1樓：匿名使用者
f1賽車目前有七個不同齒輪比的檔位搭配，也就是前六後一的變速箱設計（目前也有車隊使用七個前進檔的設計），對於賽車的進站這是需要依照場地來設定的，通常車隊會先依照以前在這個賽道的比賽經驗，以及別的車隊的戰況來制定每一場賽事的進站時機，通常車隊會有很多不同的比賽策略方案，在正常的狀態之下會使用a方案，但是比賽中可能因為意外事故安全車出動，或是有其它車隊或是自己車隊發生的不同狀況，這時候車隊經理就必須使用b、c、d等其它的預備方案來完成賽事，所以賽車的進站策略會因為當時的狀況而隨時有所變化，通常在正常的狀態之下會先考慮車手的駕駛習慣，還有載油量影響賽車的重量以及速度，來制定每一場賽事的進站次數以及時機，但是在比賽當中除了會有上面各種狀況的發生必須當績立斷處裡之外，也可能因為在賽道上遇到速度慢的車輛阻擋，這時候都必須要改變進站的次數或是時機，所以你會發現賽車有時候進站可能是加油換輪胎同時進行，有的時候卻是分開進行的時候，而且進站用多少時間加多少油也是一門學問，所以車隊經理必須要依照不同的狀況做出不同的決定，而工作人員就必須依照這些變化隨時提供賽車最好的技術支援，這也是看賽車除了看車手之間的競爭之外，也是要看每乙個車隊經理他們在運作車隊的方式，所以說賽車是乙個展現經營管理以及團隊合作的最高表現。
2樓：全被甲彈
進站策略往往要根據主要競爭對手的進站策略而隨機應變想最近法國站阿隆索就臨時從3停改為2停,從而使他得以超過了採用3停策略的馬薩.
進站策略必須有實力強大的賽車做保證才能奏效,所以玩進站策略的都是大車隊,這其中以法拉利車隊最為擅長.
簡單的說,比如舒公尺的車比阿隆索要快但不足以讓他在賽道上完成超越,那法拉利車隊一般的做法就是晚進站,等前面的阿龍索進站後舒公尺就利用前面空曠的賽道瘋跑幾圈,而由於阿龍索剛加完油,重車肯定比輕車慢.所以舒公尺就利用這幾圈趕超阿龍索,等舒公尺進站後出來就在阿龍索前面了.
3樓：梁俠騫
最主要的是看賽車油量剩餘,輪胎工作情況以及與前後車手間的距離.車隊在排位賽前就會排出進站策略,但往往會隨著比賽程序隨時改變.進站不僅可以避讓前面的慢車,也可以阻擋後面的快車,使自己或幫助隊友提高成績.
象舒公尺的那次4次進站就是乙個大膽並且完美的進站策略.
4樓：喬麗雅
車隊採用此戰術往往是為了能盡量晚進站甚至省去一次進站，而能在其他賽車進站時盡可能以較輕的重量趕趕路，這樣可以追回一點時間。同時，過載油戰術也可以縮短賽車在pit中的時間。
5樓：
過載油戰術可以縮短賽車在pit中的時間。
6樓：匿名使用者
過載油通常是邁凱倫的戰術
萊科寧基本上每站都是重油出戰
7樓：巴冷玉
但是mclaren在德國用的是輕油，儘管失敗了
我一直不明白喜歡看f1的人都是為什麼喜歡
f1 賽事**現過哪些令人拍案叫絕的戰術
8樓：是阿席達卡吖
f1賽事向來**的人很多，參加的人也很多，在各屆的f1賽車比賽當中，出現過許多技術過人的參賽者，同時，也留下許多精彩無比的比賽的瞬間，甚至於，有一些比賽裡轉瞬即逝的罕見的車技戰術，是不可複製，不會再二次出現的，現在，我們來盤點一下。
在賽車裡的油比對手車裡的油少得多的情況下，比較經典的比賽，就是在2023年的法國的比賽。這次的比賽，傳統的策略，要用三次進站，但當時的賽車手防守的非常的穩固，而且賽道上的彎道比較多，因為動手的難度太高，在第三次進站的時候，油少的舒麥加用了一套用過的輪胎，雖然不科學的刷上了最快的圈速，但他仍舊領先5秒贏得了比賽。
而另一種情況，就是在車裡的油比對手多，且車速上佔優勢的時候，就得說到04年的英國站的賽季。當年舒麥加以過載油上場，一直排在第四位，與前者保持著一定的距離，以保護自己的賽車部件，前面的三名，則是輕載油車，他們進站的時候，舒麥加還落後7秒之多，此時，他忽然連續的刷了3個最快的圈速，在進站之後，一躍成為了第一名。
f1賽車比賽有許多值得回味的比賽的瞬間，除了上面兩個案例之外，還有其他賽季裡也有一些讓人不可忘記的非凡的操作，相信在之後的賽季裡，同樣還會有其他的技術出現，值得觀眾們的多多關注。
9樓：豬豬草上飛
使用了較輕燃料，輕油戰術。f1一直是精彩的，在比賽中，普利司通和公尺其林品牌的競爭與此有關。司機可以把汽車推到駕駛極限，使用較輕的燃料，而且不會經常發生輪胎故障。
而且還不用經常的輪胎保護，巡航和節省燃料。那些年雷諾在f1中崛起，挑戰了法拉利作為王者的地位，預選當時雷諾車隊的阿隆索贏得了桿位，舒麥加排在第二位。
開始時，阿隆索保護了最高的位置，在那幾年雷諾的比賽中使用的廣角角引擎，明確了在法國這樣的中速曲線賽道上的過曲線和環繞優勢，在整個賽季也是法拉利這支冠軍隊的有力對手。比賽進入第29圈，舒麥加進入了第二個站台。
