿了制動風缸和燃油箱，造成機車剎車失靈。幸運的是車速不高，在阻力作用下機車逐漸停住沒有造成更大的危害。
但這次事故直接導致了「飛龍號」專案被迫下馬，也從乙個側面反映出機械傳動的侷限性。
7樓：雲梔雨下
需要，內燃機也需要保持一定的速度。
8樓：我什麼都不懂
因為火車啟動時，加速度很小，這意味著火車加速段有很長時間速度很小。 內燃機的正常運轉需要一定的速度，而且扭矩有限。
9樓：無薙
需要變速箱。內燃機也需要變速箱。
10樓：網友
我覺得並不是需要的吧，自身的裝置夠了。
11樓：風蜂蜜柚子茶
需要吧，但個人認為變速箱影響不大。
12樓：網友
我覺得確實也是需要的啊。
13樓：油潑面不要蔥
需要是需要的，但沒有也沒事。
14樓：萌萌不知道
內燃機的正常運轉需要一定的速度，而且扭矩有限。
15樓：
這是因為汽車的變速箱其實不適用於內燃機。
內燃機怎麼做，內燃機發展前景如何
乀檸檬最萌 一 內燃機的構造和有關名詞 為了說明內燃機的工作原理，首先介紹一下內燃機的構造和有關名詞。柴油機的主體部分為圓柱的氣缸體4，在氣缸體內有上下移動的圓柱形活塞，為了防止燃燒氣體洩漏，在活塞上裝有密封氣體的活塞環。氣缸體的上部為氣缸蓋，在氣缸蓋上進氣通道和排氣通道以及進氣門和排氣門，進 排氣...
內燃機的結構，汽車內燃機的基本構造原理？
利用飛輪貯存和輸出能量，完成整個工作迴圈。利用燃燒室產生壓力推動活塞實現熱能及動能的轉換。利用氣門與活塞的合理運動的配合，實現工作迴圈的全過程。內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒。並將發出的熱能直接轉化為動力的熱力發動機。廣義上內燃機不包括往復活塞式內燃機，旋轉活塞式發動機和自由活塞...
內燃機的原理是什麼啊
內燃的組成 往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構 機體和氣缸蓋 配氣機構 供油系統 潤滑系統 冷卻系統 起動裝置等。氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作迴圈 產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裡，它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從...