1樓：細雨綿山
寫好開業申請書申請書裡需詳細列明要開辦的配貨站的名稱、經營地點、投資形式、資金數額、經營範圍等等持身份證及影印件、開業申請書到工商所申請營業執照。填寫「名稱預先核准」的**，工商所會對預申請註冊的企業名稱進行核准。辦理營業執照。
核准通過，兩到三天便可以辦理正式辦理執照。營業執照的辦理過程約需7天，費用約在三至四百元。到稅務機關辦理稅務登記，辦完營業執照30天內必須到稅務機關辦理稅務登記。
2樓：拐崽崽
你好！ 你需要辦理一個體戶營業執照即可。 1.
需準備店面房產證影印件,(是租的房子還要租房協議書) 2.身份證影印若干張 ，一寸**若干張. 3.
到當地工商所申領**辦理工商營業執照。 4.再到稅務所辦稅務登記證，現在好象還得辦行業**證，在質檢局。
5.拿到稅務登記證後申請發票，發票申請分2種：第一，按定稅方法，即每月不管有沒有營業額都是每月交納相同的稅額；第二是根據開具發票的金額每月按稅率繳稅 6.
整個過程收費大概在500元左右，時間大概是15－30天，這個各地不同。
開配貨站的具體流程。簡單明瞭
3樓：
一、配貨站簡介：
配貨站是一種專門從事空車配貨的行業，又名「配載中心」，「託運部」等等，也算是一種小型的物流市場。
二、註冊配貨站的手續：
1、寫好開業申請書。
申請書裡需詳細列明要開辦的配貨站的名稱、經營地點、投資形式、資金數額、經營範圍等等。2、持身份證及影印件、開業申請書到工商所申請營業執照。
（1）填寫「名稱預先核准」的**。
工商所會對預申請註冊的企業名稱進行核准。
（2）辦理營業執照。
核准通過，兩到三天便可以辦理正式辦理執照。營業執照的辦理過程約需7天，費用約在三至四百元。
（3）到稅務機關辦理稅務登記。
辦完營業執照30天內必須到稅務機關辦理稅務登記。
4樓：
決定好開哪個城市的線，找個交通通暢的物流園，租大棚，註冊公司,買叉車。讓後找貨源，找到貨源在找車送貨。
如果開個物流配貨站，有什麼操作流程，主要注意什麼？
5樓：匿名使用者
以下資訊僅供參考源車 貨源 倉庫 資訊 重點四個方面開始! 操作流程: 物流配貨站以市內運輸為主,以客戶要求去實行!
給車去客戶地接貨回倉庫,在倉庫做客戶所要求的事,然後統一按要求運輸到各個網點! 簡單的說! 主要注意:
源車的調控 源貨的資訊 倉庫的容量 資訊的處理!等 `` 有很多事的慢慢去做吧!
6樓：匿名使用者
你好！ 你需要辦理一個體戶營業執照即可。
1.需準備店面房產證影印件,(是租的房子還要租房協議書)2.身份證影印若干張 ，一寸**若干張.
3.到當地工商所申領**辦理工商營業執照。
4.再到稅務所辦稅務登記證，現在好象還得辦行業**證，在質檢局。
5.拿到稅務登記證後申請發票，發票申請分2種：第一，按定稅方法，即每月不管有沒有營業額都是每月交納相同的稅額；第二是根據開具發票的金額每月按稅率繳稅
6.整個過程收費大概在500元左右，時間大概是15－30天，這個各地不同。。。
7樓：匿名使用者
請問你在**開物流配貨站？
配貨站的流程具體怎麼操作？
8樓：匿名使用者
貨物配送的一般流程:
配送的一般流程比較規範，但並不是所有的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
降低配送成本的5種策略
配送是按使用者的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。
但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。
本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。
1.混合策略。混合策略是指配送業務一部分由企業自身完成。
這種策略的基本思想是，儘管採用純策略（即配送活動要麼全部由企業自身完成，要麼完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不
一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略。差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設定不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品新增劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：a類產品的銷售量佔總銷售量的70%以上，b類產品佔20%左右，c類產品則為10%左右。
對a類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，b類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，c類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的執行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。
3.合併策略。合併策略包含兩個層次，一是配送方法上的合併；另乙個則是共同配送。
配送方法上的合併。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運效能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。
一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。
最好是借助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標準運作形式是：
在中心機構的統一指揮和排程下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某乙個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的使用者，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將使用者所需物資集中起來，共同配送。
4.延遲策略。傳統的配送計畫安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的**量設定的，這樣就存在著**風險，當**量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。
延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的乙個基本前提是資訊傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：
① 產品特徵：模組化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；② 生產技術特徵：模組化產品設計、裝置智慧型化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③ 市場特徵：
產品生命周期短、銷售波動性大、**競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
物流配貨站流程？
9樓：匿名使用者
配貨站流程：接貨、儲存、找車、車到了以後裝車發貨、收錢。
1．配送功能要素
(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集 貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中使用者的需求進行一定規模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種型別的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計畫地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的傳送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支援送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高階形式發展的必然要求。
有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。在單個使用者配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同使用者的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
與幹線運輸的另乙個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送使用者多，一般城市交通路線又較複雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。配好的貨運輸到使用者還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和使用者接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。
送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高使用者的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於使用者要求，其加工的目的較為單一。
2．配送的一般流程。
配送的一般流程比較規範，但並不是所有的配送者按下述流 程進行。
不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
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