1樓：點點在心
是各門學科中的專門用語。
術語：術語是在特定學科領域用來表示概念的稱謂的集合，在我國又稱為名詞或科技名詞（不同於語法學中的名詞）。術語是通過語音或文字來表達或限定科學概念的約定性語言符號，是思想和認識交流的工具。
術語可以是詞，也可以是片語，用來正確標記生產技術、科學、藝術、社會生活等各個專門領域中的事物、現象、特性、關係和過程。
例如：傳播**或稱“傳媒”、“**”或“媒介”，指傳播資訊資訊的載體，即資訊傳播過程中從傳播者到接受者之間攜帶和傳遞資訊的一切形式的物質工具。
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構成要求：
1、單名單義性
在創立新術語之前應先檢查有無同義詞，並在已有的幾個同義詞之間，選擇能較好滿足對術語的其他要求的術語。
2、顧名思義性
又稱透明性。術語應能準確扼要地表達定義的要旨。
3、簡明性
資訊交流要求術語儘可能的簡明，以提高效率。
4、派生性
又稱能產性。術語應便於腹詞，特別是組合成片語使用的基本術語更應如此。基本術語越簡短，構詞能力越強。
5、穩定性
使用頻率較高、範圍較廣，已經約定俗成的術語，沒有重要原因，即使是有不理想之處，也不宜輕易變更。
6、合乎語言習慣
術語要符合語言習慣，用字遣詞，務求不引起歧義，不要帶有褒貶等感**彩的意蘊。
2樓：高樓居士
術語各門學科中的專門用語。術語可以是詞，也可以是片語，用來正確標記生產技術、科學、藝術、社會生活等各個專門領域中的事物、現象、特性、關係和過程。術語的基本特徵是：
①專業性。術語是表達各個專業的特殊概念的，所以通行範圍有限，使用的人較少。②科學性。
術語的語義範圍準確，與相似的概念相區別。③單義性。術語在某一特定專業範圍內是單義的。
有少數術語屬於兩個或更多專業。④系統性。在一門科學或技術中，每個術語的地位只有在這一專業的整個概念系統中才能加以規定。
術語往往由本民族的一般詞彙（包括一些詞素）構成。術語也可來自專名（人名、地名），但一般的專名不是術語。術語還常來自外來語。
術語根據其使用範圍，還可以分為純術語、一般術語和準術語。
比如：傳播**或稱“傳媒”、“**”或“媒介”，指傳播資訊資訊的載體，即資訊傳播過程中從傳播者到接受者之間攜帶和傳遞資訊的一切形式的物質工具；2023年美國圖書館協會的《戰後公共圖書館的準則》一書中首次使用作為術語
各種專業術語是什麼意思？ 10
3樓：我的監管
各種專業術語指的不是不同語種，指的是某一特定領域中的所有用來表示各種概念的稱謂的集合。也就是你要懂某個領域中的各種概念的解釋。
4樓：安靜的肖申克
每個不同的專業領域都會有各自的專有詞語，比如法律領悟的“當事人”，“所有權”等等，再比如醫學領域，經濟學領域也一樣有自己專業獨有的詞語。
5樓：上下不顛倒
就是每個領域的術語，
13種**術語是什麼啊？都是什麼含義？謝謝了！
6樓：匿名使用者
(一)工廠交貨( exw) 本術語英文為"ex works(… named place)"， 即"工廠交貨(……指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。 買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(fca) 本術語英文為"free carrier(… named place)"，即"貨物交承運人(……指定地點)"。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。 根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時， 在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。
本術語適用於任何運輸方式。
(三)船邊交貨(fas) 本術語英文為"free alongside ship(… named port of shipment)"即"船邊交貨(……指定裝運港)"。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸.
