1樓：上海萬通汽車學校
增程式電動車與純電動有各自的優勢，根據自身需求選擇購買。需要續航里程長就選增程式電動車，續航里程需求不高可選純電動。以下是兩款車的區別：
增程式電動汽車是使用發動機進行發電，然後再將電力輸送給電動機進行驅動。
純電動汽車與增程式電動汽車對比，其優勢在於汽車保有量大，售後服務比較有保障，純電動車現目前的技術也比較成熟了，充電樁和充電站建設比較完善了，所以純電動汽車也是不錯的選擇。
2樓：老路開新車
增程式電動車好。增程式的車其實就是攜帶了乙個發電機汽車，它的主要部分由電池組、增程器、發電機、驅動電機等部分組成。它的發電機主要的功能是驅動電機帶動車輪，發電機是由汽油供給能量一邊給電池組充電，一邊驅動電機。
它和純電動汽車相比，在續航里程方面更有優勢。在當下形勢下，選擇增程式汽車還是比較好的。
增程式電動增程式電動指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅動的車輛。配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。
其中最出名的是雪佛蘭voltec混合動力系統、寶馬i3。
增程式電動車好還是普通的好？
3樓：百事通彬彬
你好。優點是，第乙個方面。增程式電動汽車具有電動車行駛穩定，起步快的優點，同時，在汽車充電方便的情況下，可以當做純電動汽車使用，不需要加油，成本降低。
第二方面，這款汽車擁有發動機，因此當汽車續航里程打折，或者電池包沒有電量時，可以通過加油站加油，來獲得動力，因此只要有加油站，這款車可以一直的跑下去。
第三方面，增程式電動汽車的發動機並不直接驅動車輪，因此發動機的轉速和車輪轉速沒有直接關係，可以通過系統進行優化，讓發動機一直處於最佳轉速區間。
缺點是，第乙個方面。功率的浪費十分嚴重，由於發動機並不直接驅動汽車，因此導致這部分功率浪費，而發動機和發電機的重量增加，使汽車的總重量隨之增加，續航里程也會相應減少。
第2個方面，就是在高速路行駛時，增程式混合動力汽車，油耗會偏高。在高速狀況下，發動機直接驅動車輪，可以讓車輛保持最佳狀態，但增程式轉換需要乙個過程，這也導致車輛損失的能量多，造成油耗偏高。
增程式電動汽車和普通電車的區別是什麼？
普通的電動車只能通過充電這一種方式來進行解決問題，而增程式電動車，由於安裝發動機，可以通過加油和充電兩種方式，解決車輛行駛，適合長期駕駛的使用者。
資訊來自懂車帝。
4樓：重慶萬通汽車學校
2.關於增程式電動汽車，李想曾經這樣表述過自家的理想one：「我們增程最大的乙個變化，不是電池用完了開始增程，而是在電池下降50-70%的時候就開始增程，燃油消耗完畢才開始用最後的電量。
從使用者的角度去考慮，理想one解決了純電動車無法解決的里程焦慮，即使出遠門，只要能加燃油，那麼續航就沒有問題，中途不需要費時費力尋找充電樁，更不會看著電量減少而心生憂慮。
3.增程式電動汽車與純電動汽車最大的差異，就在於搭載了一台增程器，這台增程器採用的是改制的小排量發動機，當電池續航不足的時候，增程器提供能源。現在國內充電基礎設施還不完善，增程式電動車正好可以彌補這樣的不足，可謂是最大的優勢。
4.消費者購買電動車需要解決充電這個最大難題，看上去被 「可油可電」的增程式電動車完美解決了。純電驅動的特性讓增程式電動車與純電動車一樣具有加速迅猛、線性的特質。
在不能充電時，還能隨時加入燃油來補充能量。
5.增程式電動車既沒有里程憂慮，又沒有充電的顧慮，那麼它的油耗到底怎麼樣呢？以理想one為例，它搭載的是三缸機，本身效率並不高，在直驅的模式下意味著發動機並不能最大程度避開低效的工況區，從工信部的測試來看理想one虧電油耗為公升。
在100-120km/h的高速工況下，理想one需要將發動機輸出的機械能轉化為電能，再由電機將電能轉化為機械能驅動車輪，能量轉化後會損失一部分效率，所以高速行駛油耗到10公升。即便如此，與同級別、同尺寸的純燃油suv相比，油耗並不太高。雖然跑高速油耗高一點，但是養車成本低於燃油車，里程好過純電動車。
6.從市場角度來說，增程式電動車避開了純電動車的鋒芒，同時也遠離了傳統燃油車的主戰場，對於一些消費者而言，購買增程式電動車，既可以享受新能源車不限號的政策，且沒有里程焦慮，也算是兩全其美。
總結：增程式電動車的優勢非常明顯，值不值得購買還是需要從自己的剛需出發，若是需要一款不限號，且可以完美避開充電煩惱和里程焦慮的車，那麼增程式電動車是個不錯的選擇。
望，謝謝。
5樓：田河增程器空調
增程式電動車好，當電動車電瓶沒電的時候可以啟動增程器來保證增程器可以繼續前行。
6樓：小艾學長
目前增程器主要在北bai方使用比較頻du繁，以及二三線城市是主力軍，一線zhi城市使用dao的比較少，因為比較難加到油。增程器使用建議：增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。
滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能打不著火。
7樓：網友
從城市電動車好還是普通的好，我認為這個應該看一下你自己喜歡使用哪乙個，我認為這些電動車都是非常不錯的，這個應該也可以通過價錢來進行一下**。
增程式電動車與純電動汽車相比有什麼不同？
8樓：kk解夢
性質不同：純電動汽車是只有電池提供能源供給，只有電動機提供動力，驅動汽車前行。純電動汽車一般配置較大容量的電池，並提供交流慢充和直流快充兩種充電介面。
增程式電動車就是隨身攜帶著發電機的電動車，只不過這個發電機是發動機而已。
續航不同：增程式電動車與純電動汽車相比，在續航方面更加有優勢，解決了純電動車里程焦慮的問題，從某種程度上來說，增程式電動車是當下最好的選擇。
增程式電動車的問題。
增程式車輛的核心問題是充電效率和動力輸出需求的不等價；現階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。
客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現階段增程式電動車為什麼被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。
以上內容參考 百科-增程式電動車。
增程式電動車的優點
9樓：網友
節能減排，發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。綜合節油率高，節油50%以上。
增程式電動車電池容量一般可供純電行駛幾十公里，電池除了可由發動機來充電外，也可像插電混合動力汽車一樣，接入外部電源充電。當電池電量不足時，發動機用來發電，為電池充電，且工作在最佳轉速區間，電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量，是為增程模式。
缺點1、電池由發動機充電，後續再由電池供電，在這個過程中容易造成能量的損失。
2、沒有解決依賴燃油的本質，並且油耗沒有高階性降低，綜合價效比不高。
3、增程式電動車由電機和發動機驅動，在高速行駛時，由於自身重量的增加，油耗會相應加大。
10樓：渣攻光
1、可純電動模式執行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。
2、可插電式方模執行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。
3、電池充電功率小，不必建設大型充電設施。
4、電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。
5、具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。
6、結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。
7、節能：發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。
8、 減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。
增程式電動車好還是普通的好？
11樓：田河增程器空調
普通純電動車續航里程短，增程式電動車不受里程的限制。
12樓：夜來觀雨舟
你好！增程式電動車比較好，當然還是普通的不好的，因為效能，，滿足不了很多要求。
電動車沒電，用增程器能跑嗎？電動車增程器有用嗎
5kw低速電動汽車增程器。可以的，但增程器功率需要大於電機功率，不然跑不了，不過不建議電瓶沒電了再來啟動增程器，電瓶用到都沒電了容易傷害電瓶縮短使用壽命，有了增程器就可以避免電瓶沒電這種情形的發生，電瓶在欠壓時增程器會自動啟動發電，不然電瓶欠壓了電動車是跑不了的。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較...
助力電動車增加電容增程器有有嗎，助力電動車增加乙個電容增程器有有嗎？
電動車增加電容不如增加電池。電容不產生電能，只儲存電能。要對電動車起作用，至少要法拉級的電容。但法拉級高電壓的 很貴。電動二輪車增程器 想要用電容來達到增程的效果是沒有用的，必須要使用增程器發電機發電的方式來給電瓶及時補充電量才行。由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出...
安增程器對電瓶有害吧，電動車使用增程器對電瓶有損傷嗎？
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