1樓：匿名使用者
cbr即加州承載比，是評定土基及路面材料承載能力的指標。
加州承載比cbr california bearing ratio是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。這種方法後來也用於評定土基的強度。
由於cbr的試驗方法簡單，裝置造價低廉，在許多國家得到廣泛應用。採用cbr法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應用十分方便，受到工程技術人員的歡迎。
測定加州承載比(cbr)的儀具：由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。
拓展資料：在公路試驗中，有乙個承載比試驗(cbr)記錄，裡面的基本資料填寫完畢後，可以得出一系列：貫入量l 結果和單位壓力p結果，根據這一系列結果，以貫入量l為縱座標，以單位壓力p為橫座標，在直角座標系上標出這些點，再根據這些點的位置，用模糊數學(線形回歸)的理論，推出曲線的公式，根據公式，將這些點繪製出乙個圓滑的關係曲線。
然後就可以根據曲線得出：貫入量l=2.5和貫入量l=5.
0時候，單位壓力p的數值了。
2樓：染零韻
cbr即加州承載比，是californiabearingratio的縮寫。是評定土基及路面材料承載能力的指標。cbr值 ,是指試料貫入量達 2 5mm時 ,單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值 ,用百分數表示。
crb指數是由美國商品調查局（commodity research bureau）依據世界市場上若干種基本的經濟敏感商品**編制的一種****指數，用來反應國際大宗商品****，通常簡稱為crb指數。california bearing ratio表徵路基土、粒料、穩定土強度的一種指標。即標準試件在貫入量為2.
5mm 時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值,以百分率表示。
拓展資料：測定加州承載比(cbr)的儀具有以下幾種：由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。
3樓：我是大角度
cbr(california bearing ratio)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用高質量標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。
這種方法後來也用於評定土基的強度。由於cbr的試驗方法簡單，裝置造價低廉，在許多國家得到廣泛應用。採用cbr法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應用十分方便，受到工程技術人員的歡迎。
知識拓展：
cbr《公路路基設計規範》（jtg d30-2004）中術語2.0.6解釋，表徵路基土、粒料、穩定土強度的一種指標。
即標準試件在貫入量為2.5mm時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。
測定儀具
測定加州承載比(cbr)的儀具：由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。
4樓：匿名使用者
參見《土工試驗方法標準》（gbt 50123-1999），一般採用貫入量2.5mm時的壓力與標準壓力之比作為材料的承載比（cbr）=p/7000*100%。同時計算貫入量5mm時的cbr=p/10500*100%，若後者大，則重做試驗，結果如依然，則取5mm值為cbr
5樓：匿名使用者
crb指數：是由美國商品調查局（commodity research bureau）依據世界市場上若干種基本的經濟敏感商品**編制的一種****指數，用來反應國際大宗商品****，通常簡稱為crb指數。
拓展：crb**指數反映的是17種商品的**，是用算術平均與幾何平均的方法計算，它不只是17種商品沒有加權的**平均數，同時也收入了每種商品在不同時間的**平均數。乙個組成成分的**變動的百分率不會改變該成分在指數中的相對比重。
6樓：匿名使用者
cbr及其試驗簡介cbr又稱加州承載比 ,是californiabearingratio的縮寫 ,由美國加利福尼亞州公路局首先提出 ,是用於評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多採用cbr作為路面材料和路基土的設計引數 ,而我國現行瀝青和水泥混凝土路面設計規範 ,對路面、路基的設計引數系採用回彈模量指標。
cbr值 ,是指試料貫入量達 2 5mm時 ,單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值 ,用百分數表示.
7樓：同路土木建造師
cbr值與cbr試驗
這個動畫畫的很清楚了。簡單說，就是用乙個圓柱形錘子用力的擠壓土，當土被刺入了特定深度時（比如5mm），記錄此時的擠壓力，這個擠壓力與規範值的比值就是cbr。cbr反映了土的強度，cbr越大，說明土的抵抗破壞的能力越強，越適合用於道路工程填築。
路基填築裡的cbr代表什麼意思?
8樓：
cbr(california bearing ratio)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用高質量標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。這種方法後來也用於評定土基的強度。
由於cbr的試驗方法簡單，裝置造價低廉，在許多國家得到廣泛應用。採用cbr法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應用十分方便，受到工程技術人員的歡迎。
《公路路基設計規範》（jtg d30-2004）中術語2.0.6解釋，表徵路基土、粒料、穩定土強度的一種指標。
即標準試件在貫入量為2.5mm時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。
9樓：健李寶
cbr即加州承載比，用以表徵路基填築材料的強度，室內試驗一般用貫入試驗來測試，
土基現場cbr值是什麼意思?
10樓：匿名使用者
土基現場cbr值即加州承載比，是評定土基及路面材料承載能力的指標。
cbr(california bearing ratio)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用高質量標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。這種方法後來也用於評定土基的強度。
擴充套件資料
測定加州承載比(cbr)的儀具：由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。
cbr值按此式計算：
式中：p——對應於某一貫入度的土基單位壓力，kpa；
計算cbr值時，取貫入度為0.254cm，但是當貫入度為0.254cm時的cbr值小於貫入度為0.508cm時的cbr值時，應採用後者為準。
cbr試驗裝置有室內試驗與室外試驗兩種。試件按路基施工時的含水量及壓實度要求在試筒內製備。並在載入前浸泡在水中，飽水4天。
為了模擬路面結構對土基的附加壓力，在浸水過程中，及壓入試驗時，在試件頂面施加環形法碼，其重量應根據預計的路面結構重量來確定。
cbr值野外試驗方法基本上與室內試驗相同，但其壓入試驗直接在土基頂面進行。有時，野外試驗結果與室內試驗結果不完全相同，這主要是由於土壤含水量不一樣，室內試驗時，試件處於飽水狀態；野外試驗時，土基處於施工時的濕度狀態。所以對野外試驗結果必須加以修正，換算成飽水狀態的cbr值。
11樓：
cbr(california bearing ratio)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用高質量標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。這種方法後來也用於評定土基的強度。
由於cbr的試驗方法簡單，裝置造價低廉，在許多國家得到廣泛應用。採用cbr法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應用十分方便，受到工程技術人員的歡迎。
12樓：匿名使用者
在公路土基現場條件下，按規定的方法進行貫入試驗，得到荷載壓強——貫入量曲線，讀取規定貫入量的荷載壓強與標準壓強的比值，以百分數表示。具體試驗方法參見《公路路基路面現場測試規程》（jtg e60-2008）。
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