1樓：勤勞的小莫
汽車傳動軸十字軸承對潤滑材料的要求除了要有好的抗摩擦與抗磨損性外，還應有較好的機械安定性、高溫性(高滴點)、防腐性、抗水性和氧化安定性等特性。
齒輪油的高溫性和抗水性是無法達到要求的。在潤滑脂中除了鈣基潤滑脂(以下簡稱鈣基脂)，還有鋰基潤滑脂(以下簡稱鋰基脂)、鋁基潤滑脂和鈉基潤滑脂等多種。而實際上，汽車傳動系的潤滑一直都是使用2號或3號鋰基脂，因為鋰基脂相對鈣基脂有較高的滴點(鋰基脂為170℃-190℃，鈣基脂為90℃-100℃)和較好的熱安定性。
拆卸十字滾針軸承的技術要求較高，一般需要到汽車修理廠由專業修理師傅完成。而傳動軸十字軸的潤滑作業，屬於日常維護專案，一般每行駛2000km就要維護一次，若每次維護都到修理廠，這無疑增加了車主的經濟負擔；若每輛車都配備一台專用液壓加註裝置，也是不現實的。而用潤滑脂潤滑，只需一把普通黃油槍，駕駛員即可完成，省時又經濟。
但有的駕駛員操作方法不正確，會造成潤滑脂無法進入軸承內。正確的操作方法是：將黃油槍出油口緊壓在黃油嘴上，不斷操作黃油槍，使潤滑脂在壓力作用下通過黃油嘴進入十字軸內部油道，繼而到達十字軸的4個軸頸端麵，充滿各滾針軸承，同時將滾針軸承內殘留變質的潤滑脂及雜質從油封處擠出。
待各個軸承內變質的潤滑脂及雜質全部擠出後(見到新鮮潤滑脂被擠出)，則作業完成。如作業時潤滑脂不能被壓入到軸承內，則應更換黃油嘴或拆卸十字軸清洗油道，再行加註，以確保行車安全。
另外，隨著****的不斷發展，二硫化鉬潤滑脂在汽車行業得到廣泛應用。所謂二硫化鉬潤滑脂，就是在鋰基脂或復合鈣基脂中加入少量膠體二硫化鋁製成。二硫化鉬為片狀結晶，其硫原子對金屬有很強的親和力，因而很容易在摩擦表面形成牢固的潤滑油膜。
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2樓：匿名使用者
萬向節十字軸裡面是滾針軸承，是必須的要打注黃油的，可用黃油槍打進去，在萬向節上有乙個油嘴，裡面裡連通的，打進去四個滾針軸承都會有油。
萬向節十字軸軸承如何維護
3樓：匿名使用者
傳動軸的萬向節十字軸軸承應該使用齒輪油潤滑。但一般在 維修中發現，傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承都使用鈣基潤滑脂（俗稱黃油）來潤滑，實際這種潤滑方式是錯誤的，導致了大批十字軸滾針軸承的早期損壞。在拆卸中可以清楚的看出十字軸軸頸呈現出被擠中壓的溝槽，軸頸和滾針處嚴重缺油。
是因為萬向節十字軸滾針軸承的潤滑油嘴是乙隻普通的黃油嘴，所以給人們造成一種錯覺，長期以來普遍加註黃油來潤滑。
事實上，從該油嘴處用黃油槍是很難將黃油加註到滾針軸承上的。眾所周知，黃油的粘度大，當用黃油槍從該油嘴向萬向節十字軸滾針軸承內腔加註黃油時，黃油進入狹窄內腔油道時阻力加大，黃油壓力公升高頂開油嘴對面的減壓閥而溢位。這個現象還會被駕駛員和修理人員誤認為已經加滿了黃油。
而實際上黃油根本就沒進入滾針之間，就是達到十字軸軸頸端麵也非常困難。在拆下維修時，即使用強制方法將黃油塗抹在滾針和軸頸表面上也能起到一些潤滑作用，但對於十字軸滾針軸承的潤滑效果來說，鈣基潤滑脂遠不如齒輪油好，其原因是：
a.萬向節在工作中要承受很大的扭力和交變載荷，而鈣基潤滑脂的油膜堅韌程度較差，在軸承與軸頸的摩擦表面難以形成良好的油膜。
b.萬向節十字軸的滾針軸承在工作中只能原地轉動，不能沿鋼碗和十字軸頸旋轉，而鈣基潤滑脂的滾動性很差，所以當油膜被破壞後不能立即形成新的油膜。
c.鈣基潤滑脂是由滑油和鈣皂混合而成的，在使用中由於潤滑油的變質和蒸發，使滑脂變成了較硬的鈣皂，鈣皂本身不但不能起到潤滑作用，而且還阻礙了滾針在軸頸上的滾動，加上萬向節十字軸中又沒有排油措施，變了質的潤滑脂既不能排出，新油又很難注入，因而大大加速了萬向節十字軸滾針軸承的磨損。
