1樓：匿名使用者
1、水泥
水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。
2、混合材料
對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。
3、集料
應用人工集配碎石，道路工程用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm。
4、水從水源中取水製成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水製成的水泥砂漿抗壓強度比，低於90%者，此種水不許用於水穩施工。
擴充套件資料
根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標準，否則不易修整。
因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。
水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。
2樓：永遠的開心鬼
高速公路水穩層原材料主要做以下指標：檢測原材料（水泥、碎石、砂或者粗石粉等的效能），合格後進行集料篩分定出摻配比例，預定幾個水泥用量（不宜大於6%）進行標準擊實，按照基層要求的最小壓實標準進行各水泥劑量無側限試件製作，七天後根據強度結果定出那個劑量的水穩碎石滿足要求，還需做出各個水泥劑量的工作曲線以備施工檢測水泥劑量是否滿足要求，拌和攤鋪碾壓，檢測壓實度。有彎沉要求的最少在七天後檢測。
水穩層的簡單介紹：
水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即採用水泥固結級配碎石，通過壓實，養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。
水穩層的作用原理：
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。
水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0%mpa，較其他路基材料高。
水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高階路面的理想基層材料。
根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。
3樓：匿名使用者
碎石級配，水泥試驗，無測限強，壓實度，水泥劑量
關於高速公路 路面結構的問題，主要是水穩層
4樓：匿名使用者
高速公bai路路面結構根據du
所在地區的地質情況不同
zhi而不同。一般的dao水穩都是版
三層：底基層、下基層、上基權層；瀝青路面分路基和橋面：（1）路基上面的瀝青面層分三層：
下面層、中面層、上面層；(2) 橋面上的瀝青面層分兩層：下面層、上面層。具體的層厚在這裡沒辦法給你明確的回答！
至於配合比更不同了，一個地方一個樣，根據原材料和業主的要求通過做實驗來確定。希望對你有幫助！
市政道路級配層,水穩層需要做什麼實驗
5樓：小肥仔
水穩需要做的實驗專案比較多，首先是水穩用到的各種原材料的檢測，其次是水穩的配合比實驗，在施工過程中還要檢測水穩層的壓實度、7天無側線強度、灰劑量、取芯、另外根據要求做彎沉實驗。
水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即採用水泥固結級配碎石，通過壓實，養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。
擴充套件資料：
作用原理
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。
其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。
水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0mpa，較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高階路面的理想基層材料。
根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標準，否則不易修整。
因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。
材料要求
水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
1、水泥
水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。
2、混合材料
混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。
6樓：小政
級配層？是指級配碎石嗎？是的話把碎石送去實驗室做原材料和級配實驗即可。
水穩需要做的實驗專案比較多，首先是水穩用到的各種原材料的檢測，其次是水穩的配合比實驗，在施工過程中還要檢測水穩層的壓實度、7天無側線強度、灰劑量、取芯、另外根據要求做彎沉實驗。
關於高速公路路面結構的問題，主要是水穩層
字倚雲衣湛 高速公路路面結構根據所在地區的地質情況不同而不同。一般的水穩都是三層 底基層 下基層 上基層 瀝青路面分路基和橋面 1 路基上面的瀝青面層分三層 下面層 中面層 上面層 2 橋面上的瀝青面層分兩層 下面層 上面層。具體的層厚在這裡沒辦法給你明確的回答！至於配合比更不同了，一個地方一個樣，...
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