(四)船上交貨(fob) 本術語英文為" free on boaro(… named port of shipment)"， 即"船上交貨(……指定裝運港)"。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付， 貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。
(五)成本加運費(cfr或 c＆f) 本術語英文為" cost and freight (named port of shipment)"， 即"成本加運費(……指定目的港)"。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。
(六)成本、保險費加運費(cif) 本術語英文為"cost,insurance and freight(…named port of shipment)"， 即"成本、保險費加運費(……指定目的港)"。它指賣方除負有與"成本加運費"術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。 本術語適用於海運或內河運輸。
(七)運費付至(cpt) 本術語英文為"carriage paid to)：tid to(… named place of destination)"， 即"運費付至(……指定目的地)"。本術語係指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。
關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用， 自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外， 賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
(八)運費及保險費付至(cip) 本術語英文為"carriage and insurance paid to(… named place of destination)"， 即"運費及保險費付至(……指定目的地)。"它指賣方除負有與"運費付至(……指定目的地)"術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。 本術語適用於任何運輸方式。
(九)邊境交貨(daf) 本術語的英文為"delivered at frontier(…named place)"， 即"邊境交貨(……指定地點)"。它指賣方承擔如下義務， 將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨， 本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。
(十)目的港船上交貨(des) 本術語的英文為"delivered ex ship(… named port of destination)"， 即"目的港船上交貨(……指定目的港)"。它係指賣方履行如下義務，把備妥的貨物， 在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方， 故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用於海運或內河運輸。
(十一)目的港碼頭交貨(deq) 本術語的英文為 ："delivered ex quay (duty paid)(…named port of destination)"， 即"目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)"。本術語指賣方履行如下義務， 將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關後，交付給買方， 而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。
本術語適用於海運或內河運輸。
(十二)未完稅交貨(ddu) 本術語的英文為"delivered duty unpaid(… named place of destination)"， 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。
本術語適用於各種運輸方式。
(十三)完稅後交貨(ddp) 本術語的英文為"delivered duty paid(… named place ofdestination)"， 即"完稅後交貨(……指定目的地)"。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付， 而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。 本術語可適用於各種運輸方式。
7樓：
三種**術語：《國際**術語解釋通則》中共有13個**術語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術語；fob，cfr和cif。
這三種**術語，都只適用於海運和內河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責任、費用、風險劃分中所承擔的義務基本一致，只是在運輸和保險的責任上有所區別。
a． fob（...named port of shipment）——裝運港船上交貨 （——指定裝運港）
按照《通則》的解釋，賣方必須在合同規定的裝運期內，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，並及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
買方負責租船訂艙，支付運費，在合同規定的期間到達裝運港接運貨物，並將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。
賣方要負責取得出口報關所需的各種證件，並負責辦理出口手續。買方則負責取得進口報關所需的各種證件，並負責進口報關。
賣方應向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務。 其中的運輸單據則應在買方承擔費用和風險的條件下，賣方給予一切協助，取得有關運輸合同的運輸單據。買方應接受與合同相符的貨物和單據，並按照合同規定支付貨款。
b． cfr（...named port of destination）——成本加運費（...指定目的港）
cfr與fob不同之處在於，由賣方負責租船訂艙並支付運費。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經習慣航線運送貨物。
cfr在貨物裝船、風險轉移、辦理進出口手續和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務和fob是相同的。
c． cif（named port of destination）——成本加保險費加運費（...指定目的港）
cif與cfr相比，買賣雙方所承擔的義務相同。但以cif方式成交，賣方還承擔為貨物辦理運輸保險並支付保險費的義務。在fob和cfr中，由於買方是為自己所承擔的運輸風險而辦理保險，因而不構成一種義務、按《通則》解釋，賣方應在不遲於貨物越過船舷時，辦理貨運保險。
在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責任的險別投保，投保金額最低為cif**的110％。
國際**習慣以港口碼頭作為交貨的地點，因此就有了三種最主要的**術語：
1.在中國的碼頭交貨: 術語叫做fob
比如約定在上海港**貨,就叫做fob shanghai
在這種方式下,除了貨物本身的價值以外,還要加上你把貨物運到上海碼頭的運費,和報關出口手續費以及上海碼頭上產生的雜費,才是總的成本**。
fob**是最基本的**。
簡便公式: fob = 貨價 + 國內運雜費
2.在外國碼頭交貨: 術語叫做cnf
比如約定在美國紐約港**貨，就叫做cnf new york
在這種方式下，除了fob**之外，還要加上貨物運到美國紐約的運雜費。
簡便公式:cnf = fob + 遠洋運費
3. 在外國碼頭交貨,同時給貨物買上個保險以免途中損壞: 術語叫做cif
同樣的，約定在紐約港**貨就叫cif new york
這種方式就是在cnf**的基礎上，加上一點保險費。保險費需要多少呢？由保險公司來定，根據貨物類別和交貨地點而略有不同。
打個**給保險公司,告訴他們你貨物的種類,價值和去往的地點,他們就會告訴你保險費需要多少。保險的種類也有幾個，但通常都用一切險：出什麼事情保險公司都替你兜著---至少書上是這麼說的..
呵呵..
保險費不算貴,以貨物出口到美國為例,保個一切險,1000元的貨物也就5元保險費...求穩妥的話,咬咬牙也就買吧.
瞭解不同保費率,可以參考:http://www.cec.globalsources.com/exportbox/ei_expor.htm
簡便公式:cif = fob + 遠洋運費 + 保險費
小結：三種主要的**術語分別是 fob、cnf、cif。術語後面要寫清楚港口的名稱。
fob最基本，等於貨值加上國內的運雜費。添上運到國外的運費就變成cnf，再加上保險費就是cif。
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pp 很弱 p弱mp中弱 mf中強 f強ff很強 sf突強 fz突強 fp強後即弱 或 重音記號 dim漸弱 cresc漸強 sotto voce很弱的聲音 sempre p始終保持弱 dim漸弱 ff很強 pp很弱 cresc漸強 tenebroso昏暗的 p弱 mp中弱 f強 mf中強 acce...
棒球比賽的規則是什麼及各種專業術語的意思
大概就是 兩支隊伍，每個對於有9名隊員。一支隊伍進攻，一支隊伍防守。進攻的隊伍9個人輪流打棒，直到出局三個人，交換攻守。這樣被作為一局。通常一場棒球比賽尤9局。放手隊員的位置為 投手 接手 捕手 一壘手 二壘手 三壘手 游擊手 左外場手 中外場手 和右外場手。場地分為內場和外場，內場有一壘 二壘 三...
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