1樓：末你要
基岩面坡度較大采用附加彎矩、採用樁板牆加眼錨杆，因為樁板牆的樁基已嵌入岩石，有抵抗一部分水平荷載的功能，加上巖錨杆，設計可以幾乎與岩石表面垂直進入，有很好的抵抗水平力的能力。
對於巖面順度，因為巖面土有下滑的趨勢，這種趨勢主要有巖面土的自重引起，又由於土的下滑趨勢，產生水平荷載和垂直荷載，而下滑力實際由水平力起作用，只有抑制了水平力，就能徹底地解決問題。
相同條件下，斜樁群樁的水平承載力高於直樁群樁，表明斜樁群樁能夠更有效地抵抗水平及偏心荷載。荷載偏心距不會明顯改變群樁的扭轉承載力，但斜樁群樁的抗扭轉能力顯著強於直樁群樁。
2樓：旭日東昇
對於基岩面坡度較大（工程上大於30度就算大了），建築物採取什麼措施，這個主要看是什麼建築物。
對於巖面順度，因為巖面土有下滑的趨勢，這種趨勢主要有巖面土的自重引起，又由於土的下滑趨勢，產生水平荷載和垂直荷載，而下滑力實際由水平力起作用；只有抑制了水平力，就能徹底地解決問題。可以採用樁板牆加眼錨杆；因為樁板牆的樁基已嵌入岩石，有抵抗一部分水平荷載的功能，加上巖錨杆，設計可以幾乎與岩石表面垂直進入，有很好的抵抗水平力的能力。
針對建築物的規模，可以選擇樁板牆的樁基間距、樁徑、巖錨杆的密度和加預應力等形式。
基岩處的自重應力如何計算 10
3樓：旁人
從自bai然地面往下到基du巖面，以上各
層土zhi的容重乘各層土的厚度，dao之和減去回水的浮力（就等於水的答高度×1）。就是基岩面上受到土的自重應力，單位kn/m²(kpa).
18×3+18.4×2+19×3-10×3=117.8（kpa）。
18×3+18.4×2+19×3=147.8這是沒有3m高水的浮力時。
4樓：匿名使用者
90.8+3*19=117.8
書上都已經告訴你了。直接湊也要湊出來啊。
然後想一下，看一下書上是怎麼說的，再分析一下這個是怎麼解的。
這樣子，就學會了。
基礎型別有哪些？
5樓：雲南萬通汽車學校
按構造和施工方法不同，
橋樑基礎型別可分為五種（明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎）:
一、明挖基礎
也稱擴大基礎，系由塊石或混凝土砌築而成的大塊實體基礎，其埋置深度可較其他型別基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由於所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成臺階形，平面將根據墩臺截面形狀而採用矩形、圓形、t形或多邊形等。
建造這種基礎多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否採用坑壁支援結構──襯板或板樁。在水中開挖則應先築圍堰。
明挖基礎適用於淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由於它的構造簡單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用於中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上採用了這種橋基。
二、樁基礎
由許多根打入或沉入土中的樁和連線樁頂的承臺所構成的基礎。外力通過承臺分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬於深基礎。
樁基礎適用於土質深厚處。在所有深基礎中，它的結構最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經濟的基礎結構。有些橋樑基礎要承受較大的水平力，如橋墩基礎要承受來自左右方向的水平荷載，其樁基多采用雙向斜樁;而一些樑式橋的橋臺主要承受來自一側的土壓力，多采用單向斜樁。
如樁徑很大，像常用的大直徑鑽孔樁，具有相當大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。
橋樑基礎多置於水中，故要求樁材不僅強度高，而且要耐腐蝕。在橋樑中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由於木材長度有限，強度和耐腐蝕性較低，故木樁多用於中小橋樑，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長期儲存。
鋼筋混凝土樁的強度和耐久性均較木樁為優，多用於較大或重要橋樑，但當遇到含鹽量較高的水文地質條件，也有腐蝕問題，應採取防護措施。中國在1908~2023年修建津浦(天津-浦口)鐵路洛口黃河橋時，其基礎就採用了外接圓直徑為50釐米的正五邊形鋼筋混凝土預製樁，樁長15~17米。自50年代以後，曾廣泛採用工廠預製的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55釐米，如1953~2023年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎均採用這種樁基。
此外,鋼筋混凝土鑽孔灌注樁(也稱鑽孔樁),近幾十年在世界範圍內發展很快，如2023年在中國山東北鎮建成的黃河公路橋,採用直徑1.5米、最大入土深達107米的鋼筋混凝土鑽孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部採用直徑達2.0米，最大入土深達73米的鋼筋混凝土鑽孔樁。
至於鋼樁主要是鋼管樁及h形鋼樁,其強度甚高,在土中穿透能力強,在工業發達國家使用較多，在中國有少數橋樑(如上海黃浦江橋)也使用過。
三、沉井基礎
是一種古老而且常見的深基礎型別，它的剛性大，穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震效能,尤其適用於對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋樑。如大跨度懸索橋、拱橋、連續樑橋等。
四、沉箱基礎
在橋樑工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用於大型橋樑，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時;或地基為不平整的基岩且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常採用沉箱基礎。但沉箱工程需要複雜的施工裝置，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現今一般較少採用。
五、管柱基礎
是主要用於橋樑的一種深基礎，管柱外形類似管樁，其區別在於:管柱一般直徑較大，最下端一節制成開口狀，在一般情況下，靠專門裝置強迫振動或扭動，並輔以管內排土而下沉，如落於基岩，可以通過鑿巖使錨固於巖盤;而管樁直徑一般較小，樁尖製成閉合端，常用打樁機具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固於基岩。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強迫下沉，其壁較薄。
管柱基礎適用於較複雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為:持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利;河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎;基岩表面不平，在同一墩位處高差達5~6米，也不能用沉井基礎。
在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固於巖盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承於巖面，故巖面不平也易於處理。
橋樑基礎除了上述幾種型別外，還可根據不同地質和水文條件而採用一些組合型基礎結構。如中國杭州錢塘江橋正橋7~15號墩基礎,是在沉箱下接木樁;南京長江橋正橋2號和3號墩，則是鋼沉井套預應力混凝土管柱基礎。
6樓：倚樓丶丶聽風雨
你知道四種基本反應型別是哪些嗎
7樓：顏以沫
我覺得你可能就需要去把這個問題吧，給大家這個定位，比如說你想問的是什麼的技術型別。
有坡度時沉入樁的打樁順序是先坡頂還是先坡腳
8樓：angela韓雪倩
沉樁順序一般由一端向另一端連續進行，當樁基平面尺寸較大、樁數較多或樁距較小時，宜由中間向兩端或向四周施工。當樁埋置有深淺之別時，宜先沉深的，後沉淺的。在斜坡地帶沉樁時，應先沉坡頂，後沉坡腳的樁。
打入樁是通過錘擊（也可以高壓射水輔助）將預製樁沉入地基。此種施工方法適用於樁徑較小（一般樁徑0.6m以下），地基土土質為可塑性粘狀土、砂性土、粉土、細砂以及鬆散的碎卵石類土的情況。
將大功率的振動打樁機安裝在樁頂，一方面利用振動以減小土對樁的阻力，另一方面用向下的振動力使樁沉入土中。此種施工方法適用於可塑性的粘性土和砂土，用於土的抗剪強度受振動時有較大降低的砂土等地基，其效果更為明顯。