1樓：峰佘無敵
1、混亂無序的城市規劃，導致空間用地結構不合理。不說梁陳方案，從北京一直被詬病的「攤大餅」城市發展模式明顯看出，城市規劃建設部門缺乏系統考慮，郊區建設幾個睡城，大部分的就業、商業和娛樂資源集中在三環內，早晚高峰單向的潮汐交通，遠遠超出路網的承載能力，必然導致擁堵。
2、私人汽車的擁有量在迅猛的增長。車輛增長速度遠遠超過道路交通設施的增長速度。北京在經過一段時間的放任之後，開始實施讓人無語的搖號政策，其實是懶漢政策，應該把精力放在引導使用上，而不是限制擁有。
2樓：冀元芹
雨雪：瑞士這裡冬天只要一下雪，就必然堵車。一是容易出事故，例如這個冬天的第一場雪下過，沃州高速上就發生了3起嚴重交通事故，造成堵車；但有時也是因為這裡下過雪會有鏟雪車和撒鹽車；此外雨雪都會影響能見度，讓司機們無形中放慢速度霧霾天氣：
也是降低能見度、易發生車禍修路：有時幾個車道只剩乙個能用，高峰時段肯定會堵車臨時改限速：比如這裡的高速上隧道路段限速是100公里時，有時因為特殊情況臨時改限速，就容易堵車。
3樓：
學術上叫做擁堵的傳播，如果能用上帝視角檢視城市的話，這種現象無時不刻不在發生。而 聖嘆門下牛馬走 的答案才是城市擁堵發生的最根本原因，即城市規劃、路網規劃不合理， 各種用地型別不合理分配導致的車流方向出現時間上的集中。最明顯的就是北京望京地區。
堵車有哪些原因？
4樓：以心
雨雪：瑞士這裡冬天只要一下雪，就必然堵車。一是容易出事故，例如這個冬天的第一場雪下過，沃州高速上就發生了3起嚴重交通事故，造成堵車；但有時也是因為這裡下過雪會有鏟雪車和撒鹽車；此外雨雪都會影響能見度，讓司機們無形中放慢速度霧霾天氣：
也是降低能見度、易發生車禍修路：有時幾個車道只剩乙個能用，高峰時段肯定會堵車臨時改限速：比如這裡的高速上隧道路段限速是100公里時，有時因為特殊情況臨時改限速，就容易堵車。
前天我去的途中就遇到這種情況，堵了十多公里，就是因為隧道這裡的限速降成80公里時，一開過降速路段，馬上就通暢了路況所致：下高速匝道、商業區道路、慢行區道路、紅綠燈、轉盤等，都有可能導致堵車主觀原因：車禍有的司機技術不過硬：
比如瑞士高速的限速是120公里時，有人開到90公里時，影響到後面的車無法開快，特別是高峰時段要超車都不容易，壓制了後面車群的速度，就會堵車；也有的司機變道時速度上不去或變道太急，害到後面的車踩剎車，結果大家都得踩剎車，我們這裡管這種變道行為叫作造成了「魚尾效應」收費關卡：之前完全沒想到這個原因，因為瑞士的高速是40瑞郎乙個高速準行證，貼在前車窗上，就可以一年無限上高速。不過去法、美、奧等國時，發現那裡高速都有收費站，只要有收費站的地兒基本都堵車。
堵車的原因?
