1樓：匿名使用者
當然有人開了。。。。。現在的火車最少兩個人，以前燒煤的就3個人，一個駕駛員，一個副駕駛員，一個燒煤的。
2樓：匿名使用者
人開的，有兩三個吧！不確定
3樓：匿名使用者
至少兩個 輪著開的 工作制也不一樣基本都是上4天休4天 就是熬夜的時候辛苦點 **車也得分級別 動車組和城際列車全都是全自動操縱 比較電器話啦 貌似按鈕都是觸屏的那種 現在那種普通的大綠皮還是手動操縱啊 不過**車得時刻盯著 執行期間是不能離開崗位的 還要拿對講機隨時和線上對話還要注意加速減速
火車開車是司機控制的還是系統自動控制的 30
4樓：歌聲好聽哈哈哈
目前當然都必須採用的是自動控制的，過去柴油機車時期，有的司機為了節省油，弄點節油獎，故意把自動控制系統關閉，結果發生了不安全問題，現在這種問題已經杜絕，而且除了少部分調車牽引機車是柴油動力機車外，大部分都已更換為電力機車，不允許關閉自動控制系統了！
5樓：
大部分時間是自動的，啟動停止等一部分需要司機控制
6樓：楊小茜
以往的火車由司機操控，現在的火車由駕駛儀器和系統操控，必要時司機可人工接管操控。
7樓：席恬欣
過去都是司機空制的，現在火車開車有自動空制的了。
8樓：淺淺心事有誰知
火車司機，只要看準時間啟動和停車就行了，自己是不要去控制方向啥的。
9樓：匿名使用者
火車開車是由司機控制系統自動控制的。
10樓：慎華
系統自動控制的，執行軌跡，線路都輸入電腦，司機監控電腦，系統正常執行就行了。
11樓：匿名使用者
現在都是系統控制的，火車司機就是看一下資料是否正常執行。
12樓：最愛
過去的火車是司機控制，現在就是系統自動控制的。
13樓：八蛋
人和系統都有吧，如果都是人操作我覺得可能停的那麼準。
14樓：桂宛筠
現在都是自動控制的，在緊急情況瞎才手動控制吧
15樓：來自褒禪山壯志凌雲的木芙蓉
過去是司機控制，現在是系統自動控制，都是很正常。
16樓：
現在的是系統控制的，不過還是需要人工來處理
17樓：約起來
自動系統加人工操作。
18樓：匿名使用者
火車開車是司機控制的。
19樓：
當然是司機控制，自動控制也是由司機下的指令，系統本人就是自動的，但司機會聽排程員的指令調整系統~aqui te amo。
火車上有幾個司機？
20樓：機哈
雙班單司機是一個人開車，一個人負責瞭望、巡檢、打點、定標還有一些雜活之類的。
2.單班單
司機就是一個人把這些事全部負責了（中斷瞭望及操縱的除外），要麼車上只有一個司機，到站之後換司機，要麼另一個司機在非操縱端休息。
動車基本是單班單司機
21樓：匿名使用者
2個,正副各一個,還有一個夥計..我爸爸就是老火車司機
22樓：匿名使用者
火車上只有一個司機。但是， 如果工作時間超過一個規定的時間，火車司機就必須換班，比如說，北京到西安這一段，要跑12、3小時，司機就必須在車上進行換班工作。
火車一跑就是幾十個小時，火車究竟是駕駛員在開還是電腦控制的呢？
23樓：好奇的小裡子
火車一跑就是幾十個小時，當然是駕駛員在開，電腦只是在那監督。有的火車形式速度非常慢，一開就要好幾個小時。但是**，跟開汽車、開飛機一樣，火車也是要有司機來開的。
因為平時列車速度是計算好的，不能超過電腦紅線，受天氣的影響小，因此火車平時都比較準點。相差一分鐘根本不會讓你感覺是駕駛員在開，而會覺得是電腦在控制。
24樓：鬱蔥蔥
現在已經變成有電腦幫助的駕駛方式了，以前都是每隔多少站換一個駕駛員，這樣能保持大家不在疲勞的狀態下駕駛。
25樓：浪花多多
火車不是電腦操控，電腦只起監督作用。以往的火車由司機操控，現在的火車由駕駛儀器和系統操控，必要時司機可人工接管操控。系統自動控制，執行軌跡，線路都輸入電腦，司機監控電腦。
26樓：難掩的喜
駕駛員開的，是由不同的駕駛員輪流開的，不是電腦控制。
火車司機開多久換一個人
27樓：迷路cock麼
火車司機換人要根據行程時間來定，行程不同，換人的時間也不同。
火車司機是一班兩個司機就是一個班正副司機各一個，他們一般是按時間來計算的，就是換司機不換機車，到了兩個機務段交接站就機車和司機一起換，然後在繼續往下跑。
28樓：
如果不考慮司機因嚴重超勞或身體狀況而拒絕開車、申請換人、以及斷道等外部不可抗因素，
對於時間比較固定的客運班次，一般不超過 6 小時 (6 小時怎麼地也夠跑到換人的地方了；京滬直特是特例) ；
對於貨運班次，一般是 400～800 公里，啥時候跑到地方啥時候換。
29樓：吳小布藝
這個要根據線路要求、乘務制度、跨沒有跨局。如果是兩個司機值乘的話（雙班單司機）可以10多小時再換，因為他是換著開。如果是一個司機加一個副司機（普通班），一般不會超過10h
30樓：匿名使用者
我爸開貨運列車，一般幹7到8天回家休1到2天，工資平均1萬一月。
31樓：圓盤圓盤
不一定，按車種，任務，距離，線路，班次等等，有四小時換，二十四小時換班的也有
一列火車有多少個司機?他們是怎麼安排工作的?
