1樓：濟局西段
沒有吧，不過日系車（crh2全系）應該是塞拉門不過是向車身中開的。
2樓：電車客運分公司
crh全系都是塞拉門，往車身中塞的那種
中國高鐵列車的廁所也是直接排放嗎？
3樓：遊豆腐
高鐵、動車、直達特快和部分近些年新造的快速列車，衛生間採用真空集便器，也就是類似於飛機上的衛生間。排洩物都集中在車下的汙物箱內，到了終點站後由專門的吸汙車吸走集中處理。
特快和老一些的快速列車，衛生間採用直通式，也就是排洩物直接通往車下的軌道上。
識別一趟普通列車是否採用真空集便器，很簡單，如果列車停站時列車員不鎖閉衛生間，衛生間還能正常使用，那麼就是用的真空集便器。
4樓：匿名使用者
不是，只有綠皮的25b和22型車，老式的紅皮25g型車，和藍色25k型車是直接排放，新型的深藍色25t型車，紅色的塞拉門25g型車，以及高鐵和動車，都是真空集便，廢物被壓縮粉碎後儲存在一個特定的區域，在車站有人清理
現在中國生產的火車車廂主要是什麼型號？不算高鐵
5樓：匿名使用者
沒了 就這兩種 也就是dc600和ac380和集便器塞拉門的區別 25k最終證明架子跑不到那麼快和25g一個水平了也就沒必要非弄個型號了吧 車型統一維護修理方便唄
中國的和諧號crh高鐵用的是日本的新幹線嗎？
6樓：匿名使用者
應該說是引進技術然後消化再創新提高而且和諧號也有很多型號，也有一些其他國家的技術，具體情況如下2023年中國鐵道部為用於中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，在“以市場換技術”的原則下加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，並通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為“具有我國自主智慧財產權”的動車組產品系列。在此基礎上進行自主創新研發。
crh1 — 中國南車集團四方機車車輛股份****與加拿大龐巴迪並的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。原型車以龐巴迪為瑞典ab提供的regaina c2008為基礎，crh1a為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h）。crh1b為16節大編組座車動車組。
crh1e為16節車廂的大編組臥鋪動車組。
crh2 — 中國南車集團四方機車車輛股份****聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新幹線e2-1000型動車組技術，南車四方機車車輛股份****負責國內生產。crh2a為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h)。crh2b為16節大編組座車動車組，crh2e 為16節大編組臥鋪動車組。
crh2c為8節車廂編組座車動車組，300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。
crh3 — 中國北車集團 唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子ice3（velaro）技術，由北車唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。crh3c為8節車廂編組座車動車組，300公里級別（營運速度330km/h，最高速度380km/h），作為京津高速鐵路的用車。crh3d為16節車廂的大編組座車動車組。
crh5 — 中國北車集團長春軌道客車股份****聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通的pendolino寬體擺式列車技術，取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的sm3動車組為原型。由北車長春軌道客車股份****負責國內生產。crh5a為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h）。
“和諧號”動車組普遍採用交流傳動及動力分散式。“和諧號”車頭為可降低空氣阻力的流線形。執行時速達200公里以上，最高可達350公里。
“和諧號”列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛資料。“和諧號”列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。
座椅可調節，座向可以轉180度，附有可摺疊的茶几。車內部設計注重人性化。自動調節溫度的空調。
所有車門都是電動塞拉門。還有使用臥鋪的型號用於較長途的線路。200公里級別車主要在既有線路上執行，300公里級別的車主要在高速專用線路上執行
7樓：匿名使用者
不是的。是用的德國技術，但是德過人沒有這中鐵路，因為他們用不起
8樓：匿名使用者
不是的採用的法國高速輪軌技術，和部分德國技術。
9樓：匿名使用者
不是。同的是法國技術
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