1樓：浩大宇宙
2023年1月1日實施費改稅是真的，但是油的**要隨著國際的油價浮動。明年開始不用交養路費了！
2樓：匿名使用者
什麼時候不知道，但如果執行了，養路費應該不用交，不然不是加重我們的負擔？
燃油費改稅具體什麼時間實行，
3樓：匿名使用者
是明年的1月開始實施，報紙登了
o(∩_∩)o~我剛好看到
油改稅將從2023年1月1日開始實行 .
4樓：匿名使用者
明年1月1日實行，而且油價還會比現在低一點！總體來說還是相當不錯的
5樓：匿名使用者
明年1月1號起施行的哦。。報紙上面已經說了。
一月一日免收養路費開始執行嗎？
6樓：林行林素
現在只是在徵求意見，具體還沒有新的規定
7樓：戰神
還沒有正式公布,如果正式出台,**會鋪天蓋地宣傳的
8樓：原點畫室
明年1月1日，燃油稅將以成品油消費稅的名義開徵，與此同時，全新的成品油定價機制改革也箭在弦上，在國際石油**一路走低的背景下，國內油價的高位執行已毫無基礎。隨著「改革方案」的意見徵集，成品油價稅費改革正逐漸走向明朗化。
最新訊息
國家發展改革委**司副司長許昆林上午明確表示，成品油價稅費改革方案實施後，現行油價不僅不會提高，還會有所下降。
下週公布油價降1.2元燃油稅0.8元，過路費仍維持現價據悉本週末公布燃油稅徵收方案徵詢公眾意見，燃油稅按照"取消養路費為主體"的思路，以從量固定稅額的方式徵收，不隨油價浮動，為擴大內需、鼓勵消費、促進汽車、交通運輸業的發展，徵求意見稿先推出燃油稅0.
9元/公升，在廣泛徵求公眾意見的基礎之後，明年1月最終燃油稅確定為0.8元/公升。
本週末起公示15天徵求公眾意見，並將趕在25日左右反饋修改完畢，2023年1月1日正式實施。並同步下調成品油1.1－1.3元/公升。
收費高速公路通行費仍維持現有定價策！
9樓：百小度
"費改稅"後 本不交養路費的車咋辦？
《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》（以下稱《方案》）前晚公布後，昨日成為市民討論的焦點。本報開通的"燃油稅全民**028-86969110"從早到晚都炙手可熱，來自全川各地的市民通過手中的**向本報傾訴他們對該草案的看法，表達他們對自身利益的關切。"費改稅"後，一些本來就不用交養路費的車主如殘疾人、挖掘機車主等面臨著費用**的的問題，公路客運如遇油價**怎麼辦，油價是否會降低等話題成為各方討論的重點。
焦點一 殘疾人使用車輛是否有補貼？
《方案》考慮到**變動後對一些特殊行業和人群的影響，提出對農業、計程車、漁業（含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）等行業進行一定程度的補貼。但是，該草案由於沒提到同樣在使用車船的部分傷殘人士的利益，在昨日引起了他們的一些異議。
四川省政協委員曹前明先生昨日打通本報**。曹先生說，他每天要出門，必須駕駛自己的三輪電單車。"我們殘疾人原本享受優惠政策，不交養路費和車船稅，而現在我們就要增加成本。
"成都市殘聯副理事長劉小偉告訴記者，傷殘人士使用的三輪電單車一直受到了**的優惠政策，被當作非機動車在使用，所以他們基本上不需要交納稅費，只需要交納油費，但是現在大家都很關心以後的成本將會增加。
焦點二 工程挖掘機將增加使用費
原本就不需要支付養路費等費用的情況不僅出現在傷殘人士用車上，昨日中午，一些建築工地上的挖掘機業主打來**說，原本就不需要交納養路費的挖掘機現在面臨成本增加。業主王先生承包了兩台挖掘機，目前在都江堰一處工地上施工作業。他說，目前他的挖掘機每天要使用柴油200公升左右，如果每公升要**0.