5樓：藍般若戀
社會原因：
一、城市規劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的「攤大餅」模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。
早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。
二、道路設計不科學。國內知名的機動車駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設計環路時沒考慮到這麼大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這裡就常堵車。
在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生衝突，「曾有個日本人在上海從行人路橫過馬路，由於右轉彎車輛佔道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。」
三、公共運輸不盡如人意。如公交車重複線路多，沒整合起來；路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上，個別甚至要好幾個小時才能等到，有時走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。
四、私家車數量增加。有人**，2023年中國汽車保有量將超過1億。全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是乙個人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。
五、「交信道德」的缺失。國內外統計資料表明，乙個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。
范立表示，在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。 堵車的乙個重要原因是因為對車道的利用率不高，主要表現在：一、因交叉路口要等紅綠燈。
二、車行速度因堵而過慢，因慢而造堵。舉個例子，乙個十字路口因從兩個方向來的直行車都要等紅綠燈，且設其車流量相同，紅綠燈時間也相同，那麼，相當於一條直行的就只能在一天中用到半天的通行時間。與沒有紅綠燈的相比，相當於原來的路面減少了一半一樣。
乙個城區的十字路口很多，但由於等紅綠燈的時間有相同或同步的情況，所以不是所有的十字路口就都會產生減少一半的這種影響，兩個十字路口，設其車速一定，並且沒有空位，兩紅燈間只停等一次就能通過，那麼其道路利用率可能只用到了沒有紅綠燈的了四分之一，這是最小的情況，當到第乙個紅綠燈時剛好是綠燈，到第個紅綠燈時也剛好是綠燈，那麼這樣的情況的車就沒有受到任何影響。車速不高，本來乙個小時內可以通過很多車輛的，但由於太慢，使通過的變少，造成通行的更大壓力。
個人原因：
綠燈前起步慢吞吞
國內的駕駛者開車風格粗野，大家都有目共睹。可在綠燈起步的一剎那，多數駕駛者卻忽然變了個人似的，慢吞吞地起步，終於顯露出一絲紳士風度，只可惜過慢的起步把後面的車輛壓成一條長龍。有些車主在等紅燈時更是進入「冥想」狀態，任憑綠燈早已點亮卻是巍然不動，直到被身後四起的喇叭聲驚醒，才很不情願地向前挪動。
在發達國家你也許會發現，車輛在正常行駛過程中對行人和其他車輛都能做到禮讓，但在紅燈轉綠燈時，駕駛者踩油門可是毫不客氣，哪怕只是輛1公升排量的小車，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車輛的動力？當然不是，作為綠燈前的頭車有義務盡快起步，讓出身後的道路，不給其他車輛添堵。
建議：作為綠燈前的頭車應該迅速起步，同時等綠燈前，大小車輛就應該分道停車，貨、客車加速再快還是會影響小車正常起步的。
不按規定車道行駛
現在，不按照規定車道行駛的交通違章現象已經逐步得到交管部門的重視。在一些嚴管路段，長期霸佔超車道、大貨車走小車道、小車利用慢車道超車，都可能受到處罰。不過，國內多數車主還沒有認識到問題的嚴重性。
因此，在公路上不按規定車道行駛的情況屢見不鮮，尤其是在市內分道不嚴格的普通公路上，絕大多數車主都沒有這些概念。小車見縫就鑽，大車為了省心也是理所當然地佔著快車道，這是導致國內城市交通環境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車和小型車在動力、剎車效能上先天地存在差異，如果在同一車道上行駛，就會不可避免地發生這些情況。
建議：雖然要讓所有人意識到「大家快才是真的快」絕不是一兩天能達成的事情，但事實上，與保持車道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。
見縫插針不懂讓行
很多時候，交通堵塞就是由車輛之間互不讓行導致的。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終盤根錯節釀成大堵車。而在日常駕駛過程中所可能面臨的「讓行」問題，還真不是交通法規中「轉彎的機動車讓直行的車輛先行，相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行」這一兩句話所能概括的。