32樓：t10次
普通機車上2個，一個主的，一個副的。
直達特快列車的機車 df11g型的， 2 個司機，分別負責往返，單程一個司機駕駛
動車組1個司機
33樓：匿名使用者
這首先要看這列火車要跑多遠，要跑多久，火車司機是有鐵路機務段運轉車間或運用車間下屬車隊負責管理，管理的，正常情況下有一名或兩名機車乘務員。分為1、正常機班。司機，學習司機各一名工作時間在8小時內，目前已經不多了；2、單班單司機。
意思就是一個人幹大約4-6小時，在劉瘋子的強力推動下（單司機、長交路、大輪乘），目前很普遍。3、雙班單司機。對執行時間較長的交路，兩個人輪流，每人幹大約4-6小時，輪換在機車上小睡。
本人有親戚要當火車司機，請問鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車還是客運車？
34樓：匿名使用者
先是貨運學習司機，2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。具體情況各個站段不同。
35樓：匿名使用者
新火車司機是看你分**，有客車機務段和貨車機務段，一般分貨車段就是貨車司機了，分客車段就是客車司機了（有些貨車段也有客車司機，得業務過硬才能當客車司機）如果剛開始分到貨車（客車），你的關係過硬，2種可以互換。
36樓：rambo___藍豹
一般的新司機都是從貨運開始的 如果有關係的話等幾年可以轉到客運
但是現在的客運跟貨運的薪資面議多大的區別 客運要求相當嚴厲
一趟火車用幾班火車司機來開
37樓：匿名使用者
在鐵路上把火車頭叫做機車，有個術語，叫做機車交路，就是火車頭一次性專可以跑的距離；與機車屬交路對應的是乘務交路，就是火車司機**車一次性跑的路程，舉例說明如下：
比如烏魯木齊開往北京的t178次，機車交路如下：
烏魯木齊南——中衛、中衛——呼和浩特東、呼和浩特東——北京，也就是說在t178次從烏魯木齊開往北京的過程中要在中衛站和呼和浩特東站更換機車，更換機車時同時更換火車司機；除此以外，還有多個乘務交路，包括哈密、嘉峪關、惠農、集寧南，在以上車站也要更換司機；所以，t178次總共有烏魯木齊——哈密、哈密——嘉峪關、嘉峪關——中衛、中衛——惠農、惠農——呼和浩特東、呼和浩特東——集寧南、集寧南——北京共七組火車司機，通常情況下每組司機為兩個人輪流開，這樣計算t178次共有14個司機來開。
以上僅是t178次的情況，當然路程比較近的車次，不會有這麼多司機。高鐵/動車也是分段開的，不同的是每段一般是一個司機。
38樓：匿名使用者
這個要看這一趟火車交路的長短。長交路的列車，同一個鐵路局跨機務段的就要換司機，如果是跨局的不但要換司機還要換機車。短交路的就是一班。
39樓：匿名使用者
“一趟火車用幾班火車司機來開” ？
其決定因素主要由該趟火車從始發站到終點站的距離有多遠？距離越遠，換機車（火車頭）的次數就越多，相應的火車司機也要調換；反之，距離近些，換班的機車和司機也就少一些。
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