1樓：網友
1小時11分鐘 公里。
途經：g204、煙滬線。
白蜆陳莊新村。
進入朱宋線，行駛公里。
右轉，進入楊陡線，行駛公里。
右轉，進入g204，行駛公里。
請直行，進入白蜆河中橋，行駛50公尺。
請直行，進入g204，行駛公里。
請直行，進入煙滬線，行駛公里。
請直行，進入牛墩河大橋，行駛160公尺。
請直行，進入煙滬線，行駛公里。
請直行，進入車軸河大橋，行駛160公尺。
請直行，進入煙滬線，行駛公里。
請直行，進入g204，行駛公里。
請直行，進入善後河大橋，行駛820公尺。
請直行，進入g204，行駛公里。
右轉，進入煙滬線，行駛公里。
請直行，進入瀛洲路，行駛公里。
左轉，進入海連中路，行駛公里。
右轉，進入鹽河古巷，行駛10公尺。
左轉，從鹽河古巷到鹽河北路，行駛80公尺。
右轉，進入鹽河北路，行駛670公尺。
請直行，進入鹽河路，行駛930公尺。
左轉，從鹽河路到連雲港站，行駛100公尺。
高鐵站。
2樓：郝曄
這個問題很簡單，現在是網路時代到網上查一下這兩個地方的公路地圖，還可以開啟手機導航輸入要去的位址它就會告訴你了，
2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？
3樓：猴子會賣萌
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元。
4樓：網友
兄弟這可是最近才發生的，北京時間今天凌晨4點41分，北京開往青島的t195次列車執行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞；來自濟南鐵路局的訊息說，據初步調查，膠濟鐵路火車相撞事故已造成66人死亡，247人受傷。
高鐵上的交通意外險
5樓：abc保險網
您好！高鐵的保險是由個人自願投保，不是強制購買的。但是為了保障您出行的意外風險，建議您最好是選擇投保。
另外，您也是可以投保專業的保障高鐵出行的交通意外險產品，建議您可以參考：「高鐵飛人」高鐵乘客意外保險計劃，它專為乘坐高鐵出行人士設計，涵蓋意外傷害，意外傷害醫療，**優惠，保障高。
6樓：多保魚談保險
如何可以買到乙份便宜的高鐵意外險。
高鐵規劃，將給交通格局帶來怎樣的變化？
7樓：冀寧緣
提高運輸效率，不論民生，軍事，都大大加速啦！支援高鐵建設，高鐵提速！為國家建設點贊！
8樓：鎮江譚浩俊
從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連線起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由****集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。
本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
雖然建設資金**來？如何引進社會資本參與等，都是高鐵規劃實施必須認真考慮的問題。但是，如果這一規劃正式實施，將對中國交通格局帶來怎樣的變化呢？顯然，這是乙個備受關注的問題。
要知道，高鐵的普及，已經對整個交通格局形成了重要的影響，公路、水路、民航等，都承受不小的壓力。因為，高鐵開通的地方，很明顯地乘坐高鐵的人會更多，會更吸引廣大居民。如果高鐵四通八達，那對其他交通工具的影響是不言而喻的。
所以，隨著高鐵規劃的逐步實施，其他交通部門也要積極應對，以怎樣的方式與高鐵競爭。不然，會陷入比較大的困境。尤其是民航，會壓力更大。
不僅如此，汽車產業發展，也要積極應對，**和分析一下未來汽車增長會不會因為高鐵的普及而受到影響。顯然，這是各方都需要認真思考的問題。
高鐵對傳統交通的重大的衝擊是？
9樓：bd小葵
福廈高鐵對客運方面的衝擊更加強烈。福州汽車北站是福建省客運量最大的長途汽車站之一，在動車開通前夕，就已給予福廈旅客較大的票價折扣。其中，商務客車票價從原來的105元降至70元，普通客車票價從70－80元降至60元。
10樓：長跑中的楚博
高鐵最大問題是專案涉及資源巨大、一旦投入無法回頭，嚴重缺乏靈活性，是週期50年左右的長期專案。這種專案只能強力推進。靠民主是呵呵。
民眾就是烏合之眾，不到山窮水盡、死到臨頭是不會擰成一股繩的。成大事者不與眾謀就是這個意思。
11樓：網友
