1樓：知20498凳彩
因為晚上出行不安全啊。夜晚的高速公路都是大貨車居多，由於車輛少，大貨車的速度也是非常快，很多直接是佔著快車道行駛。在高速公路上，大貨車增多就會增加很多不安全因素。
2樓：尓康
隨著社會經濟發展越來越多的人時間大於金錢，更願意爭取寬裕的時間，更願意享受高鐵帶來的舒適與便捷，高鐵為百姓出行帶來方便的同時，也體現出祖國在國家層面的發展與進步！一般晚上的都是普快，普通列車沒人坐啊！隨時上12306去查一下餘票，就會發現2個小時內的高鐵、動車票都售罄了，kt車的餘票還有一大堆！
3樓：匿名使用者
晚上沒公交車，打的也得自叫，太貴，白天不容易被打劫，晚上出門風險大，白天出行順便也可以做很多事，晚上出行估計只得做必要的事了。
4樓：緋攻
晚上很多公路都是很暢通的，有時候十公里都看不到一輛車，有些膽子比較小的司機自己開著車都有一種恐懼感，尤其是很多女性司機，晚上甚至不敢單獨乙個人上高速，再加上現在高速公路車禍頻發，一些司機在經過發生交通事故**的路段時非常恐懼，開車就十分緊張。
5樓：匿名使用者
現在想在平時（非高峰期或者說客流量少的時期）買個晚班的臥鋪都沒有了。那種晚上坐車，睡一覺睜眼就到了的票沒有了，不管是從時間上還是金額上來說，反而更不划算了。所以很多人都放棄了晚上出行的機會。
6樓：錯誤89387孕焚
一般做臥鋪睡覺就是朦朦朧朧的一晚上，很少有深睡眠的時候。本來火車也吵，不過今天晚上就要做了火車了，但不是臥鋪，是硬座晚上到中午，雖然以前上學經常做，但有一年沒有做過了。想想還是很難受的。
現在寧願多花點錢也不願意做一夜的火車了。
7樓：匿名使用者
今年五月底剛拿的駕照，八月初因老闆有事要回老家一趟，但他又不會開車，所以叫上了我，從南京開到陝西丹鳳，因為我駕齡不夠所以晚上開車回去，不記得開了多久，很累很累，困得要死，很難受，車速有時候會超一百五，現在想想真的很害怕，因為當時沒跑過高速，車速很快只有自己抄別人很少有超自己的，回想那次經歷，不會再有第二次，害人害己，幸虧沒出事，不然後悔都來不及。以後絕對不會了。
現在到了高鐵時代，為什麼出行還是選擇坐火車？
8樓：匿名使用者
首先，現在普通火車已大大減少，如從衡陽到溫州就只有一趟火車，其餘都是高鐵，再往全國看都是這樣的，為了公升級交通，都在建城際軌道，或輕軌或高鐵，速度上在做功夫，160km/h起步，分很多檔次，按當地情況而定，普通火車逐漸減少退出。
其次，關於出行還是選擇坐火車，無非是更實惠划算點，長距離的高鐵**跟飛機**無異，所以火車臥鋪還是很有價效比的，但時間上就長得多，於是選擇高鐵的人越來越多，畢竟更舒適，主要還是大家的生活水平都慢慢提高了，相對曾經更有富餘了！
9樓：匿名使用者
還不都是窮鬧的嗎？高鐵的車票要比普通的火車票**高一倍左右，對於窮人來說，幾百塊也需要省下來啊。如果錢多的話，誰還不選擇做高鐵啊，車速快，坐著相對也舒服點，但是沒錢怎麼辦，只能乘坐便宜的普通火車。
全民的收入還有待提高啊，達到人人都能坐得起高鐵，那就好了，估計快了。
但是還有乙個小問題也是導致有些人不願意做高鐵的原因，那就是高鐵只能坐著，要是普通列車買臥鋪的話，還能躺著。
10樓：伊水草原
每種車票都有自己的優勢。
高鐵車次速度快，要求效率，比較趕時間。通常乘坐此型別車次。
普通火車對於不趕時間，追求舒適性的。乘坐臥鋪也是不錯的選擇。
老年人群體，長時間乘坐高鐵（座位）非常勞累。
長途旅行，乘坐普通臥鋪也是比較舒服的。
11樓：六零河
