1樓：旅愛
隨著我國的基礎建設越來越完善，中國已經有越來越多的城市實現地鐵開通。不過隨著我國交通發展的速度越來越快，地鐵已經不僅僅是方便出行的交通工具了，他還是城市發展的一張名片。例如重慶的軌道交通穿樓而過，廣州的地鐵全線使用粵語播報，都成為了當地旅遊的一大特色。
但今天我們要介紹的這個城市地鐵，它就更加的與眾不同，是國內首位實現多種語言播報的城市地鐵，包含了中英日韓俄五個國家，可謂是洋氣十足。
1.早在2023年就實現五國語言報站，向國際化城市接軌
中國首位實現5國語言播報的地鐵系統就是有著北方明珠之城的海濱城市大連，大連是遼寧省的第二大城市和東北地區經濟發達城市。大連別名濱城，位於遼東半島遼寧省南端，是東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心、區域性金融中心、國際花園城市，有“東北之窗”、“北方明珠”之稱。而大連的一號線和二號線早在2023年的時候就已經實現了中英日韓俄五國語言的地鐵報站，其目的是為了迎合將大連打造成為國際大都市的需求。
說回大連地鐵的發展歷程，它也是全省乃至整個東北地區的驕傲。最早的一條大連地鐵於2023年就開始執行了，至今已有17年的發展歷程。並且大連地鐵也是整個遼寧省最早開通地鐵的城市，比省會瀋陽還要還要提早7年。
2.五國語言報站並非首舉，曾多次開展地鐵創新活動
目前大連共有4條地鐵線路，其中1號線與2號線採用地鐵系統，而3號線與12號線則採用輕軌系統。並且在建2條新的線路，分別是5號線和13號線。
大連地鐵近年來都曾推出多種創新活動，除了增加多國語言報站，提升外國遊客的體驗感。另外大連地鐵還在2023年的時候推出過國際櫻花節主題專趟列車。該趟列車在大連1號線姚家站至河口站區間運營，車內鋪滿了各種櫻花圖案，並使用粉色櫻花裝點車廂。
當遊客走進車廂的一瞬間，便會被眼前的櫻花景象所折服，彷彿置身於灑滿櫻花的春天裡，可謂是一趟真正開往春天的列車。
3.地鐵多國語言報站，是否多此一舉？
大連地鐵最先是在姚家站、河口站、海之韻站、辛寨子站、會議中心站、機場站以及大連北站實現了五國語音報站，因為這部分割槽域人口流動量最大，而且經常會有外來遊客，相當於大連這座城市的“對外名片”，不過如今的1號線和2號線已經全部實現了五國語言報站，這也為大連的地鐵建設再次添磚加瓦。
當然，大連地鐵實現5國語言播報也並非是無用之舉。大連本身地處沿海地區，是我國北方的重要港口城市，對於帶動北方的經濟發展有著不可低估的作用。另外大連相較於其他內陸城市來說，緊鄰著日韓俄等眾多國家，所以這裡會出現日韓俄的地鐵報站也不足為奇。
另外大連地鐵發展到如今，其城市交通建設已經非常完善了，無論是市民出行還是遊客旅行，都擁有了更多的選擇，無論是對於大連市的長遠發展，還是對於遊客出行都是更好的選擇。
地鐵和軌道交通有什麼區別?
2樓：冬春夏秋夜
1.什麼是軌道交通
copy？
軌道交通是一bai種利用軌道列車進行人員運輸的du方式，它具
zhi有運量大、速度快dao、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。
2023年6月13日頒發的《城市公共交通分類標準》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。
2.地鐵與輕軌的區別
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，且都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。另外，地鐵每列車的編組數要多於輕軌，車輛定員亦多。
3樓：重逢希望
簡單說 ，軌道是火車、地鐵交通工具的載體，軌道是總，地鐵只是一部分
4樓：滷水頑石
地鐵是軌道交通的一種。
軌道交通除地鐵外還有輕軌、有軌電車（大連、上海浦東張江高科技園區）、磁懸浮，從大的方面說火車也是軌道交通
5樓：獨孤春雨
嚴格來說地鐵也屬於軌道交通。
軌道交通涵蓋的範圍更大，涵蓋了城市輕軌、地鐵和磁懸浮鐵路，鐵路應該也算是軌道交通吧
用交通卡坐地鐵怎麼用？
6樓：丿灬黯淡丶
使用方法如下：
1.進入地鐵站
。2.確認交通卡餘額，如不清楚可到地鐵站服務視窗查詢。
3.到地鐵閘機入口處，將交通卡靠近進站閘機口上方的感應處。
4.直接往前穿過即可。
5.到地鐵閘機出口處，將交通卡靠近進站閘機口上方的感應處。
6.直接往前穿過即可。
7.選擇出口，出站即可。
7樓：匿名使用者
對，出站也是刷一次卡
在刷卡的位置有一個顯示屏，會顯示你的消費資訊和卡上的餘額
地鐵歸哪個部門管呀！
8樓：超級江湖小生
據查，地鐵的管理在各地區的管轄權未必一致，一般是由各級市政工程部門主管的，運營則由具體的公司負責。例如，根據《上海市軌道交通運營安全管理辦法》及《上海市地下鐵道管理條例》等規定，上海市市政工程管理局是該市地鐵的主管機關，上海市地鐵總公司負責地鐵的具體管理工作。
希望能夠幫到您！
有什麼交通車或地鐵可以到達
9樓：windy漂浮星空
您的出發地和目的地是**？請您說明一下才好為您提供交通工具資訊方便您出行到達。
城市軌道交通（地鐵）相關規範標準
10樓：玉杵搗藥
泛泛的說城市軌道交通的標準，那可是太多了呀！
例如：《地鐵設計規範》（gb50157－2003）《城市軌道交通技術規範》（gb50490-2009）《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）《工業企業標準軌距鐵路設計規範》（gbj12—87）《城市軌道交通通訊工程質量驗收規範》（gb50382-2006）《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規範》（gb50381-2006）
……以下是我從地鐵設計單位瞭解到的，他們及施工單位需要遵守的規範：
這些直接的技術規範：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規範
建築設計防火規範
建築模數協調統一標準
岩土工程勘察規範
廠礦道路設計規範
建築地基基礎工程施工質量驗收規範
建築抗震鑑定標準
供水水文地質勘察規範
氧氣站設計規範
乙炔站設計規範
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規範
