路基和基床有什麼關係，什麼是路基基床

1樓：

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。

路基, 由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：

路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散鏈結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。

建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

基床指天然地基上開挖(或不開挖)的基槽，基坑。直接支承建築物、構築物並擴散上部結構荷載傳給地基的持力層。基床（formation）在路基面以下、路基上部受列車動力作用和水文氣候變化影響較大的一層。

基床土承受列車荷載產生的動應力，在它的長期重複作用下，基床容易發生破壞或是產生過大的有害變形，從而影響正常的鐵路運輸。因此，基床是鐵路路基最重要的關鍵部位。

基床有足夠的強度，它能抵抗列車荷載產生的動應力而不使基床破壞，能抵抗道碴壓入基床土中，防止道碴陷槽等病害的形成，在路基填築階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下隱患。

基床具有足夠的剛度，在列車荷載的重複作用下，塑性積累變形很小，能避免形成過大的不均勻下沉而造成軌道的不平順，增加養護維修的困難。在列車高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性的要求，同時還能保障道床的穩固。

基床具有良好的排水性，能防止雨水浸入造成路基土軟化，防止發生翻漿冒泥等病害。

在可能發生凍害的地區，基床還有防凍等特殊作用。

2樓：匿名使用者

基床在下，通俗說就是挖的那個坑。路基則是經過夯實、材料回填等處理後等待覆蓋路面層的那部分。

什麼是路基基床

3樓：冷廣禮

關於對基床及其結構的認識，經歷了乙個從無到有、從薄到厚的發展過程。中國於20世紀專50至60年代才提出了基床的概屬念，並規定基床厚度為上1.2 m，其中，路肩下0.

5m為基床表層，表層下0.7m為基床底層。隨著運量的不斷增長、速度的逐漸提高，運營線路出現了許多病害，有很大程度是因為基床厚度不足所致，大秦過載鐵路的基床厚度即調整為2.

5m。根據目前的研究成果，路基頂面以下3.0 m範圍是列車動荷載的主要影響範圍，中國高速鐵路暫行規範中把它規定為基床的厚度，其中路肩下0.

7m為基床表層，表層下2.3m為基床底層。

4樓：填埋填埋

路基面以下受到列車荷載作用和水文,氣候變化影響的深度範圍稱為基床

路基基底指的是什麼位置?和基床表層、底層、基床以下什麼關係？

5樓：匿名使用者

路基基底是指路基的最下面也就是原地面。基床主要是承受應力（或荷載）的，其中基床版

表層承權受的將近70％的應力，所以選用的填料是優質填料；基床表層承受剩下一部分應力，所以選用的填料是良好填料。基床的厚度就是動應力作用的深度。基床以下路堤部分就是將應力傳遞給大地，選用的填料是可使用填料。

基床的要求要比路堤的高。基床是主要受力部位，基床以下是將力分散傳遞給大地。

鐵路基床以下路堤和基床底層是怎麼劃分的

6樓：匿名使用者

供參考：

路基超過2.5m的,2.5m以下屬於基床以下,2.5m以內屬於基床填築。（如路基沒有

版2.5m就沒有基床以下路權堤)

基床填築又包括基床底層和基床表層,上面0.6m屬於基床表層,下面1.9m屬於基床底層。

7樓：匿名使用者

根據路基圖紙標高劃分，一般先是基床以下路堤，然後填築基床底層和基床表層，根據標高分層填築。

路基圖紙a=+25(基床底層土)是什麼意思？謝謝 100

8樓：好交益友

就是回填5公尺的意思負號是挖方，+是回填

9樓：匿名使用者

路基下的底層土的意思，道路墊層下也叫基床