1樓：睡了乙個夏天
這個問題不好作乙個絕對的，這就相當於汽車行業中新勢力品牌與傳統車企之間的對比，優勢各有千秋。不可否認九號電動車在智慧型化方面是非常超前的，因為它有乙個擅長科技的靠山，但在機械控制方面，它還不能與傳統車企相比。
而新日電動車已經有二十多年的研發生產經驗，在機械控制方面技術非常成熟，在電源上也是採用的是非常前沿的汽車級鋰電，整車品質上是有高保證的。智慧型化可能之前是新日電動車的乙個短板，但是前段時間與華為達成了合作，填補了在智慧型方面上的空白，我認為，只要搭上華為這趟順風車，新日憑藉雙輪驅動的優勢，可以迅速在智慧型化方面碾壓其他品牌。
九號電動車好嗎？
2樓：子圓山
九號電動車不建議買的原因：
1、配置過剩
大家都知道，電摩。
都是滿把啟動，扭矩要比一般內燃機車。
扭矩大，扭矩大自然要配好的剎車與輪胎，九號電動車配備的博世。
abs和半熱熔輪胎，在市區通行，大部分速度都在40-50km/h，幾乎感受不到高配所帶來的效果和體驗。其次就是這輪掘輛車的減震、剎車雖然都是高配，但調校一般，體驗並沒有給人驚喜。
2、車身結構
一輛車想跑得快。
在於高速平衡性和穩定性，這也是為什麼很多踏板摩托要有中脊的原因，一方面是為了加強車架強度，一方面是為了高速下的平衡性和穩定性。即便九號電動車採用鉻鉬鋼。
車架，車身結構問題也避免不了，這輛車極速能跑100km/h，但高速廳族穩定性並不能給人足夠信心，大多是因為車架結構問題。
3、電池續航
電池方面，九號e200p採用兩塊atl高壓動力鋰電池，電池品牌沒得說，由世界鋰電**商提供。電池規格為74v27ah高電壓平臺動力鋰電，如果這個電池放在普通電動車上，那續航少說也得150公里以上。但是，別忘了e200p搭載的可是最大功率15kw的無刷電機。
這臺吃電猛獸，即便電池品牌好，容量大，極速行駛也就只能跑40公里左右。
九號電動車推出的意義：
雖然九號電動車有不足的地方，但也有許多成功的地方。以電動車行業來說，九號電動車是向更高階的電摩領域勇敢地邁出第一步，展臘伏核示了九號品牌的果敢和創新精神。時代更迭，人們的出行方式在不斷改變和演化，電動車行業需要九號這樣的品牌不斷通過技術創新，來為行業開闢新的發展道路。
新日電動車與九號電動車那個***？
3樓：綠籮你開心就好
九號電動車。
在智慧型化方面是非常超前的，因為它有乙個擅長科技的靠山，但在機械控制方面，它還不能與傳統車企相比。
而新日電動車。
已經有二十多年的研發生產經驗，在機械控制方面技術非常成熟，在電源上也是採用的是非常前沿的汽車級鋰電，整車品質上是有高保證的。智慧型化可能之前是新日電動車的乙個短板，但是前段時間與華為達成了合作，填補了在智慧型方面上的空白，我認為，只要搭上華為這趟順風車。
新日憑藉雙輪驅動的優勢，可以迅速在智慧型化方面碾壓其他品牌。
我家買過三臺新日的。自己的開了5年，是那種比較大的款式，換過一次電瓶剎車、鎖、輪胎也都換過。現在開的少，基本都是放著的，但開起來沒大問題。
我老婆是那種小巧型的，第乙個被偷了。後乙個開了3-4年了，天天都在開，剎車有點問題，修了還是不好用。其它問題倒不多。
4樓：離航的大雁
九號電動車真不知道沒騎過，新日電動車我買過，已經有二十多年的研發生產經驗，在機械控制方面技術非常成熟，在電源上也是採用的是非常前沿的汽車級鋰電，整車品質上是有高保證的。智慧型化可能之前是新日電動車的乙個短板，但是前段時間與華為達成了合作，填補了在智慧型方面上的空白，我認為，只要搭上華為這趟順風車，新日憑藉雙輪驅動的優勢，可以迅速在智慧型化方面碾壓其他品牌。
九號電動車和小牛電動車哪個好
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新日電動車換電瓶要多少錢，新日電動車的電瓶多少錢一個
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