1樓：匿名使用者
首先是陽明灘大橋引橋（疏解工程）匝道部分坍塌，不是主橋。現在還不知道主橋與坍塌部分的施工、監理和業主是否相同，不要混淆，給陽明灘大橋的建造者壓力。其次我認為橋本身質量肯定存在問題，盲目搶工期，材料能省則省，技術工種素質不高（這都是猜測的，但一般都會這樣）；然後我想還是和超重有一定關係的，尤其是看到新聞中，四輛大掛車一字排開，肯定是車距較近，然後同在外側車道行駛，載重過大，重心偏移，導致蓋梁部分撕裂，橋面整體滑塌，同時也放大了橋內在的質量問題，導致慘劇的發生。
2樓：匿名使用者
4輛卡車都吃不消，要是交通擁堵的時候怎麼辦？中國的豆腐渣工程世界第一
3樓：購房者
設計、施工、超載任何一方面出現問題都有可能導致橋面出現坍塌，從**上面看，坍塌橋面結構完整，沒出現斷裂，只是在邊孔銜接處出現斷裂，應該不存在嚴重的質量問題，有可能是支座安放位置出現問題，或者是橋面連續的問題，從表面看設計、施工、超載、三方面任何一方面出現問題都有可能導致該事故發生。問責宣告還沒有出來不能一棒子打死一船人，跟設計、施工、腐敗各個方面掛鉤。淡定，請看下回分解
4樓：匿名使用者
中國目前蹋了幾條橋？食君之祿 擔君之憂 別說超載 徵夫吃的用的可都是他們這些超載繳稅人員給的，徵夫哪怕用雙手頂著橋讓人家過又怎樣委屈徵夫了嗎？權是人用的 橋是人建的 錢是人出的 誰會有責任嘛 蛔蟲裡面的人會說的
5樓：匿名使用者
乙個巴掌拍不響！超載是誘因，橋的質量是內因。二者相互作用，導致引橋坍塌。
哈爾濱陽明灘大橋引橋垮塌是否車輛超重還是質量問題？
6樓：縱情山水
近十年的建築物，見過***的嗎？但是偷工減料的最低要求也是要保證正常使用的情況下不會出現問題。質量強度剛夠正常使用的話，超重肯定就會出問題啦。
偏偏又是三輛超重的貨車同時上，該著。
7樓：博淵於
設計支座可能有問題，超載可能性最大 ，估計最少在250噸以上 而且都集中在一段了 很可怕
8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的結果質疑
8樓：神小辛
2023年9月18日晚，多位路橋專家對哈市**發布的調查結果表示不認同，普遍認為應該從橋梁的設計上追根溯源，而不應該把問題簡單地歸咎於超載。 一、為何不解釋更改橋梁結構原因？ 陽明灘大橋疏解工程全線採用鋼混結構組合梁。
而按照原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均應採用混凝土結構。但此次調查結果中並未給出解釋。 一位不願具名專家表示，混凝土結構改為鋼混結構，工期可以大大縮短，這也是陽明灘大橋為何如此迅速竣工的原因。
但兩者最重要的區別是在重量上，混凝土結構比鋼混結構重量要大得多，因而穩定性也就更好，此次橋梁的坍塌便是穩定性問題，因而事故調查結果中應該體現。 二、為何定性為交通事故？ 另有專家表示，將此次橋梁坍塌事件定性為特大交通事故，是不恰當的。
如果發生了車輛與橋梁的碰撞，稱之為交通事故勉強說得過去。而事發時，4輛車正常行駛，大橋突然垮塌，與交通事故無關。 三、設計是否存在缺陷？
還有專家認為，超載肯定是導致大橋垮塌的乙個原因，但不應該規避橋梁的其他問題，最主要的還是設計上問題，獨柱墩的設計結構導致橋梁平衡性差，因此事發時4輛車的重量壓在一側，橋梁失去平衡而垮塌。 另外從重量上分析，橋梁的承重並不等於最大的承受重量。一般建築人員考慮橋梁材料安全係數時，要比考慮建設樓房時低一些，也就是會更謹慎一些。
打個比方，一根鋼筋的強度是30，在建設橋梁時要按照27或者28計算，這樣就會留出更大的空間。因此，全部歸因於超載的說法並不能獲得認可。
關於哈爾濱大橋坍塌，3人死亡、作家周光湖去世有什麼感想
9樓：
中國的橋是比較出名的，古代的橋有趙州橋、盧溝橋，現代的則有南京長江大橋。不過在本週，哈爾濱的一座大橋突然以一種令人心痛的方式展現在人們的面前。2023年8月24日5時30分左右，黑龍江省哈爾濱市陽明灘大橋坍塌，四輛大貨車墜橋，目前已造成3人死亡5人受傷。
令人震驚的是，陽明灘大橋通車至今僅僅只有9個月，該橋是目前北方最長的跨江大橋，全長15.42公里，總投資18.82億元，原計畫3年完成，最終只用18個月就建成通車。