為了能改變這種用黃油代替齒輪油來潤滑萬向節十字軸滾針軸承的錯誤做法，建議採用以下維護方法，用以提高萬向節十字軸滾針軸承的使用壽命。
a.拆下萬向節十字軸滾針軸承後進行徹底清洗，將殘餘的潤滑脂全部清除（可用水煮或放入汽油中清洗）後，放入齒輪油中浸泡2min -l0min，即可裝用。在使用中應注意：
汽車涉水行駛後應及時更換新油。行駛2000km-3500km應更換一次新油。這種方法經試驗，可使萬向節十字軸滾針軸承的壽命延長2倍-3倍。
b.可配用專用的液壓加註裝置
，對傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承進行定期潤滑。
如何正確潤滑汽車萬向節的十字軸
4樓：du知道君
020202 汽車在安裝鋼板彈簧總成時應注意的問題有哪些呢?來看看廣東省交通違章查詢易車寶**工作人員為大家做的解答： ①用鋼絲刷清除葉片汙物和鏽斑，塗一層石墨鈣基滑脂，避免泥水侵入，引起葉片鏽蝕和早期損壞。
②帶中心孔的鋼板，中心螺栓直徑不得小於螺栓孔徑1.5公釐，否則易引起葉片間的前後竄動，影響行駛穩定性;中心螺栓頭應在短片一側，作為鋼板彈簧與前橋裝配定位用。
萬向軸十字軸滾針軸承為什麼經常損壞？
5樓：灰衣人
我們在設計軸承的時侯會考慮熱校核和額定壽命。考慮到你檢查過裝配夾角，我認定，這是軸承設計的問題。你上面列舉的原因我看了，其實問題就是散熱，跟其他的關係不大，這個你看一下設計時的那四個公式就明白了。
當然，咱們的軸承用的材料不很好，導致基本額定動載荷偏小也是乙個原因。所以當你超載、路況不良的時侯會急劇增加軸承的耗損。總之，這是乙個正常現象，您最好能想辦法散熱（我的設計方向跟這個不太一樣，不過你是不是檢查一下潤滑油的油號是不是合適？
）、定期潤滑，應該能好些。
最後，預緊力是算出來的，不允許亂改，極限情況會導致滾珠散落或卡死很危險。
對於十字軸式萬向節的滾針軸承，其滾針在工作中作何運動？
6樓：匿名使用者
如果主動軸和從動軸在同一直線上,工作時其滾針相對靜止,這是傳動軸內的最佳工作狀態。當容
主動軸和從動軸的中心線不在同一直線時，傳動軸每轉一圈，滾針即向乙個方向滾動乙個角度又反方向滾回原位，兩軸線的相交角度越大（不大於30度），滾針的滾動角度越大。
怎樣拆裝十字軸
7樓：alphag的春天
1、分解先拆下蓋板螺栓，取下蓋板和十字軸滾針軸承殼。拆下另外兩個十字軸的滾針軸承殼版
鎖圈後，用手托住十字軸權的兩個軸頸，用錘子輕敲傳動軸或伸縮套的萬向節叉邊緣，以十字軸將其軸承殼頂出。拆卸時不能敲擊安裝軸承殼承孔的邊緣處或軸承殼底部。
2、裝配
①在各零件清洗乾淨。
②在軸承殼內塗以少量潤滑脂一，將軸承滾針裝人。
③將滾針軸承蓋、毛氈和墊圈裝回十字軸頸上，再將十字軸套人萬向節叉，帶潤滑脂嘴的一面向傳動軸，裝進軸承殼（要以凹槽與螺孔對正），不得有卡住或鬆動現象，最後用鎖片鎖止螺栓，裝配後其緊度要求是能自由轉動而不鬆曠。萬向節叉孔與軸承殼的配合間隙為0一0. 04mm。
軸承殼不應與油封座相咬死而轉不動。檢驗合格後，再注人潤滑脂
汽車萬向節有什麼作用呢，傳動軸萬向節有什麼作用？為什麼有萬向節？
萬向節既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。萬向節是實現變角度動力傳動的機構，用來改變傳動軸的位置。它是汽車傳動系統通用傳動裝置的連線件。萬向節與傳動軸的組合稱為萬向節傳動裝置。在有前發動機的後輪驅動車輛上，萬向節驅動器安裝在變速器輸出軸和主驅動橋減速器輸入軸之間。前發動機和前輪驅動的車輛省略了...