1樓：匿名使用者
檢驗地鐵的安全性。
拓展：地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解:指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro)，臺灣則稱為"捷運"(rapid transit)，香港稱為“大運量通勤鐵路”(mass transit railway)。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設於高架橋和地面。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造於地下的鐵路站（如，廣深港高鐵的福田站），屬於國家級鐵路系統，因此不屬於地鐵。
2樓：匿名使用者
如果是上海地鐵的話，最早上那班空車是巡道車，主要是檢視軌道上是否有異常，為之後的正式運營做準備。
至於晚上的空車，有可能是回庫列車
北京一號線地鐵為什麼11點就停運了 最後還得空車跑一趟
3樓：神馬那去了
地鐵公司有專業的術語--早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是除錯用的，用來除錯車上的各種系統，例如牽引，制動還有pis等。就是為了安全！
4樓：犯困了
有關部門好像是說，在地鐵運營結束之後，還要空跑一趟的真正原因，識別了，檢查一下第三軌，以及軌道，包括電線，以及訊號機什麼的是否出了問題？如果發現，就可以及時修復。還有一種說法，就更邪門了，聽說地鐵最後一趟空車拉鬼，但實際上不是這樣的，真正的原因還是第一個說法，是要檢查一下裝置是否出了問題？
5樓：匿名使用者
以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經常遭遇根本無法解釋的難題。
人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多屍骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。後來還是請了得道的高人，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，並且保證以後每晚23點以後（子時之前），會關閉地鐵，然後讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩的送回原地休息。說也奇怪，此後的施工進行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。
此後，儘管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關閉時間都從沒晚於23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。
地鐵末班車之後為什麼再發一輛空車?
6樓：匿名使用者
為末班車保駕啊，萬一末班車發生故障退出運營，這輛車能替開末班車，首末班車要保證的。順便把場段裡的保駕司機啊，保駕維護人員帶回場段。
7樓：
官方解釋是頭班車前一趟為巡道，檢測裝置，為即將開始的運營做準備，晚班車後一趟為除錯裝置。不過至於還有別的什麼沒說的解釋，就不清楚了。我不喜歡任何解釋不了的問題都歸咎於迷信，因為人類迄今為止有很多所謂科學解釋不了的真實事情，一味認為只有已知科學才能稱之為科學的理念也是一種迷信，迷信“科學”。
8樓：做木頭
稱為“軋道車”，進行地鐵維護，這個時間點基本已經少人乘坐地鐵，網上的傳說純屬闢謠，人要注重科學，凡事以科學解答，地鐵是不會執行到凌晨一點，包括西安地鐵，成都地鐵，試問你聽說過有地鐵執行到凌晨一點的？？
為什麼地鐵有時候會開空車？
9樓：馬到功成一眾覺
總站一般都是沒有存車線的，所以尾車之後地鐵必須到車輛段（其實就是一個檢修車間和車庫），回段之後，進行車輛的清潔、保養、存放，第二天早上早班再空車開到總站投入運營。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
10樓：在明堂山度假的寒蘭
地鐵早上第一班開空車是檢軋，看看列車有沒有問題，晚上最後一趟返空是檢查裡面地道下的壓線
為什麼地鐵在結束之後會拉一趟空車？
11樓：清明上河圖
這趟空車其實是回段車，是每天執行結束後，用來進行清潔保養、存放的。
12樓：答題小能手
因為地鐵指揮中心在保證第二天有足夠執行旅客容量，所以地鐵在結束之後會拉一趟空車。
13樓：回憶的路程
可能是接到了某個站點的要求，從**開始出發吧？所以才會空車，一般這種情況是很少的。
14樓：內燃機車
這個傳言來自bai於北京
du地鐵一號線，因為北京地鐵zhi一號線最西
dao邊，有個位於西山衛戍回區答大院山洞裡的車站，叫53號站。站內有一個可以供地鐵車輛整體調頭的燈泡線。每天都會輪流一列地鐵車，在末班收車後從蘋果園站開到53號站的燈泡線裡走一圈完成調頭工作，這樣做的目的是讓列車車輪左右磨損程度一致。
15樓：七隻喵的外婆
地鐵在結束後會拉一趟空車，有傳說是為了將擾亂的靈魂送回去，其實這是一種迷信的說法。每天結束後拉一趟空車實際上是返程列車。
16樓：小塔
拉空車是為了讓它迴歸原位，很多地鐵都是轉著走的，如果不走一次，那個位置方向就會跑偏了，下次發車就會有錯誤。
17樓：我揍是個吃貨
作為一名地鐵的工作人員我就靜靜的看你們在那裡扯犢子。末班車回段裡以後正線上一般不會有空車。如果有要不就是除錯訊號。
要不就是從別的線借道拉回來的新車。哪有可能有鬼。你們真逗。
18樓：匿名使用者
因為這趟空車是為了檢查地鐵線上這條線路，有沒有其他的一些潛在的危險，也是對這條線路上鐵軌的檢查。
19樓：和諧電二
很多情況下bai，一條線路未必只du有一個車輛段，車輛段容量畢zhi竟有限dao，有時候收車之後可能有內些列車就得開回另一個容車輛段；還有有些隧道區間裡也有存車線，平時一般也會有一輛電客列車停放在那裡以備不時之需，最終用不到需要挪走它們時，可能也是儘量找非營運的時間段，綜上，晚上收車之後在車站你可能就會看到它們經過。當然，為了安全，早上開門之前必定會先派一輛電客列車空駛一個往返，這趟車是檢查線路、不拉人的，也叫“軋道車”，軋道車回來確認沒有問題後，載客的運營列車才能開出來！其實晚上地鐵結束運營關門之後正是檢修維護人員出來忙活的時間，所謂空車拉鬼可以說就是為了吸引眼球或者提供鬼神**素材而人為杜撰的情節。
北京地鐵最後還要空跑一趟，聽說最後一班拉的是鬼
20樓：李英李英
才沒有呢，其實一號線末班車，空跑的原因，是因為要檢查一下軌道有沒有問題？順便回庫，這樣才能保障第二天的運營安全
21樓：匿名使用者
有點常識好不好。最後一班空跑，是為了檢查鐵軌有沒有損壞，軌道上有沒有異物，經過白天一天的來來回回摩擦，鐵軌也需要安檢和休息保養啊。才能確保第二天的安全執行。
22樓：coolpad1加菲貓
北京人修地鐵總是事事不順，總是挖出什麼死人和人骨人頭。為了避免修建地鐵避免災禍，請了有道高僧驅鬼，工作人員與鬼魂有個約定：
子時之前地鐵關閉，臨時拉空車把那些被打擾的鬼運走讓他們去該去的地方休息。鬼全部拉走了以後維修人員會檢修線路，早晨的空車為了檢查線路有沒有什麼問題。
如果你陰氣很重，膽子很大的話，請你在地鐵站內等地鐵關閉，看看鬼魂被空車拉走。
以上部分採自網友推斷，但是決不能以最上頭的為準。
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