1樓：匿名使用者
雙控最大的優點就是能在變速的同時剎車，比如在變速過程中遇到緊急情況可以及時剎車（儘管機率小點）。
雙控最初都是在頂級配件才有的，是為專業運動員設計的，因為他們一切的目的都是以速度為第一設計原則，希望以最簡潔的操作完成比賽中對自行車的控制。
後來因為設計的成熟以及低階產品的科技更新，所以低階配件也有了。以喜瑪諾山地零件為例：xtr是專業級頂級套件，而下面的xt、lx（slx）、甚至deore級別也有雙控套件的。
當然了，在重量和手感以及**上那就完全不是乙個級別的了。
雙控與指撥的區別：
1.（功能上）雙控把變速和剎車建造為雙功能一體件；指撥一般就是單指變速器了，沒有煞把。
2.（**上）這個區別可就大了，分體指撥和雙控差著很大價錢呢。
對於雙控的出現，存在很大爭議，各家褒貶不一，就看個人喜好了吧。
2樓：匿名使用者
山地雙控是從公路雙控啟發而來的。
山地雙控的特點是僅通過剎車把即可以完成變速操作。
他的好處是：
1、輕量化
2、在崎嶇的路面上更便於快速變速。
3、在剎車時也可以進行變速操作。
當然雙控好還是不好，見仁見智。主要還是要自己習慣，自己喜歡。
山地自行車車把上兩個調節器分別是幹什麼用的？
3樓：
根據你的描述你說的車把上的調節器可能是變速指撥。他們是分別控制前撥（就是前面大齒盤變速器）和控制後撥的（後面飛輪變速的裝置）。用他們來控制已達到不同的檔位，調節速度與力量。
4樓：王靖深
那兩個是變速指撥啊，說白了就是控制變速器的，左手控制前撥，右手控制後撥，至於變檔方式，又有各個廠家的區別，shimano有shimano的方式，sram有sram的方式，微轉有微轉的方式，又有拉線比的區別，所以不是所有的品牌的前後撥和指撥都能相容使用
指撥分成連體指撥，分體指撥，雙控手柄
連體就是指撥和剎把是一體的
分體就是只有指撥，剎把另裝
雙控是通過調節剎車杆也就是剎把來控制變速的，雙控剎把一般搭載的是油壓碟剎，像st-m585 deore lx雙控手柄，也有搭載線剎來配合線碟和v剎的，例如st-m580 shimano deore lx 雙控手柄，雙控現在已經不生產了
5樓：匿名使用者
山地車車把上的調節器作用：
山地車的車把上最外側是握把，緊挨著握把是一對剎車手柄，剎車手柄內側是變速器手柄也叫指撥。
握把是騎行中手與山地車接觸的位置。
剎車手柄是用來控制剎車系統的，當要剎車時用手指捏緊剎車手柄即可，左側的剎車手柄控制後剎車，右側的剎車系統控制前剎車。
變速器手柄（指撥）用來控制變速系統。左側的變速器手柄與前撥鏈器聯動控制牙盤系統不同齒輪之間切換。向前推動變速器手柄達到轉換為大齒輪的目的，向後拉動變速器手柄達到轉換為小齒輪的目的。
右側的變速器手柄與後撥鏈器聯動控制飛輪系統不同齒輪間切換。同樣向前推為變大齒輪，向後拉為變小齒輪。
山地車各零件介紹及其作用
6樓：尚起順
避震前叉 型號-grind
前叉碗 型號-vp-a71 組配高-h:23墊片 形態-mh-s61a 內徑-φ28.6夾器 型號-845al 剎車塊-824.
12型 剎塊顏色-黑色 表面處理-鋁平光黑(粉體黑) 90°不鏽鋼,內薄,螺絲防鏽,耐落 w/o logo
是這些嗎？
7樓：滑鼠滾輪
保養方法 我可以給你看個帖子，十分詳細。**並茂。不好你砍我http:
零件介紹 基本都涉及到了。
山地車檔位介紹
8樓：小方古今奇談
變速系統
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾shimano(日本），二是速聯sram(美國)。
sram是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與sram相提並論的生產廠商，其高階產品完全可以稱得上是工藝品。
二者占領中國市場很多年，sram在價效比上的確優越一些，比如sram x9 變速系統就是針對shimano deore xt設計的，但是**便宜許多。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不相容（例如sram指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：
2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。shimano的變速器大多是指撥的，sram的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的相容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往xt上走，錢少的9速車用alivio，10速車用deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的slx、deore xt系列，sram x9等，結實耐用。
錢少的，9速就裝shimano alivio，9/10速用sram x5。
變速線：比剎車線細。
附：shimano的級別從高到低依次是 xtr, deore xt, slx, deore, alivio, acera, altus, tourney。此外還有saint和zee用於dh市場，而slx則比較適用於am。
sram的級別從高到低依次是xx1, xo1，x1（均為11速）, xo, x9, x7, x5, x4(比x4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入
擴充套件資料：
制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的**很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有餘了。
