1樓：飄零下線
貨運火車司機需要做的事：
一、主司機：
1、機車操縱，即啟動、控速、停車（機車司機最厲害的地方就是控速與停車，）；
2、聯控，即用無線電裝置與車站、地面道口等進行交流。
二、副司機需要做的事：
1、動力間的定時檢查；
2、對機車各部位的檢查；
3、分為出庫上班前檢查；
4、中間站停車時檢查；
5、入庫下班前檢查等；
6、執行中不間斷的瞭望；
7、行車中做任何無關的事情都是違規違紀；
8、訊號呼喚標準化作業。
三、調車司機：
一般都是單班單司機，也有單個司機的情況。工作內容上和客貨司機相比沒有那麼高的強度，因為調車時的車速一般都不超過30km/h，而貨車能達到80km/h，客車則更快，就像是自行車，電動車和摩托車的速度差距一樣。
2樓：哈哈親愛的
司機的話主要工作當然是**車，一般沒有其它事。
目前的火車司機都是由專門的鐵路司機學校培養的，中專學歷，以後的動車組的司機會有本科學歷的。 火車司機的工作很單調，也是很辛苦的。
3樓：
火車司機的話就累了~！就是把這列車從這個站拉到那個站~時間不好說了同樣的路程時間相差很多，這裡面的原因就多了~不好說~休息時間再短也短不過20個小時~
鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車還是客運車？
4樓：瀟灑的狗道人
鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車，2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動！
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細！
春節是一年中最重要的節日。無論人們離家人有多遠，都要儘自己的最大努力在除夕時與家人團聚，共度新春。而“春運”這一中國特有的文化現象，正是億萬離鄉人集中歸鄉團聚的現象。
而他們還在為了更多的人可以回家團聚而奔波著。
5樓：愛旅行的小米粒兒
先是貨車司機，如果有機會才會是客車司機，2種間互換的是可以啊，客車跳到貨車容易，貨車的進入客車就難，有個績效年齡，還有就是技術和開的時間。
2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用!調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細!
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動!
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
貨運火車司機月薪大概多少，謝謝各位。
6樓：庫育
5000左右，但是每個公司不一樣。勞動強度，工作時間也不一樣
火車司機月薪多少
7樓：
火車司機是一個特別準確的工作，所以暫時的火車司機一般要工作很長一段時間，每天**車的時間大約在八個小時左右，這也是因為人員缺少的原因，大家覺得八個小時但時間並不是很長，但是對於火車司機來說，每天開八個小時的火車非常的累，他們要一直集中精神看向前方。**車不可以有任何的失誤，火車司機都被監控鎖定著，這種情況下是不是有很大的精神壓力呢？
火車司機這麼辛苦，工資一定很高吧，對於工資這一塊要看一下當地的實際情況，因為鐵路局不一樣，工資也是不一樣的，平均的工資大約在8000塊錢左右，不過加上這福利，這些平均的工資最少1萬塊錢，即使這個公司對火車司機來說並不是很高，他們是拿身體來換錢的。
8樓：龍貓撩劇
火車司機一個月的工資是多少錢？看到這個數字，你都不敢相信
9樓：你好
這個的話一般都是屬於各鐵路局的機務段管轄的，屬於正式單位工作，一般都是從大專院校招聘來的，福利與事業單位一樣享受五險一金，工資大概的話都有6000以上的，而且工作是輪休的。一個月工作時間20天左右的。
10樓：匿名使用者
七到八千之間，待遇好，輪流休息，也很辛苦。
11樓：
每個地方不一樣，還有開的地方不一樣，一般6000到兩萬不等。
12樓：匿名使用者
稅後平均15k，稅前20k
當一名火車司機開客車好還是開貨車好啊？工資。條件。及發展各方面，能清楚介紹一下嗎？謝謝
13樓：匿名使用者
開客車好
風險相對小，
貨車司機風險高，當然，做得好，收入也會高些，但是遇到麻煩的話，罰款，賠錢也很厲害的
總合來說，還是開客車好，
14樓：匿名使用者
在大秦線是開貨車好,主要是運煤過載車,正司機一般1.2w一個月,副司機7000左右,不過比較累,一般的鐵路是客車好,客車司機是從貨車司機選出來的
15樓：歐煙荀易容
掛車的工資高，但是掛車司機的工作也比較辛苦，時間比較長，而且相對來講也比較危險。無論什麼時候都是司機倒班輪著開，但是客車再怎麼跑長途，客運都是有時間限制的，休息時間相對掛車比較充足！所以都是各有利弊！
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