1樓：
地質根本就不是問題 有很多人都是道聽途說 海浬都可建立隧道
2樓：手機使用者
大連能修地鐵，無需置疑。但並不代表現在它已經做好了修建地鐵的各項準備工作，比如技術論證；建設資金籌備；建設管理人員和經驗等。對於施工技術大可不必擔心，地下工程和隧道施工技術經過我國多年的建設經驗和研究，已經接近和達到國際水平。
但中國的問題是能否保證足夠的投入來確保各種施工技術措施的真正採用；施工質量是否能有效的監督。這是全國的問題，更是大連的問題，因為大連修建地鐵的確有很多不利條件，1/2號線主要集中在市內，暗挖居多；水文和地質條件複雜；地下管線年久失修及資料不全；同時上了兩個難度相對較大的地下線，既要認識到這些困難，關鍵要解決以下問題：
1/國內設計單位的確是有很多大的設計院，現在的總體設計是鐵三院，實力不用懷疑，讓人擔心的是其是否召集足夠數量的有經驗的設計人員到大連，深入的了解大連的特殊地質條件，現在的地鐵設計已經習慣了照搬照抄，從現在看暴露出了很多值得擔憂的問題：工點設計能力不足，現場很多問題不能及時解決和盲目依從總體制定的設計「原則」，又不能與總體院很好協調，遺留很多隱患；地鐵施工特點就是動態施工，施工條件變了，設計方案不能及時調整，就易釀成事故。
2/施工單位實力也值得擔憂，全國有實力的施工單位是很多，但到處在建地鐵。據我所知各單位都很缺有經驗的工程師，而且大連地鐵中標的單價水平相對很低，也很難引起各單位的重視和吸引有經驗的人才組成專案經理部。只有合理的利潤才能保證施工單位的管理的投入和必要施工成本的投入，低階事故的多發就印證了這一點。
監理單位更甚有之。
3/建設單位管理能力和經驗更是欠缺，難以協調各參建主體間的關係，更嚴重的是工期制定出現重大偏差，其所定的竣工時間目標將對設計和施工單位造成極大困擾，既造成設計方案調整頻繁和加大設計概算最終增加的風險，又使施工單位無法追償的成本的被迫增加，最終結果必是工期一拖再拖，事故頻發。
4/大連的建設資金可能不缺，但已暴露資金使用和管理管控能力不具備，責任不到位。從開工伊始又面臨原材料和人工機械費的大幅上揚。資金是否充備就很難說了，畢竟施工單位不是銀行，解決不了這個問題。
總之，大連地鐵要想如期平安完成，該加強一下了，首先決策和建設主體要三思了。
3樓：匿名使用者
也不知道哪個撒比想的餿主意建設地鐵。從開始到現在都死老鼻子工人了。
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