建築採光設計標準
工業企業照明設計標準
工業企業總平面設計規範
建築地面設計規範
人民防空地下室設計規範
村鎮建築設計防火規範
民用閉路監視電視系統工程技術規範
室外給水排水工程設施抗震鑑定標準
構築物抗震設計規範
高層民用建築設計防火規範
多層廠房樓蓋抗微振設計規範
工業建築防腐蝕設計規範
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標準
混響室法吸聲係數測量規範
醫院汙水排放標準
工業迴圈冷卻水處理設計規範
村鎮規劃標準
煙囪設計規範
供配電系統設計規範
城市居住區規劃設計規範
氫氧站設計規範
10k以下變電所設計規範
低壓配電設計規範
通用用電裝置配電設計規範
電熱裝置電力裝置設計規範
35-110kv變電所設計規範
3-110kv高壓配電裝置設計規範
電子計算機機房設計規範
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規範
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規範電力裝置的電測量儀表裝置設計規範
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規範
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規範
工業與民用電力裝置的接地設計規範
建築結構可靠度設計統一標準
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規範
滷代烷1301滅火系統設計規範
石油庫設計規範
建築隔聲測量規範
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規範
道路工程製圖示準
煙囪工程施工及驗收規範
工業企業通訊接地設計規範
採暖通風與空氣調節術語標準
普通混凝土拌合物效能試驗方法
普通混凝土力學效能試驗方法
普通混凝土長期效能和耐久效能試驗方法
給水排水設計基本術語標準
工業企業噪聲控制設計規範
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規範
電氣裝置安裝工程35kv及以下架空電力線路施工及驗收規範電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規範
建築隔聲評價標準
膨脹土地區建築技術規範
**和火災危險環境電力裝置設計規範
滷代烷1211滅火系統設計規範
自動噴水滅火系統施工及驗收規範
民用建築照明設計標準
鋼筋混凝土升板結構技術規範
混凝土結構試驗方法標準
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規範住宅設計規範
中、短波廣播發射臺與電纜載波通訊系統的防護間距標準粉煤灰混凝土應用技術規範
中小學校建築設計規範
土的分類標準
建築樓梯模數協調標準
住宅建築模數協調標準
工業廠房可靠性鑑定標準
架空電力線路、變電所對電視差轉檯、轉播臺無線電干擾防護間距標準混凝土強度檢驗評定標準
給水排水構築物施工及驗收規範
人防工程施工及驗收規範
高聳結構設計規範
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規範
工業構築物抗震鑑定標準
民用建築隔聲設計規範
砌體基本力學效能試驗方法標準
架空索道工程技術規範
工業企業共用天線電視系統設計規範
道路工程術語標準
工業企業噪聲測量規範
工業用水軟化除鹽設計規範
鐵路工程抗震設計規範
室外排水設計規範
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站臺噪聲限值
地下鐵道車站站臺噪聲測量
地下鐵道電動車組司機室、客室噪聲限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部噪聲測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標準
輕軌交通與地鐵交通主要的區別
11樓：鄭胖紙reyan_陳
城市軌道交通可分為
地鐵、輕軌兩種制式。
建設部《關於地下鐵道與輕軌交通建設標回
準的若干問題》答提出了地鐵與輕軌的名稱和定義1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。
2、若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。
地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；
而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。
如果兩者比較
地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，地鐵的軸重普遍大於13噸，
地鐵的平面曲線半徑不小於300米，
地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，地鐵列車編組可達4－10節。
輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次，輕軌的軸重要小於13噸，
平面曲線半徑一般在100米到200米之間，在高峰小時內，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。
輕軌列車編組為2－4節。
對不起的各國語言咋說，「對不起」 用世界各國語言怎麼說
英語english sorry 日耳曼語dutch droevig 法語french d sol 德語german traurig 希臘語greek 0 9義大利語italian spiacente韓語korean mi ahn hae 葡萄牙語portuguese brazilian pesaro...
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