比如說，在由兩個匝道並成一條道的時候，如何與鄰道車輛並道？在某些地區交警會要求兩條匝道的車輛交替併入；當由於交通擁堵，上一波車龍還沒能通過路口時，在綠燈狀態下你是否能通過呢？事實上這種「衝綠燈」的狀況在不少城市都是算成違章的。
建議：其實，讓行規則是為了疏導交通而設定的。由於交通情況多變，讓行規則也是層出不窮，記不清沒關係。在駕駛過程中只要以大局為重，不盲目見縫插針，就是對讓行最好的理解。
不合理規劃出行路線
很多駕駛者埋怨自己開車上路頻繁遭遇堵車。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規劃了出行路線呢？私家車畢竟不是公交車，無需遵照固定線路行駛。
如果明知道某路段堵車嚴重，卻依舊習慣性地走這條路，遇到堵車可以說是自找的，而且在浪費了自己寶貴時間的同時，也為馬路的擁堵再添乙份「堵」。就如同gps導航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規劃一條最快路線，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費，但和堵車時的費時、費油相比，還是值得權衡一下。另外，合理安排出行時段也是一些有經驗的老司機考慮的重點。
建議：雖然見縫插針的行車風格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節約你的寶貴時間，如果預知前方會發生擁堵，請在遵守交通法規的前提下「見縫插針」地選擇一些後街小巷繞行。
小事故當街理論
相信大多數駕駛者都曾經有過因為和其他車輛發生刮碰，站在擁堵的車流當中與人理論的經歷。大多數情況下，爭論半天的結果依舊是請來交警走正常程式，而身後的車龍卻白白堵了半天。現在在不少城市已經開始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴重事故，在事故雙方都認可的前提下簽定《機動車交通事故快速處理協議書》，然後到保險公司辦理理賠手續即可。
在某些城市，交警對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，將拖移其車輛至不妨礙交通的地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一併處罰。
建議：既然小事故快速處理方案已經實施，在發生小事故時，我們再也不能任憑道路擁堵，由著性子與人爭論。在還未實施此規定或實施不嚴格的地區，為了不給交通添堵，我們也應該盡量通過私了的方式快速解決小事故。
占用對向車道
有一種情況最讓駕車人氣憤：在單邊路段堵車、另一邊車不多的小路上，大家都在耐心等待，這時一輛車如入無人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒多久就被反向車輛擋住了。
這下可好，原本單向堵車現在成了雙向堵車，原本只需一點時間即可通暢現在卻是遙遙無期，這就是典型的「添堵」。在大多數劃有雙實線的路段，出於安全和交規的考慮，跨線超車的可能不多，但在一些沒有劃線的內街小巷，不占用對向車道卻完全需要駕駛者的自律。在這裡也許不會被交警抓違章，也許不存在什麼危險，但為了圖自己一點兒方便，可能造成很嚴重的堵車狀況。
建議：很多時候駕駛習慣正體現了駕駛者的人格素質。為了自己能快跑兩步不惜占用對向車道，最終導致堵車，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，並且不聰明。
錯過路口冒險並線
對於不少新手或是外地駕駛者來說，不小心錯過或即將錯過路口可謂家常便飯。如果還沒有錯過還好辦，即使當時身處快車道，也要硬跨若干個車道別出去；若是剛剛錯過路口，只要馬路上車子不多，多數駕駛者也會冒險選擇倒車，重回路口。這些冒險行為本身就已經嚴重影響了交通流量，隨行車輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發生事故那就更添堵了。
建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實在不熟悉也應在出行前在地圖上進行一遍「預演」，而快到目的地時應提前轉入慢車道，儘量減少錯過路口情況的發生。
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偏癱也叫半身不遂，也是在我們身邊的一種常見疾病。這個有很多原因的因為癱瘓直接原因是中樞神經叢的乙個損傷，腰椎胸椎還有尾椎損傷的話就會影響神經的資訊傳輸，還有其他器質性病變的原因，確診 的話當然是以醫院證明為準。它給患者和家屬帶來不便，因此做好偏癱的預防工作很重要，首先我們要知道造成偏癱的原因有哪些？...
頭暈是有哪些原因造成的呢，頭暈是什麼原因造成的？
頸椎病 腦供血不足。頭暈是什麼原因造成的？引起頭暈的原因有很多，首先考慮可能是高血壓 頸椎病 貧血或者是腦供血不足等疾病造成的。其次也有可能是睡眠不好 長期熬夜等因造成的，平時要保證有八小時左右的深度睡眠，必要時可以去醫院完善相關檢查。頭暈的原因一般與血壓 頸椎病 腦供血不足 睡眠不好等因素有關。要...
掛科的原因是什麼呢？大學掛科的原因有哪些
1 心理素質差，在駕校練車時候有教練在旁邊看著，不會有太多擔心，而且是練習，其實做錯了也沒事。可是進了考場考試不一樣了，這就相當於進入戰場了，一旦出錯就掛科了。考試時心理壓力大，緊張，一些本來掌握得很好的點位也忘掉了。2 對考場不熟。畢竟練車一直都是在駕校的場地，練了那麼久，對場地已經非常熟悉了。而...