1樓：nt輪迴
4月14日北京市人大召開《北京市院前醫療急救服務條例》（以下簡稱《條例》）執法檢查組第一次全體會。市衛計委相關負責人表示，院前醫療急救機構內部將針對非急救服務設立相對獨立部門，初步實現急救與非急救兩種業務相對剝離，同步探索非急救業務的社會化服務執行機制。市***相關負責人表示，非危急重症患者叫救護車額外加收的120元轉運費，短期內難取消。
院前急救將「分級分類救護」
市衛計委相關負責人介紹，目前，本市院前醫療急救服務需求日益增長，每年上公升6%左右。但是全市急救呼叫滿足率在86%左右，與發達國家95%的標準還有一定差距。受到交通擁堵等因素影響，仍然存在應急通道被占用等情況，平均急救反應時間為15分鐘以上，不能及時滿足市民的急救需求。
此外，受到空域管理限制，各航空備降點均在五環以外，五環內只能救護車接力。現場救治、院前院內銜接等環節還不夠規範和標準；**指導自救互救工作開展較少。同時，急救站點建設用房、用地困難，或者出現建成後反覆移址的問題，甚至被遷至高層或地下室，難以保障快速出車要求。
針對這些問題，市衛計委提出，年底前，將出台《關於深化改革本市院前醫療急救體系的指導意見》，實施院前急救分級分類救護服務，規範有序推進社會急救能力建設等。
120元「轉運費」短期難取消
去年5月，市***等部門聯合制定出台的院前急救**政策正式實施，非危急重症患者如果因行動不便等原因叫救護車轉送去醫院，需要額外加收120元轉運費。對此，市***表示，目前公眾反映較多的就是院前急救機構根據**政策自主制定的「轉運費」專案。
3月1日起實施的《條例》規定，排程人員對急、危、重患者，按照就近原則迅速派出院前救護車；對非急、危、重患者，告知其可以通過其他方式解決。這就意味著，按照這一新規，院前急救機構不應再向非急、危重患者提供轉運服務，此前自主制定的「轉運費」也應隨之取消。但市***坦言，從目前情況看，直接取消非危急重症病人轉運服務，在操作層面有一定困難。
由於社會需求的存在，目前又沒有其他機構能夠替代，暫時難以徹底解決。
市衛計委表示，在院前醫療急救指揮排程中心將建立急救分級分類排程系統，對呼叫院前急救的需求進行評估分級，分類調派急救資源，優先保障急危重症患者的服務需求。針對非急救的服務需求，在院前醫療急救機構內部設立相對獨立的部門，承接此項業務。在初步實現兩種業務的相對剝離的同時，正同步探索非急救業務社會化服務執行機制，待條件成熟時，實現完全剝離。
目前，已起草完成《非急、危、重症急救服務管理辦法》，並正在徵求意見。
副中心院前急救將垂直管理
市衛計委相關負責人介紹，急救專業人員缺口大、隊伍不穩定等是導致急救服務質量不高，急救服務能力和水平參差不齊的重要原因。據測算，不包括承擔衛生應急保障和緊急醫療救援工作所占用人數，全市一線從業人員至少短缺1500人。針對此問題，市衛計委介紹，面向社會招聘的230餘名擔架員已經培訓上崗，基本解決了急救搬抬問題。
為了分階段推進全市院前醫療急救體系市級垂直管理工作計畫，市衛計委提出，擬今年年底前完成北京城市副中心（通州區）的垂直化管理，並逐步推進其他行政區的垂直化管理。
市衛計委同時提出，對需要醫療急救的身份不明或確無能力支付醫療急救費用的患者，院前醫療急救機構和院內醫療急救機構實施救治後，可以依據國家和本市有關規定向疾病應急救助**、道路交通事故社會救助**、城鄉醫療救助**等申請經費補助。
2樓：娛樂小萌諸葛
回答北京市人大召開《北京市院前醫療急救服務條例》（以下簡稱《條例》）執法檢查組第一次全體會。市衛計委相關負責人表示，院前醫療急救機構內部將針對非急救服務設立相對獨立部門，初步實現急救與非急救兩種業務相對剝離，同步探索非急救業務的社會化服務執行機制。市***相關負責人表示，非危急重症患者叫救護車額外加收的120元轉運費，短期內難取消。
針對這些問題，市衛計委提出，年底前，將出台《關於深化改革本市院前醫療急救體系的指導意見》，實施院前急救分級分類救護服務，規範有序推進社會急救能力建設等。
北京交通變化（具體）
3樓：小宇宙
未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長；2023年，軌道交通里程將接近300公里；而到2023年，「北京軌道交通總里程將超過1000公里，其中包括地鐵、輕軌和市郊鐵路。」 建設部規劃設計顧問、北京cbd總規劃師柯煥章如此展望。
高速發展的北京軌道交通，帶動的不僅僅是北京綜合交通網路的健全完善，它蜿蜒伸展的骨架，已經悄然改變著北京城千年不變的整體格局。「一線帶動一片」，軌道如同貫通的血脈，給沿線地區的經濟發展輸送源源不斷的養料，改變著所在區域的風景和價值。隨之而來的，還有多個城市副中心的崛起，市區與京郊聯絡的加強，以及人們居住觀念的革新……
構築1000公里軌道交通網路
北京的交通是怎麼了?