該橋曾經被視為哈爾濱城市發展的「振興橋」。該橋竣工通車時，**曾報道稱：「創造了北方嚴寒地區國內超大型跨江橋梁施工的最快速度，創造了我國長江以北地區最長超大型跨江橋梁的新紀錄」。
陽明灘大橋坍塌引起了**廣泛報道和人們普遍關注。人們在痛惜的同時，也紛紛追問大橋為什麼坍塌。目前事故原因官方正在進一步調查中。
但總結歸納一下網上有關人員和專家的意見，有兩點可以確定：一是貨車嚴重超載。有專家初步判斷，超載是大橋坍塌的主要原因和最直接原因。
當時大橋上三輛貨車的重量將近500噸，超出橋梁超載能力七八倍。二是大橋設計施工有問題。大橋採用單支座設計，屬於獨柱墩，而且使用的是混鋼結構，橋面和支架連線處也不牢固。
陽明灘大橋的坍塌是內因和外因相互作用的結果，內因是橋梁本身設計施工有問題，外因是貨車超重，僅僅將大橋坍塌的原因歸結為貨車超重，是有失公允的。如果橋梁設計本身沒問題，施工過硬，那麼即使超重也不至於使大橋坍塌。而不管是貨車超載還是橋梁設計缺陷，歸根結底還是人的問題，還是管理和制度上的問題。
先說貨車超重吧！現在貨車超重應該是乙個普遍現象，超重是違法的，為什麼還有那麼多的貨車超重？為什麼管不住呢？如果超重的問題不解決，今後類似的大橋坍塌事故可能還會發生。
其次再來說橋梁設計。從規範的角度來講，橋梁的設計也許沒有大問題，因為設計師的設計符合橋梁規範。但是橋梁最終並不是設計出來符合規範的，而是設計出來讓車輛通行的，最終檢驗大橋質量的只有車輛。
乙個設計符合橋梁規範，並不表示這個設計就是合理的，就是科學的。作為乙個設計者，如果只是關注符合規範，而不去考量車輛的實際通**況，就不是乙個合格的設計者。
再次說**管理問題。**作為橋梁的建設者和擁有者，從設計到使用，都負有不可推卸的責任。橋梁的設計上是不是有問題，橋梁通車後會遇到哪些情況，這些都是要考慮的因素，整個施工過程都要進行監督，比如設計究竟採用單橋墩還是雙橋墩，**可以慎重考慮後決定，對於施工中存在的問題，也應及時發現，但是這些統統都沒有。
現在追求速度勝於追求質量，似乎一項工程如果不縮短工期就特別沒面子，有的時候為了某個慶典或某項政績工程，特意趕工，最好是能夠創造世界吉尼斯紀錄，快並非不好，但不能以速度犧牲質量。另外，車輛超重的問題，是否應該加強管理呢？
類似陽明灘大橋坍塌的事故近年來已屢見不鮮，我們不禁要追問，為什麼類似的事故會層出不窮呢？這麼多年來，事故發生了，查明原因，追究責任，但事故還是不斷上演。陽明灘大橋坍塌，追究責任已無多大意義，最重要的是通過這次事故，**能切實引起重視，避免今後類似的事故再發生，否則坍塌的就不僅僅是橋，而是**的信譽。
8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的調查
10樓：小北
橋梁質量檢驗符合要求 2023年8月24日5點30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。 昨天下午3點，哈爾濱市**召開新聞發布會通報稱，事故發生後7人專家組立即成立對坍塌匝道進行認定；同時委託國家建築工程質量監督檢驗中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進行檢驗檢測和鑑定，對車輛的裝載、改裝及行車路線和工程設計、質量、日常管理等方面進行調查取證，其間共調查取證105人次，調取相關資料297份。 哈爾濱市安監局常務副局長劉星明稱，事故調查組委託哈爾濱開發區明矩工程質量檢測****，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強度、墊石的混凝土強度和鋼筋直徑規格等指標進行了檢測，結果認定各項指標均符合設計要求。
此後，國家建築工程質量監督檢驗中心對混凝土芯樣強度、鋼筋直徑及抗拉力學效能進行測試，得出檢驗結論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度、抗拉強度、伸長率、屈強比符合要求。 據通報，經查，施工單位福建省交建集團工程****按有關規定，建立了質量責任制，施工質量檢驗制度健全，工序管理規範，隱蔽工程質量檢查和記錄齊全。
各工序都對質量進行了自查，質量內業資料齊全。
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