到了高鐵時代，高鐵之類的出行工具雖然方便也更快，能緩解人們想要到達下乙個目的地急迫的心情，但是呢，它的車票的費用可不低，人們的生活水平雖然是在不斷地提高和改善，但是也總免不了一些比較貧窮的人們在想要出門時候能夠少花費一些，國家為了滿足不同人群的需求，自然是還會繼續保留綠皮火車繼續通行的。這也是為什麼綠皮火車能夠一直還保留的重要原因吧。
12樓：網友
高鐵票**太高，如果不趕時間我寧願坐普特的臥鋪。普鐵的軟臥都比高鐵的二等座還便宜。
13樓：匿名使用者
首先需要明確的傳統意義上的火車是包括普通火車和動車組的，都是電力驅動的，高鐵是高速鐵路的簡稱，動車組車票相對普通高一些，而且動車組特別是g字列車，有侷限性，就是晚間不能行駛，這兩原因應該佔主要因素。
14樓：啊吧啊啊啊莫非
第一 高鐵的造價高 還不能全面普及，中國人口太多了目前高鐵也運輸不下。
第二火車**便宜相對於**偏高的高鐵大部分國民對高鐵的需求不是很高。
第三現在很多城市火車的位置比較方便 高鐵做為後起之秀地理位置可能不是很方便導致很多人會選擇火車而不是高鐵的原因之一。
15樓：匿名使用者
當新事物出現時，舊的事物自動蒙上了詩意。
高鐵四通八達後，很多人懷念起綠皮火車的復古。
可能是情懷，當然也可能是價錢與出行方便的問題。
16樓：匿名使用者
高鐵列車途經站多為大城市，**也比較貴。小地方停車站還得坐普通火車，**便宜，鄉鎮車站最佳選擇。
17樓：小八
高鐵數量還沒有普及，建造成本較高，所以高鐵票價較高，考慮低收入人群，需要保留火車。
18樓：pos創始人
首先：高鐵也是火車！
高鐵票價較高，不是所有人都能負擔。
高鐵執行有沒有覆蓋的時段。
高鐵覆蓋有的地區沒有覆蓋只能依靠普鐵。
19樓：sd悅
經濟因素，普通火車**低，票多，兩者加在一起選擇性多，滿足不同消費階層的需要，時間因素，火車高鐵同時存在給消費者在時間上，提供了更多的選擇。
20樓：皋璟
火車出來的時間比高鐵長，一些人還是喜歡火車，還有高鐵在一段距離和火車相比是各有優勢的。
21樓：網友
因為**低，或者比較合適，比如坐五個小時高鐵和12小時臥鋪，我會選擇臥鋪，坐姿保持5小時真的挺難受的。
22樓：白茶清玉
視個人經濟情況和行程安排而定，比如說高鐵5個小時，下車的時候是半夜，那麼就很有可能有人選擇做臥鋪整夜，第二天早上下車，人也不會太疲憊。
23樓：匿名使用者
因為便宜啊，就這麼簡單。
24樓：桃源悠客
價效比吧，如果不敢時間，普通車臥鋪，沿途看看風景不是很好，我出去旅遊的話，出去做普通車，回來飛機。
25樓：譜謊肝悶
最經典的，南株北鄭，還有石家莊，典型的火車拉來的城市。中國目前中西部很多城市都是火車拉來的，沒有火車以前中國很多城市基本連村子都不算，有了火車以後才有的城市。
為什麼很多人出行選擇坐火車？又擠又慢…飛機不是很好嘛？
26樓：jz藍胖胖
飛機票價高，一般人是不捨的乘坐的，打工者，農民工打工的錢有時候連臥鋪都不捨得乘坐。更何況是飛機，不是不會享受，只是不捨得坐而已。
27樓：老樹是老舒
首先，飛機票貴，除非是**。
其次，遇上天氣不太好的時候，飛機確實不方便，沒有時間的保障。
最後，現在高鐵，一點也不擠，也不慢。
28樓：科技筆談
飛機除了淡季個別時候，都比火車票貴了不少。而且大部分機場在離市區比較遠的地方，交通不是很方便。還有對於某些離機場比較遠的地區，坐火車可以直接到，很方便。
每天坐火車出行的有多少人呀
29樓：匿名使用者
200萬到700萬之間。。時間不同人數也不同。
春運時候最高。
人們出行喜歡坐火車，火車上有哪些不合理設計？
30樓：淡年華
火車的不合理設計很多，比如說廁所每節車廂只能有乙個，還有就是坐硬座的人一般行李較多，但是行李架放不開卻沒有專門放多餘行李的地方，還有上下臥鋪，木板較軟，只要是個比較重的就沒法住中鋪跟上鋪。
31樓：你總是不懂我的
