1樓：匿名使用者
因為沒開通幾年 國家要把錢賺回來
2樓：匿名使用者
主要是速度的區別，其實也體現了時間就是金錢。
對動車組列車的票價，鐵道部曾經在2023年專門發過《關於動車組票價有關事項的通知》。該通知指出，依據《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的覆函》（計價管19971068號）的規定，執行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車0．3366元，二等座車0．2805元，可上下浮動10％。
這也就是說，普通動車組二等座每公里的票價最高不超過0．31元，而按照鐵道部相關負責人的說法，高鐵的定價參考了動車組的定價，但考慮到建設成本和市場需求等因素，高鐵的票價高於普通動車組列車的票價。
因此，鐵道部最終將時速300公里的武廣高鐵廣州至武漢二等票定為465元，照此計算全長1068．6公里的武廣高鐵每公里的票價約為0．435元；同樣京滬高鐵時速300公里的二等座票價為555元，計算下來每公里約為0．421元，與武廣高鐵差距不大。按照正常的邏輯推理，由於廈深鐵路的設計時速為250公里，而實際執行時速則為200公里，因此官方公布的偏低的票價應該就是加入了降速補貼，即在動車的票價基礎上下浮5%。此前武廣高鐵等鐵路降速後票價也有一定的下調。
3樓：卓湛靜
因為武廣是高鐵，廈深是動車，武廣時速都是300km，就算動車也是300km/小時，而廈深只有200km/小時。
武廣高鐵只停大站，有些大站都不停的，武廣線上的動車倒是一路停過來，所以**就跟廈深的動車**差不多。廈深上的動車不管大站小站，那是一路停過來的，所以**就低些。而且武廣高鐵有時候車子很空，廈深的車基本上是滿的，還有無座票，武廣就沒有，所以武廣線上高鐵執行成本高，所以**也就高
沿海地區交通發達，定價也就比武廣便宜點。
4樓：嵩吾峰
大家都知道鐵路客票定價的基本原則是以里程為標準，對動車組列車的票價，鐵道部曾經在2023年專門發過《關於動車組票價有關事項的通知》。該通知指出，依據《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的覆函》（計價管19971068號）的規定，執行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車0．3366元，二等座車0．2805元，可上下浮動10％。
這也就是說，普通動車組二等座每公里的票價最高不超過0．31元，而按照鐵道部相關負責人的說法，高鐵的定價參考了動車組的定價，但考慮到建設成本和市場需求等因素，高鐵的票價高於普通動車組列車的票價。
因此，鐵道部最終將時速300公里的武廣高鐵廣州至武漢二等票定為465元，照此計算全長1068．6公里的武廣高鐵每公里的票價約為0．435元；同樣京滬高鐵時速300公里的二等座票價為555元，計算下來每公里約為0．421元，與武廣高鐵差距不大。按照正常的邏輯推理，由於廈深鐵路的設計時速為250公里，而實際執行時速則為200公里，因此官方公布的偏低的票價應該就是加入了降速補貼，即在動車的票價基礎上下浮5%。此前武廣高鐵等鐵路降速後票價也有一定的下調。
5樓：萬水千山
第一：去武廣的人很多，需求量增加了，自然**也就提高了
第二：武廣的距離比廈深的距離要遠400多公里
第三：廈門到深圳的運輸方式比武漢到廣州的選擇要多，很多大巴
武廣高鐵的票價永遠不會下調？
6樓：廣電總的是
確實是的，現在的武廣列車的二等座票價比原來普快的硬座貴了300多的，時間是省了6個多小時，
只是感覺花錢也心疼的，
真的懷念小時候的綠皮車的，
7樓：匿名使用者
武廣高鐵的票價會下調，時機成熟就會調整的。
武廣高鐵衡陽到廣州票價是多少，衡陽到廣州武廣高鐵票價是多少
現在票價還未確定，武漢到廣州票價分三等，最低490左右最高700左右。途徑15站包括衡陽。 京廣高速鐵路武廣段高速動車組列車票價表 執行區段 票價 元 一等車廂 二等車廂 廣州南站 武漢站 780 490 廣州南站 咸寧北站 725 453 廣州南站 赤壁北站 695 435 廣州南站 岳陽東站 6...
武廣高鐵建成的各方面影響，武廣高鐵的意義有哪些
萌小殤 速度是快了 拉近了湖北 湖南 廣東 三地的空間距離 航空業被受到衝擊 農民工 被高速了 消費不起 武廣高鐵的意義有哪些 順其自然 不全對呀，還可以從多個角度上看的，例如 消費市場 人民的生活意識 社會文化進步等！武廣高鐵開通的意義 急速 10 上面兩位的資料加在一起很齊全，就不用我多說了！ ...
重慶到墊江的高鐵票價多少，重慶到貴陽的高鐵票價是多少
重慶到墊江的高鐵，二等座票價是51元 重慶到墊江的高鐵票價高速動車g和城際高速c票價一致。二等座 51 一等座 81 重慶到貴陽的高鐵票價是多少 重慶到貴陽的高鐵票 因各高鐵車次到達站不同，票價也略有不同，不過最低價相差不大。最低價 128元 重慶西到貴陽東 最低價 129元 重慶西到貴陽北 全程約...