4樓：匿名使用者
北京交通基本上考慮首先給車子服務的城市，
規劃者也是他們有車一族的人，肯定只會先考慮車子的方便，**管得著草根們的不便。
北京交通發展史
5樓：匿名使用者
步行-騎馬-馬車-洋車-自行車-電車-bus-私家車
北京目前交通狀況
6樓：匿名使用者
由於車多，交通比較擁擠。尤其是周一早上和周五晚上。
7樓：匿名使用者
很堵，尤其是東直門和西直門，都說是北京交通的樞紐，但是每天上下班的高峰期卻堵得厲害。
8樓：匿名使用者
要塞，要塞，一定要塞。鐧懼害鍦板浘
北京最大交通樞紐是哪
9樓：匿名使用者
北京最大交通樞紐——蘋果園交通樞紐
蘋果園綜合交通樞紐位於北京石景山區中部，是一座集軌道交通（1號線、6號線、s1線）、快速公交、普通公交、計程車、小汽車、自行車等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。
北京交通情況
10樓：匿名使用者
北京站出來坐地鐵2號線到西直門，換城鐵13號線到西二旗，辦完事，繼續從西二旗到柳芳，
然後從柳芳上坐一站到東直門，換2號線從東直門到西直門。
下面的**可以看清楚
11樓：淵銘緣
北京火車站下車，正好坐地鐵到西直門。
若是去西二旗、柳芳，就直接在西直門換乘13號線直達。
很方便。
如何改善北京道路交通
12樓：痴伈絕對
把三環內的商家，酒家，演藝場所，醫院，北京市管轄的辦公場所【五環內外省在京的辦公場所】一侓規劃性分遷至五環以外可改善現狀的60%____80%
北京救護車能送病人回家嗎，為什麼說北京救護車「轉運費」短期難取消？
可以要求院方，但是好像要收費的。付費內容限時免費檢視 回答親親 您好，老師幫您查詢到 救護車是可以送病人回家的哦救護車，顧名思義，救護車就是救助病人的車子。救護車上的是反過來寫的，這是為了讓前面的汽車司機通過後視鏡直接看到正方向的，從而迅速讓道。伴隨著警示燈的閃爍和警報器的呼嘯聲，毫無疑問，一輛救護...
為什麼救護車能闖紅燈啊。如果救護車闖紅燈被撞了。那誰的責任啊
未繫上弦月 救護車在道路行駛中是享有優先權的，緊急情況可以闖紅燈，其他車輛應該避讓。萬一發生事故，其他車輛要承擔責任。具體責任劃分，要依據現場，由交警認定責任。認定責任時，要調查救護車運送的病人是急症還是慢症，危急情況的嚴重性，是心臟病發作 產婦要臨產 還是一個醉漢喝醉了？並不是說只要是救護車就可以...
新聞聯播剛說 前幾天北京右移救護車堵在路上耽誤了人搶救生命！你們這些白痴該死的司機
有錢買好車的 有幾個是憑真本事 合法來的？要不就是農民 拆遷戶，給的一筆錢，反正也沒什麼買的 就買車了，但是隻是文化沒有 素質差之極，根本不懂的學習文化知識造福社會，更不懂得關心他人 很多人有點錢了就不知道如何是好了，除了炫耀 虛榮就沒了 其實這是人的正常心理，但是不正常的是 過分了！想要得到別人的...