火車上的硬座真的是太硬了，背部也是不好靠，靠著腰痠背痛的，硬座設計的最不合理。臥鋪還有三層，這也太高了吧。
32樓：姐姐1998現在
火車上位置真的很尷尬的，好幾個人擠在乙個座位上，也沒有分界線，隨時會靠在一起，很尷尬的呢。
33樓：耍流氓的小冰棍
我覺得桌子設計的非常不合理，只有靠近窗子的那個座位才能用的到桌子，而旁邊的乘客基本都用不到，更不能趴，坐起來非常的累。
34樓：月榭
我覺得火車分為下鋪中鋪和上鋪對上鋪的人來說，其實是稍微有一點不合理的，因為一方面是安全問題有一點點欠缺考慮，還有坐起來都很困難，不太方便。
35樓：漂亮的煎餅果子
我覺得火車上面的那個放行李的架子真的太高了，如果是乙個小女生拿了很多東西，那個架子是放不上去的，還要請求別人的幫助，而是陌生人的幫助。
36樓：玄朔
行李架，太高了，得把行李舉過頭頂才能放上去，行李一般很沉，一般人還真沒有這個力氣搬上去，我覺得在腳下設計放行李的地方就方便多了。
37樓：顧大帥
我認為火車的上下鋪很不合理，很多時候根本沒有地方去爬上下鋪，且影響過道人前進，是所以我認為不太好。
38樓：玄葉言語
我覺得火車上下鋪設計的就不是很合理。床鋪非常窄，並且上下樓梯也很窄。而且火車的座位是面對面的，我認為這一點設計也不得人心。
為什麼獨身女性出行坐火車時，最好別買下鋪位置？
39樓：你不敢吧
獨身女性出行坐火車時，最好別買下鋪位置是因為火車臥鋪車廂的空間有限，所以白天時下鋪就是大家的共享空間。碰到到有禮貌的人，可能也只是坐一坐，碰到素質低的人，可能長時間霸佔下鋪打牌、喝酒、甚至直接躺在下鋪睡覺。
40樓：教你成長
下鋪是人最容易觸控到的地方，如果有壞人想幹什麼壞事，下鋪也是最容易下手的地方，相同的，如果是上鋪就可能不會被盯上。
41樓：庾布儂
因為火車臥鋪空間有限，白天的時候下鋪就是大家的共享空間，所以獨身女性出行坐火車時最好別買下鋪。
為什麼說以後坐火車出行也要挑日子？
42樓：冰雨夢悠悠老師
因為鐵路將逐步實行「一日一價」，所以以後坐火車出行也要挑日子啦！
從4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步試行「一日一價」。
部分動車票價實行折扣優惠 最高達20%
記者查詢鐵路12306**看到：4月27日廣州南至珠海的d7261次列車，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。據了解，鐵路部門將對廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠，最大幅度提高至20%。
北京交通大學副教授 馬敏書：
在打了折扣的情況下，一些旅客會增加出行，也有一些旅客錯開高峰車次去乘坐相對而言不那麼緊俏的車次，而騰出一部分運力則給了那些剛需的旅客，在這樣的情況下，鐵路的總體收益會**。
部分車次**** 京滬線實行浮動票價
查詢了近期的京滬高鐵的臥鋪動車票，發現部分車次**出現**，以上海到北京的動臥d312次列車本周五4月20日的票價為例，原先動臥的票價是650元，目前**為740元。專家表示，浮動票價的執行方式在2023年開始試點，浮動票價的定價是基於鐵路大資料的分析。
北京交通大學副教授 馬敏書：
鐵路部門做了大量的調查，對旅客的支付意願以及對票價折扣的敏感程度都做了研究。
專家同時表示，目前京滬線實行的浮動票價，周一至周四以及週六為平峰價，周。
五、週日為週末價，未來逐步試行「一日一價」。
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