v剎也分兩種：油壓v剎和機械v剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓v剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的giant atx850用的就是油壓v剎。
山地自行車傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人cnc成4個的，不過這樣的有點不舒服。
平時我們的牙盤都是44-32-22t的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標準，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，sram更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用乙個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。
由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。
9樓：七岸瞎
變速系統的使用效果簡介（以前3 x 後9 =27 變速系統）前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。
蹬動腳蹬時，前齒盤轉動，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行起步、停車、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能是騎行者保持一定的踩蹬步速和力矩！
10樓：對的不是我
第一句是對的，第二句翻了
山地車的檔位顯示在指撥上，左邊控制前撥，在大小牙盤之間調整；右邊控制後撥，在大小飛輪之間調整
一般牙盤為三片，1-3是從小牙盤到大牙盤排列的飛輪為7-10片，1-78910是從大飛輪到小飛輪排列的，2-6就是中間牙盤帶從左邊數（大到小）第6片牙盤
祝騎行愉快！
11樓：tragedy隨風
錯，後輪越小數字越大。
準確的說，數字大代表速度快（更難踩）的檔位
12樓：
這個數字是齒輪從左往右數的個數，而不是單純從大小方向來看的。
例如一台21速車，牙盤用最小的齒，飛輪用第三大的齒， 兩個從左往右數就是 1：5
如果牙盤用最大的齒，飛輪用最小的齒，就是3：1牙盤的1、2、3檔是從小往大數，飛輪的1、2、3、4、5、6、7是從大的往小數。
這麼說樓主應該明白了把？如果還不明白的話可以繼續發問哦！
希望能給個採納，謝謝！>.<
山地自行車必備裝備有哪些？
13樓：匿名使用者
山地車沒有必備的裝備 都是根據自己的需要配置
一般有手電筒 後面的搭貨架 擋泥板 輕便的打氣筒 修補內胎工具
人需要帶的就是頭盔 手套 眼睛 由於現在空氣汙染大 最好帶上口罩(在灰塵大的地方用）
山地自行車變速手把有幾種,分別怎麼用
14樓：匿名使用者
山地自行車指撥，也叫變速手柄（手把）的型別和用法：
1、轉把式，類似油門轉把的結構，手把握持部分的最內側既是變速手柄。左手順時針旋轉左側的手柄從小牙盤切換到大牙盤，逆時針旋轉從大牙盤切換到小牙盤。右手順時針旋轉右側的手柄從小飛輪切換到大飛輪，逆時針旋轉從大飛輪切換到小飛輪。
2、推拉式，單獨的變速器手柄位於剎車手柄內側推拉式結構。左手向前推手柄可以從小牙盤切換到大牙盤，向後拉同乙個手柄從大牙盤切換到小牙盤。右手向前推手柄可以從小飛輪切換到大飛輪，向後拉同乙個手柄從大飛輪切換到小飛輪。
有的右手變速器手柄內側帶乙個釋放按鈕，輕按一下可從當前飛輪的位置切換到相鄰位置較小的飛輪上，按住不放可以一直切換到最小的飛輪上。
3、分控式，類似推拉式手柄位於剎車手柄的內側。與推拉式的區別在於分控式手柄的每側都由兩個手柄組成，乙個手柄用於緊變速線另乙個手柄用於釋放變速線。操作也有很大區別：
左手拇指向前推動緊線手柄從當前牙盤位置切換到相鄰位置較大的牙盤上，左手食指向後鉤動（拉動）釋放手柄從當前牙盤位置切換到相鄰位置較小的牙盤上。右手拇指推動緊線手柄從當前飛輪位置切換到相鄰位置較大的飛輪上，右手食指向後鉤動（拉動）釋放手柄從當前飛輪位置切換到相鄰位置較小的飛輪上。
注：還有聯體指撥（剎車手柄和變速手柄整合成一體），
反拉式變速系統專用的反拉式指撥（按照之前描述的操作方法來操作的時候齒輪的切換方向與之前描述的相反），
雙向釋放指撥（釋放手柄可以雙向操作）
雙控指撥（類似公路車手變的結構）
什麼是山地自行車？山地自行車與普通自行車的區別是什麼？售價為多少
x波特 lz所謂的 普通自行車 應該就是單速的城市車吧，也有人叫 輕便車 普通自行車 好象沒這個概念的吧。山地自行車一般都前叉都是帶避震的，所以lz說的 當然，也有一些比較低端的山地車是不帶避震的，一般就是城市裡面學生騎得比較多的那種車，那種車事實上也不能算運動自行車，所以在一些自行車運動愛好者看來...
山地自行車哪個好 ？？？山地自行車哪個牌子好？
山地車的 空間很大。當然大方向是一分錢一分貨。騎友普遍愛車是giant和美利達。喜德盛和ucc也有的。入門級建議買整車。giant的atx系列，美利達挑戰者系列。美利達和giant各有千秋。大眾看法是同價位美利達配置較高，giant較輕。另外12款giant車架塗裝個人感覺很亮眼。美利達，捷安特，u...
山地自行車什么時候成為比賽專案，山地自行車什麼時候成為比賽專案？
山地自行車運動1953年起源於法國，70年代興起與美國加利福尼亞。1996年亞特蘭大奧運會上山地自行車越野賽首次成為比賽專案。自行車專案最早什麼時候被列入奧運會專案？謝謝！在1896年第1屆奧運會上，自行車專案就被列入正式比賽專案。在奧運會發展的初期階段，只有場地 公路兩個分項的比賽。而且在小項的比...