高鐵是交通運輸的技術革命，高鐵自身就是一種運輸工具，在繼承傳統的基礎上進行技術革命就是面向現代化、面向未來、面向世界。世界的發展唯革新才能走在時代的前列。計算機取代算盤，轎車消滅矯子，這種現象叫做進步取代落後，他是人生社會發展的基本規律。
12樓：bd小葵
「動車一開，我們要麼賣車，要麼只能轉戰。
二、三線市場。」林孝祺是乙個運輸個體戶，自己有輛東風大卡車，專跑福廈貨運。以前福廈之間無直達鐵路，火車需繞行福建北部。
13樓：網友
鐵路線路呈帶狀穿過一些景點，盡最大化降低對周圍景觀環境的影響，保持與周圍環境的協調性、完整性。
14樓：無心插柳
希望高鐵可以有情侶包間，家庭包間，可以滿足三口之家，四口之家，五口之家，這樣的需求。多開行一些快遞專列和物流專列。
15樓：小皓粉絲團
能源消耗少。高鐵使用電力運輸方式，並且它能利用可更新的能源，如太陽能、核電能和水力發電。
16樓：網友
最大的挑戰是準時，就是說你可以確信幾點能到哪個地方，那麼後續的一切就可以安排！
17樓：來自天師府有進取心的藏狼
由於長途客車減少，造成油價的進一步**。
18樓：網友
福建省汽車客運界人士表示，目前還處在觀望階段，今後將根據動車組的客流做進一步分析，相應調整汽車客運線路的時間、**和佈局。總體趨勢來看，儘量避開動車優勢區域，轉戰省內。
二、三線城市和農村市場，或將成為下一步的調整方向。
19樓：可心
準點率高，只要不是惡略天氣，不用擔心晚點~
20樓：平涼急需修高鐵
我覺得省時、省力、舒服、準時！
我國中國全國各地地區目前乙個地區擁有幾個公共運輸高鐵磁懸浮列車停靠站存在?
21樓：王玉祟
目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。
磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。
高鐵是現在出行最方便的交通工具，高鐵為什麼沒有安全帶？
22樓：巴山夜雨
首先，高鐵真的很穩，穩定的技術讓世界驚豔。
軌道都是專門設計的無砟軌道，區別於其他普通列車，之前有很多人做實驗i比如一枚硬幣、一根香菸豎立在車廂內部，從靜止到加速乃至長時間執行它們都可以安然車內屹立不倒。引用現代的網紅語言，高鐵堪稱「穩的一批」。
其次，從安全帶本來來說，主要的作用是防止慣性碰撞和丟擲座位。
高鐵這樣的列車都是固定專屬線路執行，又沒有變道超車突然變速情況，只要排程規劃合理，除去不可抗力，都是固定站點停發車可以說風險基本為0，用安全帶多少有點畫蛇添足。再者，國外鐵路安全與標準委員會調查發現，系安全帶乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。一旦發生事故車廂擠壓變形，安全帶不利於旅客的躲閃和逃生。
高速的高鐵可以達到300公里每小時，乘客的安全帶對於整個車廂結構的坍塌對於來說猶如抱薪救火實際意義不大。
最後，高鐵現在普遍採用防撞座椅，人們更注重舒適出行。
高鐵的防撞椅不僅寬敞軟彈舒適，遇到緊急碰撞能夠馬上收縮，最大限度的降低乘客的碰撞傷害。而且現在人們出行更注重安全舒適，寬敞明亮的車廂更便於旅客自由走動散步。不同於飛機的狹窄空間和限制走動，大部分旅客上落車活動頻繁並不喜歡系安全帶也是重要的原因之一。
說了這麼多，相信大家都能明白高鐵為何不用安全帶的原因了吧~也相信我們祖國的科技發展強盛越來越好~
23樓：可靠的盧國鋒
車輛連線在一起，慣性大，即使是剎車，也不可能馬上停下來，所以不需要安全帶。
24樓：網友
高鐵一般提速過後就是勻速行駛，不會急停，智慧型交通事故很低。
25樓：網友
因為高鐵開起來很穩定，所以不用安全帶。
26樓：網友
高鐵行駛過程中沒有顛簸，不需要安全帶，它基本上不會出現意外事故，真的出了事故有安全帶也沒用，所以何必要裝那個配置呢。
27樓：網友
高鐵很穩，沒急剎沒顛簸，客流也很大，安全帶不方便也沒有用。
28樓：靜忘傷恨
因為高鐵很安全，就不需要安全帶了。
29樓：網友
因為穩又是專車道就算是剎車不存在甩出的情況。
30樓：貴陽高階催乳師
坐高鐵，那個水杯水水都不會晃動，那人坐在上面，就不需要這個了。
31樓：獅子月
高鐵緊急制動的概率太低了。
32樓：哀莫大過心死
高鐵很平穩，不需要安全帶。
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