1樓：小溪泉川
火車司機給你解釋一下吧 你所說的ss8的全稱叫韶山8型電力機車 兩端設有兩個駕駛室 分別叫做一 二端司機室 可是與執行中有幾位司機開車沒有直接關係 而是與機車乘務員（即火車司機）所擔當執行區段的乘務制度相關（說的通俗一點就是你坐火車從哈爾濱到北京而**車的司機卻不是從哈爾濱一直開到北京中間要有哈爾濱 瀋陽 北京三個鐵路局的機車乘務員分別在不同的車站換乘 輪班的開車才能把這列火車開到北京）而作為火車司機在開車的過程中要嚴格執行作業標準 途中經過的某些車站需要ab兩名司機同時在列車執行前方的駕駛室共同作業 而有的時候只需要a一名司機駕駛 另b一名在後端駕駛室休息 到了規定車站再到前邊駕駛室去換a休息 b負責開車 這就是我所說的乘務制度中的一種 稱為（雙司機單乘制）除此之外還包括（雙司機雙乘 單司機 和一名司機一名副司機值乘制） 還要說明一點 兩端駕駛室的火車頭 並不是執行中需要兩個駕駛室都要有人操縱。
而是因為火車在鋼軌上沒辦法掉頭 兩邊都有駕駛室就不用倒著開了 開過汽車沒？ 正著上高速誰都敢開到120 你再問問倒著上高速120 誰能 誰敢。
2樓：網友
司機室有2個 如果是單操執行的話就只有乙個司機 沒有要求一定要2個駕駛室都有人。
3樓：網友
車迷同志，還沒找到家啊？在海子鐵路網/鐵道論壇/ourail發帖交流吧。
現在各個鐵路局都在使用ss8型電力機車，是嗎？
4樓：見小人
不是的，ss8雖說是全國鐵路的主力電力機車，但是不是所有的鐵路局都在使用。
5樓：卡洛兒吟唱**
是的！很多鐵路局都在使用，但不是所有鐵路局都在使用它。。除了ss8外，還有ss9g ss3 ss6等老式的電力機車。
6樓：創業臭雞湯
不是 很多局就沒有 用的就不說了。
沒有用韶8的有：西安局（客運主力是6系列，7系列，7d全國也只有西局西段有）
成都局（3系列，7c）
烏局（內燃為主）
蘭州局（7系列還有東風）
還有昆明局也沒有。
韶8主要在華北華東以及華南比較多。比如北京局，鄭州局，廣鐵集團這些，還有武漢局。
7樓：傻孩子
不是！目前呼局還沒有！
ss8型電力機車成為京廣線客運主型機車的原因
8樓：匿名使用者
本人拆吵就是從ss8試運到定型再到現在的單操，可以說比較有發言權。ss8從原型的ss5改進到現在的ss8，在九十年代該機車採用了當時國內最高的先進技術，空心軸，微機控制旅枝侍，全懸掛900kw的牽引電機等等，並且在1994年ss801號機車（改變傳動比和轉向架）創造了二百四十公里每小時的中華第一速，鐵道部決定將ss8用於京廣線的鄭州機務段，北跑到北京，南跑到武昌，隨著武廣電氣化全線開通，為了實現京廣線的客運機車統一和維修，在2001年前生產了116臺，配屬給原長沙機務段和廣州機務段，ss8機車最高執行速度170km/h，但是由於是四軸在高速執行的穩定性較差，並且司機的勞動環境較差（聲源汙染，司機室負壓大，和人機介面不好等搭漏）
9樓：網友
因為它的行駛速度快，適合京廣線快速線路的要求，ss8試亮簡散驗時敬氏速達到240公里/時，正常執行可達170公里/時，適合牽引提速後的京廣線客車。咐灶。
誰有ss8型電力機車的資料
10樓：網友
電流制 單相工頻交流。
工作電壓/kv
額定值 25
最高值 29
最低值 20
軸式 b0-b0
軸重/t 22
機車整備質量/t 88(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200機車持續制功率/kw 3600
機車牽引力/kn
持續制 126
起動值 210
機車速度/km·h(-1)
持續制 100
最大值 170
電制動方式 加饋電阻制動 制動功率(75~160km/h時)/kw 2700
最大制動力(16-75km/h時)/kn 130車體底架長度/mm 16300
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4628
車鉤中心線間距/mm 17516
車鉤中心線離軌面高度/mm 880土10
受電弓滑板中心間距/mm 8600
受電弓工作高度/mm 5100-6800
轉向架固定軸距/mm 2900
轉向架中心距/mm 9000
空氣壓縮機能力/m(3)min(-1)
主風缸容量/m(3) 1
空氣制動機型號 dk-1
ss8型電力機車設計得這麼輕，尺寸也小，這是為什麼呢？
11樓：新幹線的貓耳朵
首先要明確一點。
任何機車在設計時候是有效能重點的。
ss8當年的設計目標，是為廣深準高速提供機車，所以它的效能重點放在組和高速上，並不要求它功率非常大去牽引大編組還要高速。所以採用bo－bo設計且軸重偏輕。
只不過由於提速時國內缺乏合適的高速機車，才不得不將ss8全國跑。
