1樓：時代前面的男人
福特在國內有幾個合資企業, 福特在國內有兩個合資企業，乙個是長安福特，另乙個是江鈴福特。
江鈴福特旗下的汽車與長安福特旗下的汽車是不同的。
我們平時能見到的大部分福特車輛基本都是長安福特旗下的，經常遇見的壹些全順貨車就是江鈴福特旗下的。
長安福特旗下是有非常多汽車的，例如福克斯，銳界等。
福克斯進到國內銷售很長時間了，這一款車在國內的口碑和銷量是很不錯的。
**福克斯全系搭載了三款發動機，分別是1.5公升自然吸氣發動機，1.5公升渦輪增壓發動機，1.0公升渦輪增壓發動機。
1.5公升自然吸氣發動機最大功率為90kw，最大扭矩為153牛公尺，最大功率轉速為6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體。
1.0公升渦輪增壓發動機最大功率為94kw，最大扭矩為173牛公尺，最大功率轉速為6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到4500轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體。
1.5公升渦輪增壓發動機最大功率為128kw，最大扭矩為243牛公尺，最大功率轉速為6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體。
2樓：匿名使用者
2023年，福特汽車公司開始在中國生產、銷售商用車，2023年開始生產、銷售乘用車。截止2023年年底，福特及其在華合/投資企業在中國的員工總數超過20,000名。
福特在中國的合資企業有：長安福特馬自達汽車****，長安福特馬自達發動機****。
在中國的獨資企業有：福特汽車（中國）****，福特汽車工程研究（南京）****，福特汽車金融（中國****）。
投資企業有：江鈴汽車（股份）****
3樓：匿名使用者
乙個是長安福特馬自達（股權比例，長安50，福特35，馬自達15，當初是因為福特控股馬自達，所以才把馬自達拉進合資企業的，現在福特已經不控股馬自達，分開是必然的。現在這個公司已經一分為二，乙個是長安福特，總部在重慶，重慶的
一、二工廠歸福特、乙個是長安馬自達，總部在南京，南京的工廠歸馬自達，這意味著福特嘉年華要轉產！）；另外乙個就是福特投資的江鈴汽車，它的母公司是長安集團，福特只是參股，同時生產商用車全順。
南韓現代集團在中國有哪些合資公司 10
國內汽車合資企業為何乙個品牌卻有兩個公司呢?
4樓：匿名使用者
合資企業和
中國的汽車廠商合作比較精明，它們會把不同的汽車品種交給中國不同的公司，以期獲得最大的利潤和話語權。比如大眾不但和一汽有奧迪等車型，還有上汽合資生產帕薩特等車型；本田公司有廣汽本田的雅閣系列，還有東風本田的crv車型。隨著市場的規則變化，它們也存在乙個整合的問題，比如福特公司就進行了這方面的嘗試，但是多數合資企業還是各車型各歸其主。
5樓：匿名使用者
這就是中國的國家體制下的奇特的現象。按照西方國家的技術專利轉讓的原則，同乙個品牌的技術專利只能轉讓給一家企業，以便於轉讓人管理專利技術和品牌的使用。但是在中國，西方的理論只能改弦更張，例如一汽大眾，而上汽也有大眾，實際上，上汽是最先引進大眾的桑塔納，但是不知道為何國家還是批准了長春的一汽也轉讓了大眾的技術，這種現象的確很奇葩，反正是國家的錢，多花點也沒人心疼吧。
6樓：耕耘在成長路上
你好，你提到的兩種形式；國內都有。在國內設定合資企業是生產的需要，需要在國內進行生產活動的車企是需要在國內置立生產工廠，生產工廠基本都是合資的。設立中國區分公司每家車企基本都有，設立的分公司是管理該品牌在中國地區的所有事物，這種分公司的總裁在國外總公司擔任高層，由他組成一支管理隊伍，對中國區的事物進行管理。
7樓：匿名使用者
譬如長安馬自達和一汽馬自達嗎？這個是同一家國外公司分別和不同國內的車企合資。雖然品牌一樣，但是從採購，組裝，到品保和銷售，都是不同的渠道
8樓：匿名使用者
外資更好控制中國的市場，因為規定，中方佔股為51%，所以乙個外資品牌，同時和兩家中方企業合資，就變成了大股東，更有話語權和收益。
9樓：機遇豪傑
兩個公司，每家所做的車子的型號不一樣。
10樓：瑞楓祥雲
這跟政策有關.外資汽車品牌在國內最多只能有兩家合資企業.而國內企業是為了有更大的規模和利潤就跟多家外資企業合作.外資公司在國內選多家公司也是能對對方有個制衡.
11樓：天那麼藍
應該是起到乙個限制作用吧
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