7元的消費稅，油價不下調的話，他將會在挖掘機的燃油成本支出上多支付280元左右。"水漲船高，我們就只有漲價了。"王先生說，他們的挖掘機現在使用費是每個小時200元，用油大概10多公升，如果燃油稅徵收後，他們將會提高20元。
焦點三 公路客運是否納進補貼機制
《方案》一公布，四川省陽光運業副總經理席為檢昨日仔細研究了一下，並算了筆賬。席先生拿他們公司經營成都到樂山的39座的高一級車來算，每年在養路費、客運附加費、運管費上大概是4萬元左右，每個月用油大概在3000公升。在減免幾個費用後，即便是使用的柴油每公升增加7毛錢，對他們來說也是能夠接受的，並且也划算，算下來大概是一年25200元的燃油消費稅，可以省去1萬多。
但是一旦油價高到7元或者8元，他們就難以接受了。
席先生說，這個草案提到"在不提高現行成品油**的前提下"，他不知道這個成品油**到底是指出廠價還是零售價。他說，在和國際油價接軌後，如果國際**大幅度**，而國內公路運輸的補貼機制沒有跟上，他們將面臨不堪設想的景況，到時就只有提價。他認為，公路運輸實際上也是公共運輸，如果油價**是否納入補貼機制呢，**應該建立更加健全的補貼機制，讓老百姓在使用時能夠得到實惠。
焦點四 潤滑油會不會徵稅？
在《方案》公布之前，業界一度傳言潤滑油等**將會納入徵稅範疇。在11月底舉行的全國航道養護管理工作座談會上，交通運輸部水運司司長宋德星曾透露，本次燃油稅徵收範圍除了汽油和柴油外，還新增了石腦油、潤滑油、燃料油等。而按照公布的草案來看，這一點讓人覺得表述模糊。
該草案說："其它成品油單位稅額相應提高。"文中的"其他成品油"是否就包含潤滑油呢？成都某汽配市場的負責人稱，他們目前正
焦點五 車用燃氣可能漲價？
隨著成品油**面臨上浮的可能，一些車主昨日在網上發表論述，由於他們用油比較多，現在準備把車改成使用燃氣，以節省費用。成都市民胡先生致電本報稱，雖然燃油稅徵收並不包括燃氣的問題，但是他認為一些像他那樣用油較多的私家車會傾向於將油改成氣，這樣能夠節省成本。"但是，我很擔心，在這樣的背景下，隨著雙燃料車的井噴，燃氣**會不會**。
"燃油稅·影響
"有車族""車生活"有啥變化？
5日晚，長達11年才推出的《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》終於出台。這項"千呼萬喚始出來"的燃油稅費改革新政，又會給中國千百萬"有車族"帶來怎樣的改變？
用多少油？記住"131盈虧臨界點"
即將從明年1月1日開始實施的燃油稅費新政策，對普通車主來說，最直接的是增加了燃油使用的成本，同時減少了養路費。這一增一減，對車主來說，將產生乙個用車的"盈虧臨界點"。
在**工作的董先生算了一筆賬：現在他的小轎車用的油是93號汽油，成都現行**是6.15元/公升。
如果按照方案來，每月省去了105元的養路費，因為以前是徵收了0.2元的消費稅的，現在再增加每公升0.8元的消費稅，等於每公升用油的消費是6.
95元。用0.8元乘以131公升，就是104.
8元。"也就是說，我每個月消費131公升油能夠維持和過去一樣的消費水平，低於131公升油，可以使自己的費用減少，高的話就將虧損。"
選什麼車？掂量再買
燃油稅費改革的核心原則就是多用車、多付費，而成本主要通過燃油使用來體現。對車主來說，燃油稅費改革方案實施以後，汽車的燃油經濟性將成為選購車輛更重要的標準，因為汽車油耗大小對用車成本影響將更加明顯。
汽車分析師賈新光舉例，燃油稅費改革後，同樣每年行駛1.5萬公里，小排量的家用轎車一般來說不會比原先增加費用，還有可能會降低，但大排量汽車將會比原來增加較多費用。"用油成本直接變化，將引導消費者選擇排量較低、節油效能較好的車型。
"怎樣用車？算過再開
多開車，多付費;多耗油，多交稅。對普通"有車族"來說，燃油稅費改革新政策實施後，用車習慣將直接影響成本支出。
汽車業內專家賈新光認為，我國燃油稅費改革方案實施後，對於"有車族"來說，汽車使用習慣會相應改變。簡單地說，一般消費者將會核算汽車使用成本，科學降低汽車使用頻率，更多使用公共運輸方式出行。"有車族可能會減少不必要用車，再比如計程車就會減少空駛。
養路費改燃油稅（費改稅）的原因和意義
10樓：匿名使用者
我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費併軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消**還貸二級以下公路收費站點。據*****和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。
考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的執行和不斷完善。
我國改革開放30年來，由計畫經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計畫經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會執行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：
一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費併軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。
二是油價一直**位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.
37元/公升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，使用者負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了使用者負擔，所以一直未敢推出。
三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無公尺之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出台。
四是**和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，**要拿大頭，各地方**對此沒有積極性。故遲遲難以推出。燃油稅開徵的意義
燃油稅開徵是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：
一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開徵燃油稅，實行稅費併軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。
二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。
三是開徵燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。
汽車尾氣排放是目前空氣汙染的最大汙染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣汙染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。
物業新規定9月1日起開始實施，原來哪些收費是不合理的
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