ss8偏輕帶來的麻煩主要還不是牽引大編組時候跑不起來（滿功率3200kw運用上是足夠的），而是軸重偏輕粘著不足導致起車或爬坡時動輪易打滑。
而且據廣東的車友說，ss8很晃，嚴重的時候甚至能把副司機晃下座位。
另外，df11一樣也是為廣深而生卻全國跑的尷尬機車。
另外，小8就不要和大青蛙（ss9）和燒酒雞（ss9g）比了，人家那功率根本不是乙個重量級的。
12樓：網友
說對了。但是還是沒ss9快。
13樓：crrc攝影
你乾脆進機車廠吧。
ss8型電力機車是所有的機車當中速度最快的？
14樓：網友
可能並不是，現在的新車可能比韶八跑的更快，只不過是沒有地方給他們衝高罷了，但是你要知道在那個年代，那個中國還不如西方國家的年代韶八的衝高是歷史性的，中鐵專家也交待了，如果不是韶八的240那麼中國高鐵發展至少要晚8到10年，無縫鐵軌焊接也是在那個時候的鄭局實驗線上的新科技，更是為後面的很多準高速機車打下來一定的基礎，而且中國好多年沒有搞普車提速了，肯定有比韶八更快的，你想，在那個年代，如果不去搞那場測試可能所有人都不知道韶八能跑240公里，在現在也是一樣的，說不定那個型號的車就有這個潛力，韶八的240在現在就當作是一種永不可退回的神話吧，也就當是我們後面的車迷對它最後的紀念吧。
15樓：電車客運分公司
自以為是的東西，狗屁不通！
就全世界來說，db的電力機車在上世紀60年代就已經達到這個速度了。而國內主攻高速動車組，很多年沒進行過電力機車的衝高實驗了。但是想衝高一定衝得過韶八，你要知道韶九改在環鐵跑過200，只要改一下齒比，再找一段類似當年韶八衝高時許昌-小商橋那樣的長下坡直線區間，也可以幹到240以上。
16樓：藍色天箭
現在已經不是了，hxd3g的速度已經達到240公里，超過了小八的公里。
ss8型電力機車的載重，車輛長度和容積是多少？
17樓：網友
機車長度：16,300公釐。
uic軸式。
bo'bo'
軌距1,435公釐。
輪徑1200公釐（半磨耗）
軸重22噸。
通過最小曲線半徑。
125公尺。機車長度。
16,300公釐。
機車寬度。3,100公釐。
機車高度。4,040公釐（受電弓座面至軌面）
整備重量。88噸受流電壓。
交流25kv（50hz）
傳動方式。交—直流電。
牽引電動機。
zd115 × 4
最高速度。170 km/h（營運）
持續速度。100 km/h
牽引功率。3,600千瓦。
牽引力210 kn（最大）
制動方式。加饋電阻制動。
制動功率。2700 kw
制動力130kn
列車制動。電空制動。
為什麼ss8型電力機車是我國的主型機車？
18樓：網友
因為是國內技術最高，最成熟的電力機車。。所以一直是主力機車。。
韶山8型於1994年10月成功試製兩臺，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關專案。以1990年製造的韶山5型機車作為原型基礎，同為採用bo-bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kw，主要用於準高速幹線客運，最大執行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是現時全中國速度最快的鐵路機車。
1997年開始批量生產，並作出改良，功率提公升至3600kw和應用了串勵式直流電動機。
19樓：網友
為什麼我感覺應該是ss4呢。
SS8型電力機車和SS9G型電力機車的區別
顯然是ss9g快。因為ss8雖然曾經跑出過單機試驗245的中華第一速，但由於它是4軸車，黏著係數不夠高，另外只有88噸的可憐體重，讓它在牽引大列帶負載的時候，速度掉的很厲害的。而ss9g是6軸的大功率機車，130多噸的體重，黏著係數高。基本上一般都知道ss9g帶負載的能力強。雖然ss8和ss9g都能...
SS8型電力機車的外觀是不是沒有SS9和SS7E的好看
我覺的小巧的也不錯，濃縮是精華嘛！我認為ss9g ss8 ss7e ss9 ss8是4軸機車,是目前韶山系列在役機車中體積最小,自重最輕的,他的前身是ss5型電力機車,ss8和ss5都是4軸機車.ss7e和ss9型都是6軸機車,相對外觀來說,7e更加圓滑一些,較為平整,而9g坡形設計雖然是流線型,在...
如果兩輛SS8型電力機車重聯，最高速度是多少
在鐵路的機車牽引列車的時候，如果兩個機車重聯，不論情況如何，在牽引列車的時候只可能減小自身的付出的動力，而在速度上，還是不變的。df11，11g，和ss8依舊最高速度為170km h。df11g的g字代表供的意思，也就是在列車沒有能源的情況下，可以想車廂施加能源。而是特殊造型與型號的df11改進的。...