第31圈，舒麥加創造了最快速度1分15秒479，第32周又更新了1分15秒377，超過了進入站台後出現的阿倫索，實現了戰術追趕，並很快擴大了優勢。舒麥加繼續擴大領先，阿隆索的時間差距擴大到超過20秒後，第三站，並繼續取得最快的一圈速度。
在這個時候，阿隆索的球隊甚至放棄了追趕。但出乎意料的是，沒有人指望舒麥加會用輕油戰術，跑得越來越快來填補差距，而每個人都希望用第四種加油方法來加油，在此之前，f1車隊從未進行過四次進場。由於法國站相對較短，法拉利的智囊團大膽創新了四次，離開後仍然領先於阿隆索。
在這場戰役之後，戰術大師羅斯布朗承認，教練托德和舒麥加共同建立了法拉利的全盛期。
10樓：瞎起個破名吧
2023年之前 決定f1戰術的因素有兩個 油量+輪胎
跑完一場比賽大約需要150公斤的燃油 起步的時候到底帶多少油是乙個很大的問題
每多帶一圈的油量每圈會慢0.2-0.3秒(不同賽道不同)
你是選擇兩次傳統的兩次進站穩紮穩打
還是選擇少帶油全力衝刺然後多進一次站呢？(一次進展一般來說需要20秒以上)
如果你的賽車速度一般 兩次進站可能比較適合你
如果你的賽車明顯比前車快 但又實在找不到辦法在賽道上直接超過對手
你就可以選擇在下一次進站的時候少加油(f1每秒注入12公升燃油)
進站前落後前車半秒的話 少加一秒的油 這樣當對手進站之後你就會處在領先位置了
然後你就撒腿跑吧
這種情況的實戰案例：2004賽季法國站
法國站傳統策略是三次進站 但阿隆索穩固的防守和賽道多彎的特性讓法拉利認為在賽道上直接動手有較大難度 在第三次進站時 少加油並為舒麥加換上了一套用過的輪胎 舒麥加出站之後不科學的刷了最快圈速 當阿隆索完成進站之後舒麥加繼續領先 但是他需要拉開一次進站的距離 然後他就...真的拉開了 完成第四次進站之後他仍然領先5秒
2023年匈牙利
情況與04賽季類似 不同的是98賽季法拉利賽車並沒有明顯的優勢 完全是賭一把的策略
車隊告訴舒麥加你大概需要用這種速度連跑25圈 然後舒麥加就真的狂跑活生生拉開了一次進站的距離
以上是建立在你車裡的油比對手少的前提下
若你的賽車速度占有優勢 車裡的油還比前車多 那你完全不用在賽道上動手
穩穩的跟在後面 保護賽車保護輪胎
然後等前車進站之後全力衝刺
你這時油箱接近見底 車重極輕 加上之前你又沒有全力使用輪胎 正是刷最快圈速的好時候
你的對手此時帶著滿箱油 車身極重 新輪胎剛剛換上還沒有進入工作狀態(f1輪胎在工作狀態裡表面處於半熱熔狀態) 而且你的對手還很有可能落入後方還沒有進站的慢車身後
這種時候每圈拉2秒都有可能
f1比賽中賽車進站都需要做什麼？是不是每個車都必須進站啊
11樓：匿名使用者
f1比賽中賽車進站需要更換輪胎，新增燃油，在f1比賽中不是每個車都需要進站，而是根據車輛燃油的情況以及輪胎的磨損情況，由駕駛員選擇進站時機。
f1比賽的前15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計畫在正賽中使用的油量進行最後20分鐘的比賽。在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
f1賽車中的f1是什麼意思，F1賽車中的F1是什麼意思
重案先鋒 f1 賽 車 簡 介 格蘭披治一級方程式 grand prix formula one 簡稱 f1 大獎賽是目前世界上速度最快的 費用最昂貴 技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。所謂 方程式 賽車是按照國際汽車運動聯合會 fisa 規定標準制造的賽車。這些標準對 方程式 賽車的車...
誰能告訴我F1的票價是多少，F1上海站一些票價分別是多少 能給張上海F1賽道的區域圖嗎
最低為3700一張,最貴為39000一張貴賓票 我要看草地去 f1上海站一些票價分別是多少?能給張上海f1賽道的區域圖嗎?100l 380f 780j 1080b 1180c 1980 2180h k 3280a 自己對應圖看一下吧 關於f1知識，誰能告訴我啊 我也覺的上視體育的好啊 我有個建議，最...
F1賽車的輪胎有多大要具體點
輪胎型別 條紋輪胎 輪胎種類 3種 前胎寬度 305 355mm 後胎寬度 365 380mm 前胎胎面 最大270mm 幹胎條紋 縱向四條 條紋深度 最小2.5mm 輪胎的製造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種 碳 油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果...