1樓：顧小蝦水瓶
坐長途汽車中途下車，如果行李不大，可以可帶上車放在自己身旁，或者座位上面的支架上。如果行李比較大，可以上車前放在後備箱裡，下車的時候和司機說一聲取行李就好了。
需要注意的是，做長途汽車隨身物品和貴重物品要一直帶在身旁，防止在中途休息時有外人混入車內將物品盜走，或者同車的乘客能盜取財物。
2樓：匿名使用者
如果是大箱必須放在側倉 可以事先和司機打聲招呼 把箱子放在相對靠外的位置 以方便下車時拿取 一般都會肯
3樓：巫山神羽
長途車一般都是放車下的側倉,到站了提醒一下司機就行了,主要看司機要求,他不說就放身邊,坐了你就知道了
4樓：匿名使用者
是的 拉桿行李需要放在側倉 首先如果放在車上會佔空間 其次行李放你身邊礙事 也不舒服 導致不能好好休息
5樓：人在孤獨
行李不大的話，可帶上車，大的話，放在下面，下車的時候跟司機說聲，再拿走行李。
乘坐長途汽車注意事項：
1，在中途下車吃飯或者上廁所回來的時候已經記準所乘車輛的位置以及車牌號，因為客車招呼站往往會有同路的很多非常相似的車，所以一定要記住自己所乘車的車牌號，上車的時候看準了再上，一面上錯了車。
2，在中途上廁所或者休息的時候應該將隨身物品帶出，不要放在車上，因為在這個時候很容易有外人混入車內將物品盜走，或者同車的乘客也有可能盜取你的財物。
3，中途有人下車的時候要留個心眼，以免先下車的人取行李的時候將你的行李一併帶走，等你發現的時候已經晚了，所以當有人下車取行李的時候要盯住是否帶走了自己的行李。
有兩個24寸的行李箱帶上動車，如果大件存放處滿了我該怎麼辦，行李箱能放在哪
6樓：柔情西瓜啊
1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會予妥善安置。但乘客還是儘量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。
擴充套件資料
兩端動車
1、首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一臺動車，可細為重聯和動車組兩種。
2、重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一臺機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。
3、動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以“前拉後推”方式執行。
4、當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
技術瓶頸
1、增大電力機車功率。
否定原因：在當時，小功率電力機車尚屬於高新技術，大功率電力機車只存在於科幻中。
2、多個電力機車牽引。
否定原因：機車之間無法聯控，難以協調操作，頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁──脫軌去吧。
3、減少車廂。
（1）否定原因：這其實是變相實現前兩條，但鐵路公司不幹──一旦速度加起來，不需要繼續加速時，機車的牽引能力就會大大富餘，又不能把司機座賣給乘客收票錢，鐵路公司運營成本大大增高。
（2）其實，即使前面兩條技術上能實現，也會被第三條的經濟規律卡下來──資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧彆扭解決不了問題，於是有人動起了腦筋，把機車拆散，組裝到列車中的各節車廂上，每節車廂都有了機車的自力行駛功能──動車誕生啦！
7樓：陽光的
我也有同樣的困擾。我出差也是帶一個28寸的拉桿箱子。座位上方的行李架很難放的下我的箱子。大件行李存放處是在兩節車廂的中間，是開放式的。說實話，我不放心把我的箱子放在那裡。
如果你運氣好，買到的座位是位於車廂的兩端，你可以把行李箱放在第一排，或者最後一排座位的後面（就是座位和車廂牆之間的空間），前提是你能時刻留意到你的行李。
我一個箱子，主要放在自己座位的前面，但是我一般買動車一等座（我出差乘坐火車一般是短途，**不算太貴），這樣座位才有足夠的空間容納我的行李箱。
我特地諮詢過火車站工作人員，動車/高鐵是沒有行李託運業務的。所謂的“行李託運業務”，你託運的行李時不會隨同你的車託運的，是用專門的車輛託運到目的地的。
本人第一次坐高鐵，高鐵放行李的地方在哪兒？？帶箱子的話好放嗎？？
8樓：釘子兔
隨著鐵路線的不斷延伸和發展，越來越多的小夥伴選擇乘坐舒適便捷的高鐵出行，但是拎著大包小包上了高鐵，該放**，該怎麼放讓很多小夥伴“犯了難”，這就給大家講解一下“在高鐵上該如何放置小包和行李箱”吧。
9樓：安不了心毀不了
1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
6、原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
10樓：劉天寶
和火車一樣的，坐高鐵是可以帶箱子的，就是放在每個車廂的前部，那邊專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
擴充套件資料：
高鐵的主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。北京南站動車組
倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。
另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李託運和安檢，故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高於民航。
輸送能力大
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3 分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82 000萬人；如果採用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。
4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過25 000輛。如大轎車佔20%，每平均乘坐40人；小轎車佔80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬～1 800萬人。
速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，執行時速可以達到350～400公里。
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。
以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較。
以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.
15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國2023年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發生事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。
幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。
因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬～30萬人；2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛。
比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.
3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
舒適方便
高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。
為方便旅客乘車，高速列車執行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。
減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能源消耗低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
環境影響輕
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
經濟效益好
高速鐵路投入執行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自2023年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ice城市間高速列車每年純利潤達10.
7億馬克。法國tgv年純利潤達19.44億法郎。
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