1樓：▲水晶心
我國一些大港口年總吞吐量超過億噸，分別是上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口。
截至2023年年底,中國內地億噸大港由2023年底的12個增至14個,至此,我國已成為世界上擁有億噸港口最多的國家。新近加入億噸大港行列的港口分別為煙臺港和營口港。
2樓：匿名使用者
2023年上半年規模以上港口貨物吞吐量
（國家交通部綜合規劃司）
2023年07月24日
沿海港口：單位（萬噸）
1、寧波-舟山港 26,682
2、上海 23,102
3、天津 18,457
4、廣州 17,264
5、青島 15,766
6、大連 13,125
7、秦皇島 11,744
8、日照 8,931
9、營口 8,814
10、深圳 8,712
11、唐山 7,769
12、煙臺 6,020
13、連雲港 5,464
14、湛江 5,386
15、廈門 4,979
16、福州 4,281
17、黃驊 4,086
18、泉州 3,755
因此過億噸的是：寧波-舟山港、上海港、天津港、廣州港、青島港、大連港、秦皇島港
3樓：紳士披掛館
到2023年年底，中國內地億噸大港由2023年底的12個增至14個，中國目前是世界上擁有億噸港口最多的國家。 隨著國民經濟持續快速發展，我國港口集裝箱吞吐量已連續5年居世界第一，而佔全國港口集裝箱吞吐總量八成以上的十大集裝箱港，在全球航運中的重要地位也日漸突出。
當前，十大集裝箱港的發展呈現出大型化、深水化，港口服務多元化、物流化，港口管理數字化、資訊化等特點，並朝著提供全方位增值服務的方向發展。
上海港 闊步邁向國際航運中心 上海港位於“**水道”與“**海岸”交匯點，地理和自然條件十分優越，腹地經濟發達，集疏渠道暢通。
自2023年起，上海港在世界集裝箱港口排名已連續四年保持第三位。今年一季度，上海港集裝箱吞吐量達到588．5萬標箱，同比增長28％，首次在季度統計上躍升至世界第二。今年底，洋山深水港三期a段建設任務將完成，隨著4個泊位“加盟”，可有力助推上海港向世界第一集裝箱大港邁進。
目前，上海港已開闢國際直達班輪航線200多條，集裝箱月航班密度達到2106班，成為中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家船公司已進駐上海港，在上海設立子公司或辦事處的外國航運公司已逾80家。
上海港現有生產用碼頭長度21．43公里，共有生產用泊位137個，其中萬噸以上泊位82個，集裝箱泊位26個，全年貨物通過能力為13660萬噸，集裝箱通過能力為850萬標箱。
為了迅速提高集裝箱轉運、處理能力，上海港投入巨資建設上海外高橋保稅物流園區，這是我國目前最大的集裝箱物流轉運基地。2023年，洋山一期碼頭在開港執行的第一年就突破了220萬標箱的設計能力，達到323．6萬標箱。
深圳港 最亮麗“城市名片” 深圳市地處廣東省南部珠江口東岸，北望廣州，南鄰香港，西有伶仃洋，東有大鵬灣。深圳經濟特區成立26年來，深圳港已累計投資數百億元，先後建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田等九大港區，其中鹽田、赤灣、蛇口三大港區以集裝箱運輸為主。
今年1—10月，深圳港完成集裝箱吞吐量1600．91萬標箱，同比增長11．3％；國際班輪周班航線增至183條。
深圳港的智慧化管理控制系統建設處於國內先進水平，包括無線數字排程系統、智慧大門系統、集裝箱綜合查驗系統、edi系統、工業電視系統、裝置遠端監控系統、冷藏集裝箱遠端監控系統、無線數字叢集排程系統、照明監控系統和變電所自動化系統等等。
據**，到2023年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到2600萬標箱，集裝箱專用泊位將由目前的27個增至48個；到2023年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到3800萬標箱，集裝箱專用泊位將增至67個。
寧波—舟山港 一體化優勢凸現 寧波－舟山地區岸線蜿蜒曲折，1910個沿海島嶼星羅棋佈，形成對外海波浪的天然屏障。根據“統一規劃、統一建設、統一品牌、統一管理”的原則，寧波港和舟山港積極推進一體化。經交通部同意，新的港名“寧波－舟山港”於2023年1月1日起正式啟用。
寧波－舟山港區域是我國港口資源最優秀和最豐富的地區，港域內近岸水深10米以上的深水岸線長約333公里，港口建設可用岸線約為223公里，其中尚未開發的深水岸線約為184公里。港口目前已建成各類泊位723個，吞吐能力超過2億噸，今年1至10月，寧波—舟山港完成集裝箱吞吐量780．1萬標箱，同比增長33．7％。
