1樓：乘景煥
你這樣問得很抽象，不具體。管理人員不同的崗位有不同的職責。
總體來說，管理七項職能是：計劃、組織、人事、指揮、協調、報告、預算作為管理人員的職責：
1、組織屬下人員完成部門工作；
2、指導培養屬下人員的工作能力與崗位知識；
3、協調部門內的矛盾；
4、激勵下屬人員進步並努力工作。
2樓：富珍鐵詩蕊
給你最專業的民航機務人員主要工作職責！！！呵呵，要認真看哦！！！
飛機維修工作的分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和“完好”狀態並保證航空器能夠安全執行。“適航”意味著航空器符合民航當局的有關適航的標準和規定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對執行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行後和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高階的定檢和修理工作委託給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修（維護）：也稱為低階維修；包括：
航行前維護：每天執行飛行任務前的維護工作；
過站（短停）維護：每次執行完一個飛行任務後，並準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術狀態，調節有關引數，排除故障，新增各類工作介質（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除並對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。
航行後維護：也叫過夜檢查，每天執行完飛行任務後的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的執行故障、徹底排除每日飛行任務中按相關安全標準保留的故障專案，並做飛機內外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據具體飛行任務安排在各航空公司都有自己的相關規定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行後維護，而不論當天飛行任務是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行後維護標準執行維護工作。
定期維修（維護）：也稱為高階維修；
飛機、發動機和機載裝置在經過一段時間的飛行（飛行週期）後，可能發生磨損、鬆動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、滑油等也可能變質和短缺，需要進行更換或新增，所以經過一段時間的飛行後，就必須進行相關的檢查和修理，並對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個飛行週期的任務。
目前，這種飛行週期的劃分有兩種方法
前蘇聯飛機的定檢週期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發動機和機載裝置一般也是按此方法劃分定檢週期
歐美飛機的定檢週期：一般按飛行小時或起落架次分為a、b、c、d檢等級別。
一般來說4a=b，4b=c，8c=d。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，
d檢，又叫大修、翻修；是飛機長期執行後的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。d檢是最高階別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由於d檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在d檢中進行改裝或更換結構和大部件。
理論上，經過d檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。
a檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成後的航行後檢查時間來進行此項工作，對於同一機型a檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際執行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消b檢，把b檢的專案調整到a檢或c檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內波音737一般規定a檢為200小時，沒有b檢，c檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由於某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經過雷擊、重著陸或顛簸飛行後對某些裝置、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷後的修理；
發現飛機某部位不正常發生腐蝕後的除鏽、防腐處理
按適航部門或製造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次d檢中加做的中檢（il檢），或進行客艙翻新
飛機機務人員的主要職責是什麼？
3樓：匿名使用者
飛機機務人員的主要職責為保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。
航空機務人員分為機務外勤和機務內勤：
1、機務外勤。機務外勤指的是機務維修人員。其主要工作為在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。
外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
2、機務內勤。內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。
4樓：匿名使用者
給你最專業的民航機務人員主要工作職責！！！呵呵，要認真看哦！！！ 飛機維修工作的分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和“完好”狀態並保證航空器能夠安全執行。“適航”意味著航空器符合民航當局的有關適航的標準和規定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對執行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行後和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高階的定檢和修理工作委託給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修（維護）：也稱為低階維修；包括：
航行前維護：每天執行飛行任務前的維護工作；
過站（短停）維護：每次執行完一個飛行任務後，並準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術狀態，調節有關引數，排除故障，新增各類工作介質（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除並對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。
航行後維護：也叫過夜檢查，每天執行完飛行任務後的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的執行故障、徹底排除每日飛行任務中按相關安全標準保留的故障專案，並做飛機內外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據具體飛行任務安排在各航空公司都有自己的相關規定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行後維護，而不論當天飛行任務是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行後維護標準執行維護工作。
定期維修（維護）：也稱為高階維修；
飛機、發動機和機載裝置在經過一段時間的飛行（飛行週期）後，可能發生磨損、鬆動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、滑油等也可能變質和短缺，需要進行更換或新增，所以經過一段時間的飛行後，就必須進行相關的檢查和修理，並對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個飛行週期的任務。
目前，這種飛行週期的劃分有兩種方法
前蘇聯飛機的定檢週期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發動機和機載裝置一般也是按此方法劃分定檢週期
歐美飛機的定檢週期：一般按飛行小時或起落架次分為a、b、c、d檢等級別。
一般來說4a=b，4b=c，8c=d。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，
d檢，又叫大修、翻修；是飛機長期執行後的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。d檢是最高階別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由於d檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在d檢中進行改裝或更換結構和大部件。
理論上，經過d檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。
a檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成後的航行後檢查時間來進行此項工作，對於同一機型a檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際執行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消b檢，把b檢的專案調整到a檢或c檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內波音737一般規定a檢為200小時，沒有b檢，c檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由於某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經過雷擊、重著陸或顛簸飛行後對某些裝置、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷後的修理；
發現飛機某部位不正常發生腐蝕後的除鏽、防腐處理
按適航部門或製造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次d檢中加做的中檢（il檢），或進行客艙翻新