經過近幾年的發展，寧波－舟山港已初步形成了“一干線四大基地”，即集裝箱遠洋幹線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的**轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地。成為上海國際航運中心的重要組成部分和深水外港，是國內發展最快的綜合型大港。
天津港 大陸集裝箱碼頭搖籃 天津港位於海河入海口，處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是我國北方重要的對外**口岸，北方最大的人工港，主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。2023年9月，天津港成功開闢了我國第一條國際集裝箱航線；2023年，天津港建成中國大陸第一個集裝箱碼頭。
今年1－10月，天津港完成集裝箱吞吐量584．88萬標箱，同比增長20．3％，創歷史新高。
截至目前，天津港同世界上180多個國家和地區的400多個港口有**往來，每月航班400餘班，從天津港可直達美洲、歐洲、亞洲、非洲等世界各地樞紐港口。
目前，天津港主航道長35公里，水深－18．5米，20萬噸級船舶可自由進出港，25萬噸級船舶可乘潮進出港。天津港共擁有各類泊位140餘個，其中本港泊位85個，萬噸級以上泊位62個，泊位岸線總長1．81萬米。
預計到2023年，天津港將投資450億元，重點建成10平方公里的東疆保稅港區，實現國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口**和出口加工等功能，形成天津國際航運中心和國際物流中心框架，基本適應腹地經濟發展的需求。
廈門港 東南沿海天然深水港 廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，為我國東南海疆之要津，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸幹線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對臺航運主要口岸。
目前，全港共有生產性泊位122個，深水泊位33個；通達全球各主要港口的國際集裝箱班輪航線53條；錨地面積達19平方公里；進港航道全長約42公里，水深達到－14米，10萬噸級船舶全天候進出港。
自廈門灣實行一灣一港的管理體制後，廈門港向臺灣海峽區域性航運中心和國際集裝箱樞紐港發展的目標大大地邁進了一步。今年1—10月份，全港集裝箱吞吐量完成376．78萬標箱，同比增長17．1％。
廈門港擁有便捷的集疏運網路，公路連線全省路網，並通過319、324國道、同三高速公路與全國公路網相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連。
為適應船舶日益大型化的需要，廈門港加快了深水泊位、深水航道建設步伐。預計到2023年廈門港貨物吞吐能力將達到1．2億噸，其中集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱。
青島港 “第二梯隊”中繼續領跑 青島港前灣港區承擔了青島港全部的外貿、內支線的集裝箱運輸，今年10月27日，集裝箱吞吐量突破770萬標箱，超越2023年全年總量。
青島港擁有碼頭15座，泊位73個，主要從事集裝箱、煤炭、**、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有**往來，是太平洋西海岸重要的國際**口岸和海上運輸樞紐。
青島港擁有大陸港口規模最大的edi資訊中心，全國港口唯一的國家級技術中心和唯一的博士後科研工作站。近五年來，青島港被評為國家和省部級科研成果的有400多項，獲得國家專利的175項。最近兩年，青島港創造各類生產記錄400多項次，其中，“振超效率”5次打破集裝箱作業世界紀錄。
今年，青島港在國內外港口首次採用基於剛性滑觸線供電的rtg“油改電”技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式裝置的移動供電。
預計到2023年末，青島市港口吞吐量將達到3．2億噸，其中集裝箱吞吐量達到1200萬標箱。青島建設區域性國際港口物流中心、北方航運中心、區域性國際物流中心的目標初步實現。
連雲港港 吞吐量增幅居首 連雲港港開港於2023年，半個多世紀以來，她由一個小港逐步發展成為一個初具規模、大中小泊位配套、散雜貨並舉、運輸功能齊全，以外貿運輸為主的綜合性國際**運輸港口。
連雲港目前開闢有到日韓、東南亞、歐洲、美西、中東、臺灣等國家和地區的近40條遠近洋的航線，貨物來往於世界各地。目前連雲港港打造億噸大港的18個泊位已經建成4個，年設計運量200萬標箱的廟三突堤集裝箱碼頭已完成總工程量的75％以上，可以全天候靠泊第六代超大集裝箱班輪。
今年前10個月，連雲港港集裝箱年運量突破154萬標箱，增幅達48．6％，居十大集裝箱港之首。連雲港港口吞吐量裡面有60％左右的貨物都是來自中西部地區。連雲港港以隴海、蘭新鐵路所輻射的廣大地域作為經濟腹地，跨越中國東、中、西三個地帶，腹地內工、農、副、牧業產品都為外貿提供豐富的貨源。
營口港 環渤海後起之秀 營口港位於遼東半島中部，揹負東北三省及內蒙古東部廣闊的經濟腹地，是東北三省第二大開放港口。近年來，隨著腹地經濟的不斷髮展，營口港貨物吞吐量持續快速增長，並連續三年榮獲中國港口前五強內貿集裝箱碼頭稱號。
目前，營口港已形成老港區、鮁魚圈港區、仙人島港區三個港區的整體構架。全港現有48個泊位，港區航道可滿足3000噸級船舶乘潮進出港，主航道可滿足20萬噸級好望角型船舶通航。集裝箱內貿航班覆蓋了沿海主要港口，與世界50多個國家和地區的140多個港口建立了運輸往來業務關係。
國家振興東北老工業基地的重大戰略部署，為營口港帶來了前所未有的發展機遇，今年10月8日，營口港跨入了億噸大港行列。
2023年以前，營口港以加大港口主業的建設力度為主，重點完成成品油碼頭和液體化工碼頭，開發深水集裝箱碼頭，改造航道、疏港路和後方配套工程，提高港口綜合能力，初步建成多功能、全方位、現代化的港口。
廣州港 華南最大外貿口岸 廣州港地處珠江入海口和我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。今年1－10月份累計完成集裝箱吞吐量762．13萬標箱，同比增長40％。
廣州港是我國與東南亞、中印半島、中東、非洲、澳洲和歐洲各國運距最近的大型**口岸，也是華南地區最大的對外**口岸。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。目前已經開航18條外貿集裝箱班輪航線、38條內貿沿海集裝箱班輪航線。
集裝箱堆場總面積120萬平方米，堆存能力15萬標箱。廣州港現有碼頭泊位912個，生產用碼頭泊位694個，其中萬噸級以上泊位46個。
預計到2023年，廣州港貨物吞吐量將達到4億噸、集裝箱達到1400萬標箱。廣州港將以發展能源、原材料等大宗散貨中轉和集裝箱幹線運輸為主，逐步發展成為具有裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、多式聯運、臨港工業、保稅加工、口岸商貿、現代物流、通訊資訊等功能的中國華南地區最大的綜合性主樞紐港和集裝箱運輸幹線港。
大連港 瞄準東北亞航運中心 大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心。2023年，國家實施了東北地區等老工業基地的振興戰略，大連港從此進入了新一輪港口基礎設施建設的高潮期。大連港的集裝箱運輸主要集中在大窯灣港區，大窯灣港是國家重點建設的四大國際深水中轉港之一，承擔著東北90％以上的外貿集裝箱運輸。
大連港現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機械千餘臺；擁有集裝箱、**、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個；今年以來大連港共新增外貿航線13條，集裝箱航線總數達到83條，其中遠洋航線13條。今年前10個月大連港集裝箱吞吐量達307．24萬標箱，同比增長16．5％。
大連港是東北亞油品轉運中心，主要從事**、成品油和液體化工產品的裝卸和儲運，可停靠30萬噸級油輪，港區儲油罐容量達300餘萬立方米，年綜合通過能力5600萬噸以上。近年來，大連港初步形成it產業體系，構築了大連港集裝箱產業資訊交換的網路平臺。
預計到2023年，大連港港口建設總投資將達350億元，最終形成生產泊位100個，貨物年通過能力2．5億噸，集裝箱年通過能力750萬標箱的港口能力。
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